又一年的上海車展，福特發佈了四款新車，其中一款進口全尺寸皮卡——福特F-150 LTD，北美定位F-150車系豪華旗艦，此前引進並相當搶手的F-150 猛禽定位高性能旗艦，於是福特品牌在北美賣得最好的車系之雙旗艦都登陸中國。
當然，和中國消費者更直接相關的是三款長安福特國產車型，一款第一次國產的高性能車型——堅守最後V6大排量發動機的銳界ST，一款與ST車型有相近外觀元素的銳界ST-Line，以及一款全新福特Escape ST-Line。銳界ST之前在美國已經上市了五座版本，這回中國市場上市七座其實也算能夠理解，把外觀套件給2.0T渦輪增壓發動機版本的銳界也借用一下算常規操作。
真正的重頭戲還是Escape，那麼這款名字有點長、又都是英文的Escape ST-Line到底對中國市場意味著什麼？且聽我慢慢來講。
「The Ford Escape」——那個馳騁北美緊湊級SUV市場的名字
在討論Escape ST-Line之前，我們需要回到Escape這款車系最開始的時候，看看在美國市場這款車型一直以來的意義。
很多人開始看到福特在中國市場為全新一代SUV車型使用這個名字的時候，一定會嘀咕“Escape”不就是福特給歐版Kuga在北美市場用的名號；不過應該也有很多人不知道，“Escape”也是一個在北美獨立存在過的產品。這是一臺從北美誕生十五年來一直廣受歡迎的緊湊型SUV，在過去的十年裡，幾乎月平均銷量都在兩萬到三萬臺之間。
北美福特Escape從2001年的第一代起，就一直是以過人的動力水平與On-road更佳的操控聞名的城市SUV。初代的3.0 V6版本還曾以福特北美、福特六和臺灣（福特在臺灣地區的合資公司）分別引入過中國。在基於福特C1平臺的現款翼虎上，EcoBoost 245版本的2.0T四輪驅動版本就能跑出百公里加速7.1秒的水平，那麼全新換代基於更輕更強的C2全新平臺，在減重約90kg後，Escape還選擇了升級版雙渦道技術的2.0L EcoBoost發動機，匹配福特自產的8AT變速箱，理應會有一個更好的成績。
而初代Escape也是比較早在城市SUV中去選擇後多連桿懸架的車型，現在基於全新C2平臺的Escape與當年的CD2平臺更是已經有了脫胎換骨的變化。Escape出自專精於底盤懸架性能的福特歐洲團隊打造的C2平臺，因此同樣堅守了Escape一直許諾的操控亮點。
雖然因為現有的C1就已經是一個很高的起點、無法像競品一樣吹噓自己比上一代平臺剛度高了百分之好幾十，但全新Escape所基於的C2也有了10%的剛度升級。一個參考是，同樣基於C2平臺的全新福克斯去年底已經拿下了由歐洲汽車工業業界組織的車身工程會議ECB所評選的量產車型一等獎，這讓Escape有一個更好的底盤與車身得到了保證。
初代Escape 還是這個星球上最早的量產混動SUV車型，最早在2004年就投產的Escape Hybrid搭載了當時福特自研的動力分流技術，而那也是福特的第一代動力分流全混技術。技術的研發大約始於1998年，當時的Escape Hybrid相比普通汽油版本的Escape就已經能夠做到節能70%，同時也沒有因為是前驅平臺的混動車型而喪失四驅的能力，甚至依然提供了機械四驅。要知道，豐田現在為了給混合動力車型提供四驅，只能在後軸上增加一個小功率的電機。
作為傳統的延續，全新Escape的海外版本也宣佈了電動化的方案，歐美市場這邊說了會有MHEV、HEV與PHEV等不同動力總成。尤其是PHEV版本似乎在美國市場頗受關注，美國汽車媒體對於可以實現30英里純電續航的Escape PHEV版本非常感興趣，因為在美國它的主要對手都只有混合動力版本。因此，我們也毫不懷疑福特會把混動技術導入到中國市場，這將會是讓中國消費者重新理解福特品牌技術領先的一個新窗口。
所以我們可以得出一個結論，Escape車系在福特全球都代表著動力、操控、空間使用的平衡之作，它從誕生以來就代表著福特品牌在先進技術上的整合。長安福特以Escape的名義重新在中國市場啟動，這是中國市場重新理順福特品牌形象的重要一環——“更福特、更中國”的許諾前提是強調福特所代表的美國汽車文化，使用美國市場的名稱自然更為合適。
「The Way to Comeback」——該如何重歸舞臺中央
接下來的一個問題是，為何在中國市場會有Escape Titanium與Escape ST-Line兩個版本車型的區別。答案並不複雜，對於福特而言，重啟Escape 是“更福特”的表現，Escape Titanium是對“更中國”的一個承諾，那麼Escape ST-Line就是“福特式產品”的典型代表。
實際上，Escape在海外市場的Titanium版本也是其旗艦版本，但是相比於之前在“福特中國2.0”發佈會亮相過的國內版本，外觀樣式上也有著明顯差別。福特為中國市場專屬設計的Titanium版本比海外版本有著更加複雜、更有層次感以及更精緻的設計風格：前大燈與前格柵上沿通過鍍鉻線條相連，流暢地傳遞出橫向的視覺張力，格柵中網採取了“星穹”式設計，中網細節裝飾造型與六邊形格柵相呼應，黑色高光與鍍鉻混合的表面處理，精緻感更討好中國消費者。
▲國內版本
▲海外版Escape Titanium，圖片源於autoblog
不過隨著中國市場的快速變化，單一的車型往往只能爭取到一部分消費者，尤其是年輕的85後、90後消費群體成為中型SUV的消費主力。一個典型是我們可以看到大眾的相同車型已經在中國市場按照不同設計進行雙車投放，甚至還有更細分的R-Line版本；雪佛蘭在國內已經把運動樣式進一步細分為RS、RedLine版本；豐田在中國也給兩個合資公司分別有不同設計。
換句話說，福特希望在中國競爭最激烈的20萬元級SUV市場找回銷量，僅依靠一個樣式通吃消費群體並不現實。這時候，Escape ST-Line和Escape Titanium所展現出來運動化差別，就成為爭取不同細分人群的新方式。
“通過對中國消費者審美需求的充分研究，我們發現中國消費者更青睞‘蓄勢待發的動感’的設計。”福特汽車公司全球設計副總裁Moray Callum對Escape的流線型外形作了介紹。這種低矮的轎跑身姿造型為Escape的進一步運動化創造了基礎，ST-Line版本採用純黑的運動格柵和霧燈造型，搭配19寸輪轂，而鮮紅車身散發出強烈的戰鬥感。
如果我們對比全新福克斯的普通版和ST-Line還會發現，ST-Line的懸掛比普通版降低了10mm，進一步提升了其操縱性能。可能，在Escape ST-Line也應該會有類似的舉動，強化這個版本產品的運動性能，將福特獨有的駕乘DNA帶入了一個新高度，以表現出和Titanium的不同之處。
動力總成、平臺與混動可能性之後，再來談談這次在車展演示過的Sync+。這套福特與百度合作的車機系統除了百分百聯網功能外，也提供了不少針對本土用車環境優化的功能。福特品牌SUV在國內使用了三種不同的車機系統，從全球範圍內一直使用的SYNC3，到領界的科大訊飛飛魚智行系統，再到19款翼虎的AliOS斑馬系統，作為合資公司裡第一家和中國互聯網巨頭合作開發智能網聯繫統的企業，福特也在不斷進行本土化的嘗試，貼閤中國互聯網使用生態，也許Escape在智能互聯上也會給我們帶來驚喜。
事實上，Escape ST-Line只是福特為中國市場帶來“福特式駕乘體驗”的其中一款產品，同樣在上海車展發佈的首款國產的福特性能SUV車型銳界ST、銳界ST-Line 車型將共同承擔起在中國市場勾勒福特形象的重任。
在我們看來，全新福特Escape ST-Line這一長串英文字母的背後，不單單是長安福特為一款全新的SUV車型導入了一個運動套件。在這款車型的背後折射出的是福特對中國市場的重視和理解，在“One size fits all”的理念下，全新福特Escape ST-Line將會是一起掀開這個激進計劃幕布的一員，同時也與車展前就亮相的“中國臉”全新Escape Titanium一起，成為“更福特，更中國”的第一批載體，去找回本應屬於福特的中國消費者。
文｜世紀大道拉梅拉
圖｜JackieLXX 網絡
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