隨著當下緊湊型SUV逐漸難以滿足消費者的高品質家用要求，更多的消費者將眼光投放在了中型SUV領域，畢竟更寬敞的駕乘空間所給到的駕乘體驗截然不同，更大容量的載物空間使得便利實用性也大幅提升。而提及國內市場的中型SUV，國產車暫且沒有太多的發言權，而在合資車之中，則是大眾途觀、豐田漢蘭達、別克昂科威最深得普通消費者民心，其中漢蘭達更是素有神車一稱，這得源於漢蘭達國產這十年間極高的品控表現，良好的安全記錄以及穩定的二手保值率，不過在我看來，漢蘭達並不是合資中型SUV中最具性價比的選擇，而我們今天的主角雪佛蘭探界者才是真正的性價比之王。
作為美系品牌的代表之一，雪佛蘭擁有著悠久的造車史，自1900年誕生以來距今已有近119年，期間在北美本土市場大放異彩，曾經美國每賣出四輛汽車就會有一輛雪佛蘭汽車，而國人對於雪佛蘭印象最為深刻的想必就是電影《變形金剛》中的科邁羅，而最為眼熟的就要屬曾經在國內銷量紅極一時的科魯茲與科帕奇，可就如同法系車一般，誰曾料到雪佛蘭如今在國內的銷量呈斷崖式下跌，整體情況不容樂觀，曾經售價高達50萬人民幣的沃藍達已不復存在，留下最高端的國產車型卻是被國人戲稱為“屌絲三寶”的邁銳寶與SUV領域銷量平平的探界者，整體品牌形象大幅下滑，與同門大哥別克形成了鮮明的對比。
儘管雪佛蘭在國人心目中的影響力已大不如前，但就事論事現階段其旗下的汽車產品相較同級合資品牌在性價比上無疑有著巨大的優勢，對於消費者而言同樣不失為一個購車之選，就拿雪佛蘭探界者來講，定義為中型SUV，整車尺寸分別達到了4652*1843*1684mm，除了長度相較同級略有差距之外寬度與高度均是能夠比肩主流漢蘭達與昂科威，且2725mm的軸距表現也是與漢蘭達相差無幾，從而可以折射出的是雪佛蘭探界者與主流中型SUV相當的內部駕乘空間表現，然而在價格方面，探界者卻最低下探到了15萬左右，比漢蘭達廉價足足8萬大洋。
不僅如此，就舒適性方面，雪佛蘭探界者採用前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸掛，且百年沉澱的底盤調校給到的是極為穩定的行駛品質和細膩的濾震效果，且車內隨處可見大量鋪張的皮質材料，且在軟性物質的填充之下顯得極具質感柔性，營造出了一種極為愜意的駕乘環境。座椅方面全套採用典型的美式“大沙發”，靠背與坐墊均極為厚實，且有著出色的包裹效果，另外電動天窗、後排杯架、後座分區空調出風口、無鑰匙進入啟動、Carplay、Carlife等舒適便利性功能配置均是標配。同時入門版就配備了整車6安全氣囊、胎壓監測裝置、ESP、後駐車雷達、上坡輔助，足見雪佛蘭探界者在安全性方面的配置也是給足了漢蘭達所遠遠不及的誠意。
最後，就動力性方面而言，雪佛蘭探界者自然秉承了美系車一貫的狂野奔放作風，入門即搭載了一臺極致調校的高功率1.5T渦輪增壓發動機，可迸發出180匹馬力和275NM的峰值扭矩，動力性能直接媲美奔馳GLC入門版低功率2.0T發動機，傳動上匹配可靠平順性最佳的6擋手自一體變速箱，且1.5T拓界版還特殊的匹配了一套先進的四驅系統供消費者選擇。中高配版本則是搭載了一臺高功率2.0T-260馬力-353扭矩，完全碾壓漢蘭達，傳動上匹配多檔位縱享絲滑的9AT，且全部搭載四驅系統，零百加速7.8s，綜合油耗10個左右，算得上是具有良好的燃油經濟性，而這樣一臺2.0T高性能四驅中型SUV才19萬起，性價比可見一斑。
總之，若不談品牌影響力，雪佛蘭探界者的整車水準足以比肩途觀L、漢蘭達等同級主流中型SUV，然足夠低廉的價格並沒有如願支撐起雪佛蘭探界者的銷量，在我看來無非原因就在以下三點，首先現如今雪佛蘭的產品線過於貧瘠且家用車僅侷限於中低端領域，從而給到消費者消極的印象，直接對品牌影響力造成了極大的影響；其次，斷崖式的價格下調使得雪佛蘭探界者的二手殘值率較低，三年折半，這對於部分消費者而言難以接受；再一個，最為直接的便是廣大網友對探界者外觀表現的吐槽，的確，探界者整體外觀略顯緊湊，且前臉設計也並不大氣，不過這些對於真正欣賞探界者的消費者而言無關緊要，畢竟如此高性價比的厚道合資還有幾個？
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