經過了炎熱的夏天與幾乎無感的冬天後，2019年帶有些許寒意的春天讓小編再次與790 DUKE相遇，不同於發表會當時在大鵬灣體驗的極致性能，這次我們在山道、市區帶來了全方位體驗，到底這輛下有390，上有1290的品牌二師兄表現如何，跟我們一起來看看吧！
家族外型，完整延續
我想只要你對車有點了解，對於790 DUKE的外型一定會覺得相當熟悉，招牌的亮橘色配上苗條的車身，再輔以肌肉感十足的線條與塑料件點綴下，簡單中不失細節的設計有如短跑跑者的體態，那麼的簡單、利落。
肌肉感十足的外型是筆者見到790 DUKE的第一印象
車頭造型與390、1290大同小異，利用中央的鼻樑將車燈一分為二，整體造型像極了帶著面具的生物（也有人說是變形蟲頭燈），外圍有著DLR日行燈並可透過儀表獨立關閉，近遠燈則採用LED光源，配上近期可在該集團見到的全綵TFT儀表與DUKE車系一貫高聳的後照鏡，比起近年來吹起的新世代復古熱潮，或是精雕細琢的運動街車，790 DUKE則是呈現出更濃厚的殺氣。
有如昆蟲眼睛般的LED燈組已成為近期DUKE家族的特徵
高聳的油箱帶出有如越野車的韻味，儀表採用TFT全綵螢幕，大幅提升科技感
另外將目光轉向車身中段，眼尖的讀者或許會注意到790 DUKE擁有高聳的油箱，造型比起該公司其他車款還要更立體，反而有點越野車或是SUPERMOTO車型的既視感，加上油箱旁的兩片向前突出的車殼，營造出有如動物僚牙即將吞噬眼前柏油路的氛圍。
但是關於外型設計，筆者這裡有話想說，對於一輛頂級運動街車來說，KTM 790 DUKE外型具有濃厚的越野車風格，呈現出簡潔、好玩的代價背後是實車塑膠感重了些，甚至所有的線條、彩繪都是直接將貼紙貼在車殼上頭，對比其他競爭對手來說的確有點可惜，如果你是注重質感的消費者，這一點需要多加留意。
本次KTM也為了這輛雙缸車款設計了全新的管狀高剛性車架，不同於390車系耀眼的編織車架，790透過新設計與車殼的掩護下，從外觀上看來是不見車架的蹤跡的，另外KTM在這輛車下足功夫，僅有169公斤乾燥重量註定了這輛車的靈活表現。
採用新設計管狀車架，·不同於390上頭的編織造型
頂規配備，豐富電控
在這個競爭激烈的年代，車廠間競爭的項目已從引擎技術、操駕表現延伸到電控系統的新戰場，790 DUKE擁有豐富的電子配備，凡舉可獨立關閉後輪的ABS系統、彎道ABS、防孤輪系統、四種動力模式、9段可調循跡系統、進退雙向快排等，玲琅滿目的配備甚至比起同樣定位中量級頂級街車的Triumph Street Triple 765RS還要更豐富些。
豐富的電子配備讓790 DUKE變得親民許多；快排感應器設計特殊，不同於常見的壓力感知設計
擁有四種動力模式與多項電控可調，新手、老手都能夠享受樂趣
有了高效能電控系統加持，但我們也不能忽略身為一輛車的初衷，前叉採用43mm WP品牌的倒立式前叉，配上雙輻射卡鉗與300mm浮動碟盤，後方則採用預載可調中置避震器，雖然懸吊系統看似略為硬朗，僅有後避震可作調整，但騎乘感受可是讓人不得不打從心裡佩服KTM工程師的調教能力。
前總成為43mm WP不可調前倒叉，且原廠配有防甩頭
全新開發的並列雙缸動力心臟代號LC8c，排氣量為799c.c.的它可爆發出105 hp在9,000rpm的時候產生，最大扭力則在8,000rpm時擁有8.78kg-m，配上相當特殊的75度曲軸夾角造就了猛爆的動力輸出，為了降低整車重量、減少運轉慣性影響，KTM為其搭載鍛造活塞，企圖讓這輛頂級運動街車擁有不輸仿賽的實力。
原廠代號LC8c的並列雙缸引擎，動力輸出相當猛爆
車輛細節
前、後煞車卡鉗均採用KTM自家制品
本次試駕的790 DUKE已移除後扶手，並安裝上單座蓋與AKRAPOVIČ專用排氣管，坐墊下幾乎沒有置物空間
後搖臂造型設計可在KTM其他車種上看見
左手把按鍵可操控儀表資訊
儀表右上角可看見駕駛模式，於TRACK模式中可直接透過左手把上下功能鍵調整循跡系統段數，賽道模式中可單獨針對油門反應、防孤輪系統、起步彈射調整
前窄後寬的坐墊相當舒適，且纖細的車身對於亞洲人來說是一大福音
一跨上KTM 790 DUKE，本以為採用雙缸引擎會導致車輛寬度增加，想不到他依舊保持細窄的車身，我想大多數騎士都可以輕鬆踏地，在輕盈車重的配合下，筆者在自家庭院牽車、市區低速緩行的騎乘感其實與自身擁有的150c.c.國產檔車無太大差別，這點令人相當驚豔。
轉開電門，那片全綵TFT儀表親切地再次秀出READY TO RACE字樣，啟動引擎後790 DUKE下方的AKRAPOVIČ專用排氣管傳出低頻、規律的排氣聲，在正式上路前就已開始挑逗你的神經，散發出令人躍躍欲試的魅力。
右手扭動790 DUKE的油門握把，搭載電子油門的他擁有輕盈的手感，配上乾重169kg的車體完全感受不到紅牌車款的壓力，加大油門開度後LC8c雙缸引擎隨時帶給騎士滿滿的扭力湧現，即便在低轉情況下補油，依舊須做好隨時被踹一腳的心理準備。
但是這隨補隨有的引擎輸出特性卻也讓790 DUKE在市區塞車緩行時顯得不太舒適，騎士必須細膩的控制油門開度，即便你是使用已經相當溫和的街道模式騎乘，但如果想要脫離車陣，輕扭右手、扭扭腰，沒有任何壓力790就可以靈活地逃離惱人的環境。
隨著速度提高，790 DUKE配有雙向快排系統，升、降檔位表現令筆者相當滿意，順暢度其實與騎士手動操作落差不大，甚至換檔速度可能比起檔車新手還要快上一些，另外790 DUKE配有防孤輪模式並可單獨關閉，KTM依舊保有豐富樂趣，大灌油門且開啟防孤輪時，依舊會感受到車頭略為浮起、龍頭變輕的狀態，無時無刻提醒著你，坐墊下是一輛KTM的車。
將動力切換至運動模式，轉入山路後可以明顯發現KTM 790 DUKE在SPORT模式下油門反應變得靈敏許多，原廠表示除了雨天模式外，其餘駕駛模式皆為全馬力輸出但曲線略有不同，這點感受的確相當明顯，從低轉速便湧現的強勁力道一路延伸至紅線，唯獨並列雙缸引擎高轉延伸性較差的硬傷依舊存在。
KTM 790 DUKE面對多彎的連續彎道，依舊錶現出前述的輕盈特性，比起大型重機給人穩重的既定印象，790 DUKE無壓力、輕鬆、聽話，說倒就倒的車輛特性在山道上更為明顯，只要輕推手把，KTM 790 DUKE馬上帶你攻入彎中，唯獨懸吊比起765 RS略軟了些，或許須針對後避震進一步調整，才會更適合每位騎士的習慣。
790 DUKE雙缸引擎隨侍在側的低轉大扭力輸出，出彎不用擔心四缸引擎那種轉速脫離甜蜜點後的疲軟感，甚至是玩過頭時彎道ABS與9段可調循跡系統也可以提供最後一道安全防線。
當然，我想很多人會想問：Triumph 765 RS與790 DUKE這兩輛排氣量相近，同樣瞄準頂尖市場的運動街車有何差別？
純論騎乘感受來說，790 DUKE由於點火角度設定導致輸出較為直接、粗暴，每改變油門開度就會感受到被踹一腳的加速感，765則是擁有較為線性、細膩的輸出曲線，並且高轉延伸性更好，靈活度來說790 DUKE因為重心位置等因素，騎乘起來會如同白牌車款般輕鬆，765就帶給我類似仿賽車款的穩定節奏，說真的兩臺車的調性落差蠻大的，就看騎士本身的喜好了。
經過幾天的相處，筆者對於KTM 790 DUKE感到印象深刻，過往我一向喜歡線性輸出、細膩質感的車輛特性，騎上790 DUKE的第一時間我並未感到舒適，甚至是好感。
但隨著相處時間拉長，「靈活」這兩個字深刻烙印在我心中，790 DUKE帶給我的樂趣遠超越當初的想像，雖然引擎暴力了點，但是合宜的懸吊設定配上靈活的車輛動態、挺立的騎姿，不論在多彎的山道或是繁忙的街道中，790 DUKE絕對不會讓你失望。
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