《投資者網》向勁靜
“德邦快遞僅用5年時間，便實現了快遞業務從0到100億元的突破，成為大件快遞細分市場的行業龍頭，公司正處於難得的戰略機遇期。”
這是德邦物流股份有限公司（以下簡稱“德邦股份”，603056.SH）董事長崔維星在《致股東的一封信》中所說的話，簡單一句話裡，透露出德邦股份在大件快遞這一細分領域的“野心”。
可值得玩味的是，德邦股份一邊公佈上市以來的首份成績單，另一邊則公佈公司多位元老級別的高管離職。儘管德邦股份董事長崔維星“野心勃勃”，但這些元老級別的高管們為何一起“打下江山”卻不願意一起“守江山”？這些高管離開之後，德邦股份的大件龍頭地位還能保住嗎？又會給公司帶來怎樣的影響？就相關問題，《投資者網》聯繫德邦股份，截至發稿未收到任何回覆。
業績大漲背後暗藏隱憂
德邦股份於2009年成立於上海，去年1月16日在上交所上市，成為了繼順豐和“三通一達”之後登陸資本市場的物流企業，也是第一家堅持選擇在國內主板IPO方式上市的物流企業。
日前，德邦股份公佈了上市以來的首份年度成績單。數據顯示，去年公司的營業收入為230億元，同比增長13%；淨利潤為7億元，同比增長28%。德邦股份這230億元的營業收入，超過韻達、中通和申通（分別為138億元、176億元和170億元），從而被稱為快遞業的“大黑馬”。
具體來看，在德邦股份的主營業務中，快遞業務收入為 114億元，同比增長65%，高於行業平均增速；毛利率為9%，同比增長3.8個百分點；快遞業務量為4.5億票，同比增長 647%；快遞票均收入為25 元，同比上漲0.4%。
值得注意的是，由於德邦股份採取直營模式，所以人力資源成本較加盟模式更高，具體來看，公司去年的人工費用及運輸費用成本合計佔全年營業成本的82%。快運業務去年收入為112億元，同比下降14%。就此，公司表示主要受產品結構優化升級，整車業務處於戰略調整期，業務量有所收窄帶來的綜合影響。而其他業務（包含倉儲與供應鏈、跨境業務）收入為4億元，同比下降1.4%，公司稱主要是受2017年金融業務剝離影響所致。
此外，根據國家郵政局發佈的《2018年快遞服務滿意度調查結果》，德邦快遞在公眾滿意度上的得分並不理想，在7家已上市快遞公司中排名墊底。數據顯示，德邦快遞2018年11月和12月的申訴率（快遞企業每百萬件業務量發生申訴問題的件數）分別達到111.4和109.77，高於順豐、中通、韻達等企業，投訴問題主要集中在投遞服務、郵件延誤和郵件丟失短少方面。德邦股份針將如何提升客戶滿意度？對此，公司層面並未回覆。
三名元老相繼離職
“金三銀四”，是跳槽旺季，德邦股份的高管們也“按捺不住”，紛紛“因個人原因”而離職。
從今年3月份開始，德邦股份出現多位高管離職。3月4日，黃華波因健康原因，申請辭去公司副總經理職務；隨後3月18日，韓永彥因個人原因，辭去公司董事兼副總經理職務；再到4月10日，單劍林也因個人原因，辭去公司副總經理、財務負責人職務。
引起投資者注意的是，這三位均為德邦股份的元老級別人物。尤其是黃華波，在德邦股份從業近19年，從2001年7月的營業員至2019年3月5日德邦物流股份有限公司財務負責人。而韓永彥和單劍林雖在德邦股份的工作年份不如黃華波，但也有近13年了。其中，韓永彥是從公司統計員做到副總經理、輪值CEO；單劍林是從財務會計到副總經理。
有業內人士認為，德邦股份如今正處於中速穩定發展時期，他們三人身居高位，綜合情感、年齡等各種因素來看，都不太可能離職，除非有其他外力因素。那到底是何原因呢？此外，三位元老級人物的離職，將會給德邦股份未來帶來怎樣的影響？《投資者網》將會持續關注。（思維財經出品）■
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