本期介紹的這臺車，倘若流入二手車市場，二手車估值大概在1萬五千元左右，你會不會心動不已？棍哥在這裡告訴大家，如果您買了它，節約的是鈔票，浪費的是眼淚。
像以往一樣，我提前早早的來到車主約定的地方，在車上靜靜地等候車主的到來。
今天的主角是一臺09年上牌自動擋的別克凱越，它是上海通用的當家車型，上市至今一直是別克銷量的主力軍，雖然近年來上海通用別克新君越、新君威、英朗，以及雪佛蘭科魯茲、新賽歐、愛唯歐等車型不斷換代或推出新車型，但是凱越至今仍佔據上海通用車型銷量冠軍的寶座，在零九年其主要車型有兩款，1.6排量和1.8排量。
不一會兒車主就到了，我第一眼看過去車主是一個二十多歲身高170出頭的小夥子，我看到了車主灰色的別克凱越，自動波的。
拿著手中的漆膜儀，對該車進行詳細的靜態檢測。發現該車全車大面積噴漆，這就需要留神了，我打開發動機艙蓋。
出現在我面前的是“Twin-tec”這幾個英文。
關於這幾個英文字母，我在下面解釋一下，其實Twin-Tec發動機僅僅是上汽通用創造的名詞，因為在通用汽車的發動機系列中並沒有Twin-Tec這個系列，其真正的名稱是“E-Tec II。
事實上，這批被上汽通用重新命名為Twin-Tec系列的發動機（即E-Tec II）並非源自大宇或霍頓，而是由通用歐寶動力分部（GM-Opel Powertrain）設計的，屬於通用GM Family 1 和通用GM Family 2發動機系列。
這一系列的發動機都採用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計（DOHC 16V），鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，具有SFI順序多點燃油噴射、DIS直接點火系統和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可變進氣歧管系統（注：上汽通用稱該技術為VGIS，但是這僅是名稱上的不同）。
不過由於通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇在位於韓國仁川市的富平工廠（Bupyeong）組裝製造。 更大排量諸如1.8L的E-Tec II發動機則屬於GM Family 2 發動機系列，由澳洲霍頓（墨爾本Melbourne）組裝製造的。
正是由於通用的這種全球化分工導致了大家對這三款本屬同一技術背景的發動機區別對待了。
不過這款發動機目前不屬於主流，年齡偏大，動力偏弱，油耗偏高。優點是技術成熟，維修保養成本較低。並且這車搭配著德國ZF電子四速變速箱，四速波箱放在今時今日，所產生的油耗偏高。
很快我發現氣門室蓋墊有著嚴重滲油現像，其實這個年份的別克凱越十臺有九臺滲油。當我我拿著手電筒在發動機艙內進行仔細檢查的時候突然發現……
該車是有事故的，而且事故真的不簡單：前左右翼子板、龍門架、前左右大燈、發動機艙蓋，全部更換。
而且換的配件都是副廠件。
嶄新的左右前翼子板上，還打上鑫毅的鋼印。
在這裡，棍哥要向你們普及一個知識點，這是乾貨，各位客官，請備好瓜子飲料小板凳。
凡是在汽車鈑金履蓋件如：翼子板，車門，發動機艙蓋，後尾箱蓋等部位看到“SIMYI”字樣，你可以99.9%判斷他是後換件。因為這是中國最大的副廠鈑金件工廠“鑫毅”的標識。雖然是副廠配件，但號稱與原廠配件屬於同一級別，“鑫毅”的部件與原車件的間隙差小到0.3mm。估計他們的公關部看到這裡很快會聯繫上我，嘿嘿。
為了驗證車頭的受傷程度，我特意走到左前輪旁邊，單膝下跪，小屁屁一翹，虎驅一趴，麒麟臂一撐，頭一仰（整個過程乾淨利索），這一剎那我看到了凱越的前麥佛遜獨立懸架，其實這個麥弗遜獨立懸掛是眾多懸架系統中最普遍普及的一種，它以結構簡單、成本低廉、舒適性尚可的優點成為保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等A0、A、B級轎車的首選，雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量最高的，但它仍是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。
不過這臺車的懸掛受損嚴重，從新舊程度可以知道該車的減震器、彈簧、半軸、連桿、下襬臂都進行了新的更換，而且發現懸掛的輪拱邊上也有刮擦痕跡，當時心想這事故不簡單啊！
這時候我的視線，從前懸掛往後慢慢移動到排氣管的中段，發現整個排氣管很光亮、很新，與車體的成色完全不一致。
我繼續臥伏前進，很快我來到後尾箱那頭。頭往車底繼續一伸，發現事故程度遠遠超出我想象：整個雙連桿獨立懸架和副車架全都更換了，就像是從汽配城買回來剛剛裝上去一樣。
後備箱由於力的傳遞（我物理學得太好了）有可見凹凸損傷。接著我打開了後備箱蓋，竟然發現右後擋風玻璃導水糟處還殘留著破碎的玻璃渣。
很明顯，後擋風玻璃是後換，雖然備胎槽損傷不嚴重，但由於力的傳遞把玻璃都震碎了，備胎底板都皺起來了。
最後我向車主拿了鑰匙著了車，著了車之後，我才真正感受到什麼叫車震，那種震感比三缸的夏利車還要厲害，我順勢把油門踩到三千轉時居然從發動機那裡傳出“咯咯咯”的聲音，那聲音我怎麼樣形容好呢！大概就像你們拿著大鐵鍋，在裡面炒田螺一樣（你們去腦補一下）。
此時此刻我心裡覺得這個車誰買誰倒黴！至於公里數是多少，調不調錶我已經不在乎了。本來想掛個檔位，試一下波箱有啥異樣的，但是，看到他的換擋桿像狗啃這個樣子我放棄了，因為這車已經是不符合我的收車標準了。
最後我綜合點評了一下該車的事故。主要集中在車頭前面的水箱框架跟底盤懸架，氣囊也爆了，原車的懸掛出廠之前都經過廠家工程師的精心調校以達到一個最佳平衡點，懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地連繫起來，關係到汽車的多種使用性能。
懸掛系統的作用：從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些杆、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單哦！相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成。這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。
比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩衝汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車"點頭"、加速"抬頭"以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定，如果後安裝的懸掛調校不當或螺絲安裝扭力不足，行駛中有可能會出現斷裂散架等致命狀況。
最後我跟這位小帥哥車主說：你的車我都看完了，但是不符合我的收車標準，因為你的車發生過嚴重事故。然後我把這臺車的事故程度，一五一十告訴了這位車主。
那一刻，車主也是一臉無辜地向我訴說：我的車也是上個月剛從一個網上賣家那裡買回來的，當時在網上看了很多臺，覺得那臺性價比最高，所以去看車，後來覺得價格便宜又是自動波我就買下（這麼好的客戶到哪裡去找，估計那個別克的原車主收到錢後也會在被窩裡偷偷笑足一個月）。
小夥子當時也沒想那麼多，只是拿來上下班代步的，對於車況，自己更是一無所知，後來開了一個月左右，發現該車有很多問題，駕駛感覺也不好車走不了直線，油耗超高，小問題多。
我問車主你當時買回來的時候多少錢？那一刻，我看到車主的眉頭鎖起，情緒有點激動地跟我控訴當時全部搞好帶保養3萬塊錢，真沒想到開了一個月就發現，這車那麼多問題，所以前天還去了二手市場打聽了一下價格，他們居然給2萬不到的價格，都是一萬五六，有的車行甚至只給一萬三。
車主說：“我當時都已經蒙了，我開了一個月虧了1萬多塊錢，那是我打工一分一分賺來的，都是血汗錢啊！我這幾個月算是白乾了。”我聽完車主的這番來自內心的控訴後也不禁長嘆了一聲，唉！
我拍了拍車主的肩膀說：你現在認識棍哥，以後就不會再買到大事故車了，到時再買車我幫你看看。說到這裡，這位小帥哥車主右手緊緊地握著我的手，左手搭在我肩膀背後給了我一個深深的～捅抱，當時我的腦海裡出現了兩個詞：使命、責任。
我是棍哥，下期見！
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