我得先說明一點，認識我的人都知道我可不是什麼SUV愛好者，尤其是對現在非常流行的緊湊級SUV深惡痛絕——我不明白為什麼這些汽車廠僅僅是把一臺緊湊型轎車拉高換殼就能賣出高出一倍多的價格，這不合理。你花了更多的錢，卻得到的是更小的空間，更少的配置，更差的動態表現和不怎麼樣的舒適性。
比如這倆，本質上是一路貨色，但價格……
這可不是什麼好消息。
不過名爵算是個例外，他們的當家產品名爵HS前段時間剛剛進行了一次大幅度的官方調價，這款看上去很精緻漂亮的緊湊型SUV已經把入門價格壓進了十萬以內，而搭載2升渦輪增壓發動機的30T車型入門款不到14萬就能到，而1.5T車型的起步價格更是已經下探到了十萬以內。這價格已經和他們家的緊湊型轎車MG6差不多了。這可是國內市場裡難得的良心價，在友商那邊這價格只能買到臺1.0升排量的三缸拉皮轎車。
名爵HS現在起步價10萬都不到
就憑這一點，名爵就該得到我們的尊重。因此當收到名爵發出的試駕邀請函後，我沒有絲毫的遲疑就登上了北上的航班。更何況，名爵HS上面的這臺2.0T發動機足足有231馬力和360牛米的扭矩，怎麼看都不像是個樣子貨。
這臺代號MGE的2升發動機絕對不是樣子貨
當我趕到上汽集團位於上海嘉定的試車場的時候，我發現我還是有點輕視這次試車活動了。放眼望去，試車場裡除了常規的加速制動和繞樁測試區以外，還出現了不常見的爬坡和顛簸路面環節。而更出人意料地是，除了這次試駕的主角名爵HS以外，場地上赫然停著兩臺HS的競爭對手——領克01和Wey VV6。
遠遠就看見工作人員在排車
看樣子要有好玩的事情上演了。
試車前的技術講解是枯燥且乏味的，不過仔細研究的話總能發現一些容易被忽視的閃光點：名爵HS上搭載的這臺MGE系列2升排量的渦輪增壓發動機屬於上汽集團藍芯戰略裡面的重點發動機產品，除了頂置的噴油嘴可以減少傳統直噴發動機的溼壁現象以外，還有另外兩點引起了我的注意——這臺發動機搭載了可變排量的機油泵，以及一個小慣量的渦輪增壓器。
技術講解會上的PPT
對於上汽集團的工程師而言，可變排量機油泵的意義或許在於它可以大大減小機油泵在發動機高轉速區域的無效泵油量，可以讓名爵 HS減少那百分之2左右的油耗，從而讓它的油耗表現更好看一些。而對我來說，這意味著這臺2升增壓發動機在向中高轉速衝刺的過程中被機油泵所損耗的功率將大大降低。可別小看這一點，傳統的機油泵在特定轉速區間甚至可以浪費掉3-4馬力的功率，而在加速過程中的每一馬力都是彌足珍貴的。
這就是可變排量機油泵本尊
而掀開發動機蓋，那顆來自著名渦輪大廠Garrett的GT20系列小慣量渦輪增壓器赫然在目。小慣量渦輪增壓器的好處則不需要多提了，更直接的增壓器響應和更快的正壓速度意味著更線性更流暢的動力輸出。電子洩壓閥的加入帶來了更精確的壓力控制，收油後的壓力損失被壓縮到了最低，換言之，再加速時的動力響應也會來的更快。
Garrett出品的GT20系列小慣量渦輪
0-100-0加減速測試，火力全開
講解結束移步試車場，工作人員已經將名爵HS和兩臺競品車型擺在了起跑線上，這是一次0-100-0的加速-制動測試，我如願以償地抽到了擺在正中間的HS，而兩側的VV6和01則被兩位同行駕駛。
直線加速總是讓人血脈噴張
考慮到那兩臺車的動力輸出點都比較靠前，變速箱又比我多了一個檔位，一檔的齒比一定會更大。我想，HS在起步的那一瞬間一定會更吃虧。不管那麼多了，關閉ESP，關掉空調，按下方向盤上那顆碩大的Super Sport按鈕，檔杆掛進S檔，踩下油門，名爵HS已經準備好了。
看到這顆Super Sport按鍵了麼？
不過名爵的工程師還是保守了，這臺被他們稱作TST的6擋溼式雙離合變速箱的保護非常嚴密，哪怕我已踩盡油門，在起跑線前發動機轉速也被電腦無情地擋在了2000轉左右。這意味著我將無法以名爵HS最大的360牛米扭矩起步。起步的關鍵時刻，動力優勢卻被抹殺了大半，我不禁為名爵HS捏了把汗。
相比動力表現，這臺TST變速箱調教保守了
方格旗落下，隨著TST變速箱的齧合，名爵HS聽話地彈了出去。儘管關閉了ESP，但在電控多片離合器為主導的智能四驅系統每秒上百次調節的強力鎮壓下，四條18寸的米其林3ST輪胎沒有出現一絲一毫地打滑。不出我所料，兩邊那一白一藍兩臺車果然比我更快一步，起步的那一瞬間名爵HS落後了01和VV6近一個車身。但這只是剛開始，隨著轉速錶飛速地攀升，近40馬力和60牛米的動力優勢幾乎一轉眼間就無情地抹平了VV6和01在起步那一瞬間建立的優勢。
只要轉速上來，HS就能發威了
當TST變速箱手起刀落升上2檔，前艙轟鳴的MGE發動機還意猶未盡時，戰鬥已經結束了。領克01和Wey VV6已經被我的紅色名爵HS拋在了身後。隨著Vbox的蜂鳴聲響起，是全力制動的時候了。名爵HS的制動效果斬釘截鐵，四條米其林輪胎牢牢地抓住了柏油路面。制動過程中我故意地打了把方向盤，發現即便沒有ESP從中輔助，全力制動時的尋跡性依然出色。
全力制動效果斬釘截鐵
工作人員最終從Vbox導出的成績是0-100km加速時間7.28秒，100-0km制動距離36.65米，可以說成績相當出色。但我也發現了兩個美中不足的地方：第一點是，名爵HS的懸掛系統還是調教的太舒適了，在全力制動時的姿態雖說不至於狼狽，但和強勁的制動力比起來顯得有些太過悠閒了；其次就是，VV6和01都搭載了緊急制動時的自動啟動應急燈功能，這個小功能可以有效提示後車，預防追尾。但我沒有發現名爵HS上有這個功能（或許是我疏忽了）。
操控？開SUV繞樁也能隨心所欲
緊隨其後的就是繞樁環節。說實話，我對這個樁陣不是特別的滿意。因為樁桶之間的距離很窄，需要讓車輛以較大的角度轉向才能順利通過。而一旦車輛的底盤和動力調教的不夠理想，那麼快速穿越這樣的樁桶陣就會非常麻煩——重心的激烈轉移會導致底盤調教欠佳的車輛產生無法預測的側滑，甚至翻車；而不夠細膩的動力調教將進一步加劇這個情況，在樁桶間突如其來的動力對駕駛者來說絕對不是什麼好消息。
試驗場上樁桶的間距有點密
保持ESP關閉，駕駛模式保持在Super Sport檔上，變速箱切換成手動模式，我開著名爵HS殺進了樁桶陣裡。有些出乎意料的是，名爵HS搭載的這套可變轉向比系統反饋還挺不錯的，在Super Sport模式下轉向沒有虛位也沒有拖泥帶水，也不會像某些車型那樣只是一味的死沉。
名爵HS的可變轉向系統表現不錯
輕打方向踩下油門，藉助油門來控制車身的動態是一門迷人的技術。那顆來自Garrett的小慣量渦輪一直歡快地轉動著，將新鮮的空氣遠遠不斷地泵入發動機。它帶來的線性動力輸出為名爵HS在樁桶間輕快的穿行立下了大功。
這顆小慣量渦輪居功至偉
來到了樁陣的末端，這也是整個繞樁過程中最難的部分。名爵HS 1700多公斤的整備質量算不上多麼地輕盈，一直盡職盡責的四條米其林3ST也產生了輕微地滑動。好在四驅系統一直在兢兢業業地分配動力，盡其所能地在減輕牽引力的損失。而車身的側滑也是十分地有預見性，並不難修正。
HS在最後的幾個樁桶表現良好
而之前我一直擔心的舒適懸架並沒有在這個環節拖後腿。在樁桶間穿行，雖然不可避免地產生了側傾，但四根堅實的減震機和防傾杆共同限制住了車身的側傾趨勢。而在激烈的重心轉移中，四個車輪也一直堅守陣地，沒有出現車輪懸空的情況。在樁桶間，名爵HS表現得就像一臺重心低得多的轎車。在緊湊型SUV，尤其是國產的緊湊型SUV中，這樣的表現實屬難得。
爬坡越障？還不錯
經過繞樁測試，這臺名爵HS已經給我留下了深刻的印象。不過前面的那個看似簡單的30度坡道才是大考驗。因為，我們不單要爬上那個斜坡，同時還需要完成坡道保持、半坡起步和陡坡緩降這幾個項目的體驗。我將ESP打開，因為這樣才能激活名爵HS的電子限滑系統，變速箱掛在1擋，同時按下檔把右側的Lock按鍵鎖定四驅系統，讓MG名爵HS以最強的狀態迎接這份大考。
爬上這個坡難度不大
或許是我過度緊張了吧，面對這個坡度不小的坡道，名爵HS雲淡風輕地就通過了，全程只需要稍微保持油門就可以保持低速通過。360度全景影像功能幫了大忙，可以很好地幫助駕駛員確定車輛的軌跡，還可以彌補駕駛員的盲區。在電子系統的輔助下，在坡道上停車後車輛沒有出現後溜，而重新起步後，在陡坡緩降的幫助下名爵HS從容地駛下了坡道。
在陡坡緩降的幫助下下坡並不難
這實在是太簡單了，我又開車繞了一圈回來，要給名爵HS來個“加試”。我這次選擇了最普通的模式，變速箱D檔，也沒鎖定四驅系統。這樣，車輛會保持基本為前輪驅動的狀態。緩緩爬上坡道，停車，再突然給油。
人為製造打滑，這才是對名爵HS的大考
不出意料地，360牛米的扭矩輕易地就讓前輪突破了抓地極限。名爵HS的四驅系統的反應速度不錯，後輪幾乎是在頃刻之間就獲得了動力，電子限滑系統立刻按住了空轉的車輪，名爵HS順利地通過了我這嚴苛地考驗。如果你真的買了這款SUV，那套氣勢十足的運動包圍帶來的限制——有限的接近角和離去角才是你真正該注意的地方，它的爬坡能力比很多人想的要強一些。
起伏路面？小意思
下了坡道，名爵的工作人員佈置了一個模擬的坑窪路面來模擬壞路的表現。在這個環節名爵HS的表現可以說是相當出色。這套在前面的加速繞樁環節一直被我吐槽的舒適懸架此時大顯神威，在車內只能感受到有限的振動和懸架在上下工作時的“噗噗”聲音。此前靈敏的轉向機此時也有了一些虛位，不至於讓車輪下的振動毫無過濾地反饋到方向盤上“打手”。對了，名爵HS的內飾工藝質量相當不錯，在這樣的摧殘下也沒有傳出讓人不悅的異響。
起伏路面上名爵HS表現出色
總結一下吧
說真的，這次試駕活動讓MG名爵這個品牌在我心目中的位置大幅度地提高了，至於這臺名爵HS，今天經歷了在場媒體同仁無數輪的全力加速-制動、繞樁、爬坡和起伏路面的測試後依然堅挺，沒有出現任何故障。這應該是對MG名爵品牌可靠性的最佳註釋了吧。關於大家很關注的雙離合變速箱部分，在試駕過程中我沒有發現這臺TST變速箱出現過熱無法換擋，抑或是蠕行頓挫的情況。
一天下來，名爵HS經受住了考驗
而名爵HS能帶給你的卻不止於此，優良的動態表現只是讓它錦上添花的加分項。一天的接觸下來，讓我感觸最深的實際上是名爵HS無處不在向你表達的“精緻感”——無處不在的金屬徽章、精細的內飾做工、考究的皮料和縫線，名爵極其擅長運用這些元素提升產品的“腔調”。
這種精緻感在同價位別無二家
同樣帶來深刻印象的還有名爵HS的NVH表現，在測試中我們多次將車速提升到法定限速以上，也曾快速通過起伏路段，但包括風噪、發動機噪音、胎噪和懸架工作的噪音都被有效抵禦在了車廂外面。在活動結束後交流時，名爵的工作人員驕傲地掀起了備胎槽下方的地氈，向我展示了厚厚的隔音止振材料。這份用心，相信所有的名爵HS車主都能感同身受。
Bose音響的效果也非常出色
考慮到價格因素（2.0T的入門車型13.98萬），任何給名爵HS挑刺的行為似乎都有點顯得過分，畢竟這價格應該是你能買到的最便宜的正經品牌2.0T自動擋緊湊型SUV了。優秀的動態表現和精緻的細節處理，名爵HS是臺無可爭議的優秀產品。而擺在你面前的問題就是，你是否喜歡它這激情洋溢的設計了。
以及，你要不要買臺SUV。
閱讀更多 Nice好車 的文章
