一款车最核心的地方无非是发动机了，发动机就像人的心脏一样至关重要，一辆车子的动力强弱，耗油高低，开着舒适程度都来源于发动机的输出。
现代领动搭载了Kappa 1.4T的发动机，这款车型属于10万级别的车型，下面是对这款发动机的介绍。
集成式排气歧管能够将排气热量充分利用起来，让发动机的暖机速度更快。另外，对于涡轮增压发动机来说，集成式排气歧管还能缩短增压管路的长度，提升涡轮增压器的效应速度。为了匹配集成在气缸盖内的排气歧管，这台1.4T发动机的缸盖与缸体部分采用两套冷却管理和独立的恒温器，其目的只有一个，那就是更好地控制发动机的热管理系统。
除此之外，提升涡轮增压器响应速度的还有一项”武器”一一电动涡轮泄压阀。相比传统的真空泄压阀来说,电机驱动的好处是更加主动、迅捷、精确地控制涡管中的增压压力，对发动机的增压效果有明显的加强。
在发动机的进气侧我们能看到有可变正时系统 ，在不同工况下，它对气门的开闭时间进行不同的调节，以控制进气量的多少，也就是根据发动机所需的"饭量"来实时的调节，在高负荷情况下多喂”饭”，在低负荷情况下少“喂饭”，保证发动机足够的动力和燃油经济性。
相比之前现代i20所使用的Gamma 1.4T发动机，这款新的Kappa 1.4T发动机减重了14公斤，毫无疑问，这与其使用了轻量化的铝合金缸体有关。重量轻了，对整车的操稳性、燃油经济性等都有好处。
为了将缸盖和缸体的冷却水循环分开管控，发动机采用了两个节温器，不过出于成本和可靠性的考量，它们均为传统的石蜡式节温器。在第一、三道活塞环(也就是气环和油环)上，喷涂了Si-DLC的低摩擦涂层，降低了活塞工作时的摩擦损失。
涡轮增压器采购于博格华纳，并使用了如今越来越常见的电子废气泄压阀，相比传统机械式泄压阀，它的主要优势在于对进气压力控制更精确， 控制范围更厂。
Kappa 1.4T发动机采用了电子节气门，硬件来自于供应商博世，相比传统的机械式节气门，电子节气门对气开度控制地更精确，有利于燃油经济性的提升。
这款Kappa 1.4T发动机在北京现代工厂实现量产，从侧面也可以说明现代对中国市场的看重，但目前其铝合金压铸工艺打造的缸体毛坯基本上仍依托于进口，北京现代工厂负责对铝合金缸体进行机加工。
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