“漂亮的車不一定會賣得好，但不漂亮的車都沒機會賣得好。”
當汽車的消費主力變成80後、90後時，更時尚個性的產品顯然更容易給消費者帶來好感，汽車外觀的“年輕化”也因此成為主流。本田、豐田已經用多款車型告訴我們“外觀變激進也沒什麼不好”，日產軒逸這個之前看來略顯“油膩”的熱銷車卻一直悶不做聲，甚至連海外版車型都沒有動靜。直到新軒逸的申報圖曝光，我們這才知道原來新軒逸變成了這個樣子。
“小胖”到“型男”的轉變
日產非常清楚，自家的V-motion 2.0從設計之初就註定是一款理念偏激進的設計原型。但人們此時已經開始接受汽車設計跨時代的轉變，於是日產毅然決然地將一臺如此年輕的軒逸呈現在了消費者眼前。突然從中庸變得動感，新老軒逸強烈的反差給人們帶來十足的新鮮感，頗具攻擊性的視覺效果也備受好評。
從扁平的車身造型和車尾的轎跑式溜背，軒逸也與它的“大哥”天籟一樣，已然從一個曾經圓潤的“小胖”變成了“型男”。
相比現款車型，更扁平犀利的造型為它帶來了0.26Cd的風阻係數，同時車身長度寬度以及軸距的升級也使得它的內部縱向空間有了提升。既然新軒逸看上去如此運動，車內是否表裡如一？日產這次給出的答案可能是否定的。
於是，我們在車內看到了許多與外觀畫風有些反差的設定，例如有著菱形皮革紋理的座椅，甚至是日產想從中表達出“豪華感”的淺棕配黑的主打內飾基調。值得肯定的是，即便新車採用了溜背風格的車尾，後排的頭部及腿部空間卻依舊是主流偏上的水平，加上後排依舊柔軟厚實的“大沙發”，它也許還將是同級別車型乘坐體驗的王者。
在近幾年緊湊級轎車“集體升級”後，諸如新卡羅拉、福克斯等競爭對手們，在這些領域也均有較大幅度提升，尤其是車機水平方面，合資品牌並未拉開差距。對於一款走量的家用緊湊級車，消費者們往往還是會更在意一些實用性的配置。而在新軒逸上，僅主駕位有一鍵升降、多功能方向盤僅左側才集成了按鍵、尺寸中規中矩的天窗、後排光禿禿的空調出風口等，卻沒能給他們帶來驚喜。此外，還有從手剎變為腳剎的駐車形式及依舊無法按比例放倒的後排座椅，或許都是消費者不願意看到的。
新瓶裝老酒？
從目前官方給出的動力配置來看，新軒逸搭載的是全新日產HR16DE Gen3自然吸氣發動機發動機，排量1.6L，最大功率為126馬力（93千瓦），同時符合國六排放標準。傳動部分與之匹配的依舊是可模擬8擋的CVT變速箱。
另外，從此前工信部曝出的新車申報信息來看，日產曾申報過一款139馬力（102千瓦）的1.6L發動機，這款動力的車型或將在未來取代現款相同動力參數的1.8L車型。雖然尚未得到官方的證實，但也不排除未來新車或提供高、低功率兩款動力的可能性。不過，相比動力方面的提升，在嚴苛排放標準的限制下，新車能適用於更多地區對於消費者而言無疑更加重要。
此外，從為車內空間妥協的後扭力梁非獨立懸架、匹配主打舒適與節能的鄧祿普ENASAVE系列輪胎等標定來看，新車在底盤部分看得見的改變相對有限。在動態表現方面，或許也不會有跨越式的提升，我們也將在後期為大家帶來實際體驗。同時，在產品競爭力方面，依舊採用扭力梁非獨立懸架結構，相比已經基本普及獨立後懸架的諸多合資緊湊級轎車而言可能並不佔優勢。
小結
面對市場上同級別車型的年輕化，軒逸這次也用多方面的進步展現出了誠意。至於它能否立刻接過市場銷量上的大旗，個人認為並不簡單。眾所周知，老款車型之所以能獲得較好的銷量，除了好開、舒適的口碑外，在終端市場上具有頗高的優惠，是它的一大制勝法寶。但當後期新車上市，新老車型開始交替時，想讓這樣一款有顏值同時剛上市的新車立刻降價並不現實，或許一個能說服消費者的定價將成為決定這些的關鍵。
另外，它相對保守的動力總成以及更多偏向舒適性的調校，可能也會對它帶來一些影響。對於老軒逸來說，澎湃的動力和不錯的操控可能有些多餘，不過對於外觀如此年輕、運動且富有激情的新軒逸而言，如果它無法表裡如一地帶給你想要的駕駛體驗，可能對於那些喜愛駕駛的年輕消費者來說多少也有些遺憾。
閱讀更多 買車後 的文章
