上海車展已然落幕。眾多搭載智能互聯、氫燃料電池、自動駕駛等前沿技術的重量級車型成為本屆車展最受矚目的科技新秀，市場都在翹首以盼等待這批“改變出行方式”的弄潮兒真正量產的那一天。其中，消費者最想讓車企們兌現的承諾，應該就是無人駕駛的真正落地，在這次無人駕駛市場贏家之爭中，誰能真正引領未來?
全面擁抱L3時代，我們離真正無人駕駛還有多遠？
從SAE自動駕駛分級來看，當自動駕駛達到L3級，車載系統便可以自己完成行車過程中的周邊環境觀察和駕駛操作，駕駛員只需要對系統請求做出應答即可。在本次上海車展上，我們看到，自動駕駛L3時代已然來臨。
廣汽新能源一馬當先推出了全球首款L3級自動駕駛量產SUV車型——AionLX，並將於今年9月投產，其他自主品牌也不甘落後，上汽發佈了其首款達到L3級自動駕駛水平的量產車型榮威MARVELXPro，並承諾“無人駕駛相關法規出臺後即可上市銷售”。自主品牌都如此賣力，以智能技術作為競爭核心的造車新勢力們自不用說。花式對標特斯拉，小鵬P7、零跑C-more等車界少將也將具備L3級別自動駕駛能力作為決戰生死局的殺手鐧之一。
當然，在L3自動駕駛都已經逐漸成為技術標配的同時，先行者更是不在少數，相比較於活在當下，看到未來更重要。因此，大眾ID. ROOMZZ、奧迪AI:ME、寶馬Vision iNEXT等支持L4級自動駕駛功能的概念車悉數登場。小眾新生力量中，如艾康尼克概念車MUSE，旋轉座椅和四人平板電腦的配置讓我們看到了未來車內會議辦公的使用場景，其自動駕駛能力將於明年在迪拜世博會上予以展示。長城旗下的高端品牌WEY也在車展上發佈了全新概念車型WEY X，雖然大眾對其顏值頗有爭議，但是搭載高階自動駕駛技術的科技力還是讓其賺足了眼球。
特斯拉“狂言”樹敵，自掘墳墓還是特立獨行？
一直以來，自動駕駛的發展都離不開激光雷達的加持。激光雷達不僅能生成三維位置模型，還具有探測距離更遠、測量精度更高、響應速度更靈敏以及不收環境光影響等優勢，被稱為無人車的“眼睛”。正當所有車企都在致力於提高激光雷達與自動駕駛的匹配度時，馬斯克的“激光雷達無用論”激怒了同僚車企。
近日，在發佈全自動駕駛計算機的同時，馬斯克直言：“激光雷達太蠢了，誰依靠激光雷達誰就會完蛋。” 之所以如此口不擇言，是因為相比較於激光雷達，特斯拉更信任“攝像頭+數據+神經網絡”的解決方案，即通過大量真實數據的輸入，訓練機器去識別車道線、車輛、行人、交通信號等內容，實現自動駕駛。對於特斯拉的“挑釁”，不少業內人士也表示不能苟同。Velodyne亞太區總監翁煒表示：“如果是全天候全場景無人駕駛，單一攝像頭解決方面已經被證實是有缺陷的，目前也沒有聽說解決方案。”
在無人駕駛方面，馬斯克有著超乎尋常的自信心。不僅堅信特斯拉會在無人駕駛領域一騎絕塵，還提出了“汽車共享服務”計劃，屆時，車主可以在非計劃用車的時間裡讓車輛“自己出門”拉客賺錢，實現無人駕駛出租共享化。毋庸置疑的是，無論是“激光雷達無用論”的提出還是“汽車共享計劃”的佈局，都將是流年不利的特斯拉的一場豪賭。
要想真正讓駕駛員在車廂內“安然入睡”，產業界聯合技術研發、成本安全管控的努力是一方面，法律法規、道路基礎設施的配套也很重要。一句話，卸下方向盤的那天還沒那麼快到來，車企們也別急，先把L3玩轉了再說。至於誰到底能讓車主在行駛過程中放心睡覺，終究靠實力說話。
閱讀更多 水滸九槍 的文章
