九四汽车

宝马为什么操控好，主要做到了以下几点:前后配重，发动机和变速箱调教，底盘悬挂设定和调教等。

配重:大家都比较清楚，宝马前后配重可以做到50:50，这样重心刚好在车中心，这样车辆开起来就可以轻松写意。人马合一。

发动机和变速箱调教，现在宝马操控比较好的3系使用的是宝马B48 2.0T涡轮增压发动机，匹配ZF 8速自动变速箱，可以这么说，放眼全世界汽车市场，调教最好的应该就是宝马2.0T搭配ZF 8速变速箱，无论是平顺性，动力响应，都是世界一流水平。

底盘悬挂:宝马悬挂使用是前双节球，后5连杆独立悬挂。并没有使用便宜耐用的前麦佛逊独立悬挂。麦弗逊的缺点就是极限低，对车身姿态控制的不好，所以宝马选择双节球，来提升操控极限和更好的控制车身姿态。

转向精准度和力度:宝马的转向使用的电子助力，理论上说电子转向路感不好，但是宝马通过调教，方向指向非常精准，指哪打哪；而且方向力度控制很好，低速方向力度比较轻，高速则转向力度变沉，真的做把操控到游刃有余。

撩车家

自己刚入手18款320Li领先M型，由于我朋友是开汽修厂的，经常会帮他给客户送车上门，所以平时开过的好车也比较多。接下来给大家解释一下为何说宝马的操控好

1.毋庸置疑，操控性必须具备后驱或者四驱的首要配置，这也是为啥奥迪搞不过宝马奔驰的原因，而宝马奔驰的前驱平台车只能卖给不懂车只懂钱的人。不过这个差别平时感觉不明显，也只有放开限制，例如在赛道上才能体验到，这里也不多做解释。

2.在同级别的比较中，宝马的内饰输奔驰，动力输奥迪，卖的真的是运动吗？其实不然，宝马只是将发动机和变速箱的调配做到最完美，油门的响应速度非常快，个人觉得保时捷的MACAN油门反应都没有宝马来的快。

3.在方向盘的操控中，宝马不管是否是丁字裤，（5系）在转弯时，方向盘永远不重也不轻，恰到好处的顺滑，同等级对比，奔驰（GLK）和宝马差距不大，奥迪（A6）偏轻。

4.同级别中，过弯时悬挂的表现，奔驰（E320）偏软，车内倾斜低，比较舒适。宝马（5系）中等的悬挂，车内不舒服也不难受，反而会感觉有“压弯”的感觉。奥迪（A5）个人感觉悬挂偏硬。而奥迪（A6）与奔驰相近

5.不带换挡拨片的宝马，在手动换挡的模式下，上下推拉排挡换挡，这种感觉是奔驰给不了的，非常有范儿。而且也只有宝马的1系、3系、4系都还是标配机械手刹的后驱车。

6.M系的空力套件太霸气，加入套件的宝马从外观上就很战斗，这也是奔驰奥迪无法做出效果（即使AMG/RS从正面看还是比较商务）

7.其实说到底，前面的也都是扯淡，所有量产车的品牌都要兼顾市场，为了迎合市场，BBA已经改变了许多坚守的元素。所以，在平时用车中，大家也只能感受到一个价位一个级别，并没有多大的操控区别

职场小嘿嘿

首先就是宝马车型的调配问题，一辆车的配重如果全车都比较均衡的话，那么这款车型基本上就能保持一种驾驶性能的均衡性合理性发展。宝马绝大多数高端车型都是采用前置后驱的形式，后驱车型在操控和动力上本来就比较有优势，再加上宝马技术水平比较高的调教，最终可以让前后配重比例变得非常的合理，这样也就让宝马的动力效果更上一层楼。

还有就是宝马的引擎利用效率确实非常高，往往能够以小博大。比如说凯迪拉克等美系品牌车型在马力上都是非常强的，但是和同马力的宝马车型对比加速度就要差一些了。像宝马730只是搭载了4缸发动机，百公里加速度却依然能够在6秒多，这个技术调配水平也是非常厉害的。

宝马的底盘调教也是非常的好，底盘采用的技术水平也比较高，像宝马5系就采用了双叉臂的悬架，而同级别的汽车豪车则是多连杆和麦弗逊居多。除了底盘调教之外，宝马的变速箱匹配也比较给力，宝马的变速箱匹配功力首屈一指，这一点比起奥迪和奔驰都有着较为明显的优势。

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国人偏爱BBA是不争的事实，而其实宝马最主要的就是它的操控，宝马的操控比较好，并不是纸上谈兵，宝马的转向系统，底盘调效，以及电子系统各个方面都可以看出来很厉害，确实是驾驶者之车。

比如我配图的这一款宝马的325，可以说是纯粹的短轴的宝马3系，操控一流，指哪打哪，怎么形容它的操控呢？打个比方吧就和你和博尔特一样，就算她不穿跑鞋，你一样跑不过他。

宝马追求极致的操控一直都在用多连杆的后悬挂，而且这种悬挂从上个世纪90年代从E63宝马三系就开始了。3系车长才不到4米5，但是用的是多连杆的后悬挂，对操控是多么的重视，而且宝马引以为豪的是50:50的配重，让车身比例更协调。再加上它是后驱车型，后驱车型一般都是和运动型更加的契合，前轮负责转向，后轮负责驱动，对运动性有更好的支撑。

还有一点像宝马3系e46底盘的这一代就可以看出来，他开始用铝合金的悬架，大大降低簧下质量，簧下质量比较轻，他有什么好处呢？就是悬架的运动惯性比较小，这样的话就能提升操控性。还有新款的f30的3系，大部分的悬架和关键的零部件的连接点上用了液压衬套，这样的话可以起到一个双重缓冲的作用。在国外f30的3系还有前后悬架的防倾杆，在这些看不到的地方画了成本，肯定会有利于它的操控。

再比如我今天说的这个大直6的宝马325，这款发动机和v6的发动机和直列四缸的发动机，它是根本不是一个层次的发动机，直6的发动机在运转的时候，内部的不同汽缸之间恰好能够相互的抵消，它们产生的运动达到一个完美的平衡。比如说两个直6拼起来就能达到V12的级别了，所以说可以看出来直6的发动机到底有多好，但是直6的发动机对空间的要求高，这也是说宝马空间比较小的一个原因。

现在像一些自主品牌，他标定的最大功率其实都是虚标的数值，而不是真正的净功率。比如说宝马的马力值一般的都是作用于轮上的实际马力，这样的话更加的实际一些，就是厂家测出来的最大功率，而不是理论上的最大功率。

还有一点宝马最善于用的就是zf的变速箱，他这个变速箱的传动系统，可以让转向系统在10:1~20:1之间变化，可以说是非常的灵敏，响应也是比较彻底，在几秒钟就能做出调整和反馈，这都是宝马的精髓所在。

所以说既然是宝马这一款车，它这么的受欢迎，操控这么厉害，那么肯定有它的精髓所在，并不是说随便的说说而已，拥有蓝天白云标就等于拥有了操控。

66号车坊

个人认为，宝马为什么操控好？回答是肯定的，营销做的好，营销概念深入人心，所以都说宝马操控好。

但是这么回答不是很专业，以一个汽车非专业从业者角度讲讲宝马车的操控，跟楼下格式统一一下，表达下个人观点。

配重:宝马前后配重可以做到50:50，这样确实中心是在车的中央，但是50:50就一定操控好吗？个人认为不一定，因为车在加速和加速以及过弯的时候中心会发生偏移的，所以你根本无法保持重心的稳定性，简单的说5050就是个噱头，911是5050吗？好像不是吧，但为什么大家都说911操控好？TypeR能刷纽北最快圈速，那他操控一定不差，但是他是5050吗？

发动机和变速箱：宝马B48 2.0T涡轮增压发动机，匹配ZF 8速自动变速箱，这个确实称得上运动，的确宝马的发动机调教是和ZF配合最好的了，没有对比没有伤害，你开下xc60，同样2t配ZF，但是总觉得差点什么。

底盘悬挂:悬挂不说大家听不懂的麦佛逊独立，就想说说阻尼的高级感是不是高级。之前看了某媒体老师的评测，说的一句话相当到位，宝马的悬架做出了BBA该有的高级感，前段3成很软，可以滤掉地面过多的颠簸，后段7成很有支撑感，极速过弯不会发生特别明显的侧倾，给驾驶员足够的信心，这个信心也就奠定了宝马悬挂的操控感。

转向精准度：精准的转向不等于方向盘的沉重，不是越沉的转向就证明操控的精准。个人认为奥迪的转向加上四驱的加持要好于宝马。这个别喷我，每个人的喜好都不一样。

车嘿评车

一辆车的操控性其实和多方面的因素造成的。如果一辆车的设计满足的因素越多，其驾驶操控性越好，那么具体的因素有哪些呢：

1.前后重量配比

一辆车的配重如果全车都比较均衡的话，譬如前后比重为50：50，这样的话至少全车在动态性能上可以保证均衡。宝马绝大多数车型都是采用前置后驱的形式（后面出的前驱三杠车除外），再加上特殊的材料和调教，最终可以让前后配重比例接近50：50。为什么说是接近，因为标称50：50的宝马335Li实测配种比为52：48，但是这样的配重比大多数前置前驱的车型都要更利于操控了。

2.前置后驱的形式

前置后驱和前置前驱在温柔的驾驶下面感觉不出区别，但是如果把驾驶的极限提高一些，如果是急加速或者加速过弯的情况下，就能够感受到后驱带来的感觉。急加速的时候，前驱车由于加速车辆重心后移，导致前轮附着力下降，这就是为什么很小排量的前驱车也可以挠胎起步的原因。

但是后驱的形式下，加速的时候中心后移，后轮对地面的压强增大，反而还可以牢牢的抓住地面，这就是后驱车加速效率高的缘故。

3.加强的车身强度

后驱和前驱不同，前驱车对车身强度要求没有后驱车高，前驱车的扭矩承受部位基本上都在引擎舱里面，后面乘坐空间和尾箱不需要太多强度结构。而后驱车因为驱动轴传导到后轴，这样的话整个车身都是承担扭矩的部件，因此要求整个承载式车身的强度要更高。

其他还有什么因素提高宝马操控性的，欢迎在评论区补充和我一起讨论。

明说汽车那些事

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

提起宝马最先想到的就是运动和操控，这也是宝马品牌力的核心内容，同级别中也有不少运动车型，但它们的整体驾驶感受始终和宝马有所差距，我想原因不过几个方面。

动力调教水平高

宝马发动机的数据从来不是最亮眼的，在这方面远不如凯迪拉克那么惊人，但它的利用效率确实非常高，往往能够以小博大。比如宝马320i的2.0t最大功率不过135千瓦，最大扭矩也才270牛米，这在同级别中毫无优势可言，但却能做到百公里7.3秒的加速成绩。这很大程度上要归功于发动机调教，宝马发动机的爆点都比较靠前，通常在1300多转就能爆发最大扭矩，保证了充沛的低扭输出，往往是给油就飞。让人在主观上有一个很好的印象，再加上灵敏的油门表现，开起来激情澎湃，快感十足。

变速箱匹配

动力输出过程中有一个很关键的环节那就是变速箱，它是连接发动机和传动机构的核心部件。发动机再强悍没有良好的变速箱作保障那也只会造成动力过渡流失。而在这方面宝马堪称一绝。宝马的变速箱匹配功力首屈一指，它说第二恐怕没人敢说第一。舒畅的动力输出没有丝毫顿挫感，反应迅捷，升降挡积极，聪明凌厉，一点也不拖沓，很好的抑制了发动机窝工现象。打个比方，变速箱的作用很像人力资源管理部，让每个员工都能保持最高效的状态。

精准的指向

驾驶者操控车辆最直接的抓手就是方向盘，向左向右，直行转弯都是由它决定。一个具有精准指向性的方向盘也能给人极佳的驾驶感受。宝马在转向系统方面也有独到的一面，首先就是手感厚重，回馈力矩大，而且均匀线性，尺度的拿捏恰到好处，精细化程度很高。像宝马5系上就配有一套动态转向稳定系统，不到能做到极佳的指向性，更能和底盘联动，控制车轮侧倾角，实现较高的行驶平稳度。

驱动方式和轻量化车身

衡量一辆车是不是运动有一个很重要的参考，那就是驱动方式是前驱还是后驱，后驱拥有比前驱更佳的运动天赋，也更容易做出一些高难度动作，比如弯道甩尾等。宝马往往是后轮驱动，在行驶时能获得更好的抓地力，传输动能更加有效直接。后驱的另一个好处就是能合理优化整车配重，发动机，变速箱和传动轴达到平衡。轻量化同样也很重要，较轻的车身自重也能有更好的操控表现，宝马在很多车身覆盖件，及悬挂上用了大量高强度合金材质，使得簧下质量更轻，操控起来也更加灵活。

总结

宝马的操控性源于无数宝马工程师在发动机，变速箱，底盘，及转向系统上的不懈钻研，汽车是一个系统工程，只有将各方面更好的统一优化才能达到完美的驾驶体验，而恰恰宝马在这些方面都做的不错。

李老猫说车

这可能是指某些车型，对大多数城市道路的用户来说，没有。操控性第一是能跑的起来，也就是动力能随叫随到，油门响应迅速，动力收放自如，第二是循迹好，转动灵活安全，第三是刹得住。宝马现在这款2.0T的发动机，油门响应并不特别好，扭矩的释放需要更高的转速，在超过3500转后，扭矩来得挺猛的，但是发动机转速不高的时候，并没有什么力气。循迹和刹车都没有问题，就5系新款来说，刹车制动的距离也是56e里最短的。我自己有奥迪和宝马，我知道这两家大致的情况。其实说宝马3,5的操控更多的是一种情怀。就发动机来说，常见的2.0T动力，宝马奔驰都不会是奥迪的对手。就算功率标称数据不如奔驰宝马好的情况下，动力直接感受也是奥迪好很多。我刚买的新5系，那就根本不能说什么操控性，辣么大一个车了，你还咋个操控。有人指后驱有优势，但是它不优势的路面情况同样很明显。要是放到四驱车型上，奔驰宝马都弱势那就更明显了。好在宝马能把2.0发动机搞的很宁静，不像奔驰，奔驰那个发动机不知道是怎么做的，那噪音有特点，第一是大，很大声的噪音，第二是干涩的噪音。这远没有宝马好听。当然高转速时，发动机能出点声音的时候，奥迪还是比宝马都好听。低沉而有力。宝马，我买它这个蓝天白云就是一种情怀，好在它给我的也恰恰是情怀。当然这是一种带着些许惴惴不安的情怀，没有备胎，防爆胎容易鼓包，闯荡四海肯定是一种情怀。所以宝马不是M不要说什么操控感。至于有人说下赛道怎么怎么的，那我说你至少得下过一回吧，没有，那说个JB。要是喜欢车，可以没有过奔驰，不可以没有过宝马，而梦想有赛车一样的操控性能，首先得买赛车而不是3系5系。所以有些东西吹吹也就是了，不必当真。再说厂家也是宣传从开宝马到坐宝马，操控性好点车，底盘偏硬，动力直接，都不会坐起来太舒服。这就是鱼与熊掌。人说窝窝安全，豪车被撞断的也是窝窝。你有一万个理由说，这样撞都能断，那特别指出的安全呢，不就是个平常了么，操控也是这回事。

大舟财经观

首先宝马的发动机和变速箱的匹配非常完美，家用车没有比它反应更快的…这是变速箱升降档的反应，虽然同级中他的动力不是最好的，其次宝马的车身前后50:50的车重，为了保持这个重量宝马没有备胎，一直都是用的防爆胎，还有就是他的坐姿很低，坐车上开车门，手能摸到地，(貌似超跑都这样),最重要的是宝马的悬挂调教，同样的悬挂，没有车企比宝马条件的到位，就像同样是一盘菜，不一样的厨师，味道不一样的，十年的宝马底盘还是很紧绷,滤震没有一点拖泥带水，而且过完时候车身的稳定性，侧倾的抑制性很强，车身很随性很强，给你满满的自信，即使很快的速度，也不会让你觉得失控，都在可控的范围之内…最后说一句M才是宝马的精髓，记住…家用3系3系3系！！！

伊人素裝為誰傾城

先说个题外话，这是厂家导向思维的的经典案例，德意志三兄弟分别主打三个不同方向用品牌特色先入为主，精准划分品牌受众，当你想到操控就会联想到宝马，豪华就会联想到奔驰，科技感或者灯就会联想到奥迪，大概就是这么个意思

回到话题中，其实操控这个东西就和口味一样，是一种纯属于个人体验的东西，这个东西不能单用赛道时间、弯道G值、麋鹿测试等这样的东西来证明好还是不好，因为这并不是自己的个人感受。

在我个人看来，操控在日常驾驶中，更多的是体现在人和车的匹配感，就像老师傅说的“人车合一”的感觉，车就好像是你身体的延伸，控制它就好像控制自己的身体一样可以随心所欲不给你增加任何负担。

说到车本身，50：50、用料和调教，我觉得这不需要多说什么，我觉得营造出操控感最大的功臣应该属宝马的可变转向比技术，技术虽然很简单，但确是最直接的反馈到车主本身的体验，转向比越小车辆反应就越直接，比如说：F1这类的方程式赛车的转向比是1：1，但越小的转向比容错率越低，同时对驾驶人的能力要求越高，向我们这样的普通车主是没办法长时间驾控的了的，可变转向就是通过机械结构创造一个固定的可变值来弥补低转向比的缺陷，怎么做到的有兴趣的车友可以自己百度一下，很多大的网站都做了非常详尽的介绍，我就不再赘述了。

以上是我的个人感受，也请各位车友再评论中聊聊你的个人感受和体会，大家相互讨论～

關鍵字: BMW 调教 配重