4月27日，純電動轎車的重磅車型，廣汽Aion S 在經過了超長時間預熱過後終於宣佈正式上市。至此中國純電動轎車迎來了三足鼎立的戰國時期，廣汽Aion S，吉利幾何A和比亞迪秦Pro EV。
以BBA為基礎，或許以後我們可以稱之為GGB，在過去的大半年間，這中國純電動轎車的三駕馬車已經暗自在較量，
先是比亞迪召開了2019春季新品發佈會，王朝系列純電動汽車全數升級上市；再是吉利幾何A選擇了在新加坡上市，並面向海外市場接受訂單；廣汽新能源用幾個“第一”為這一場發佈會落下注腳，也刷新了純電動轎車的入門售價新低。
純電動汽車的續航里程焦慮，冬季續航里程衰減，這些都是在短期內無法完全解決的問題。
再此之外，由特斯拉和蔚來相繼發生的自燃事件，又讓市場再一次關注電動汽車的安全問題。最後一點，也是電動汽車普及的最大問題點，那就是價格虛高的問題。
來看兩組價格以及車身數據對比：
雖然對比一般是在這三款純電動轎車對比，但是市場總不是相互隔絕的。不管是與同檔次品牌燃油車的價格對比，還是與同等價格燃油車的車身尺寸對比，這三款純電動汽車的競爭優勢都不大，幾乎可以說是完敗。
當然，從市場指導價來看還是比較片面，畢竟純電動汽車的日常使用和保養成本更低，而且可以獲得免費牌照，購置稅和車船稅等稅費減免優惠，從這一點來看，純電動汽車還是要相對划算一些。
只是，這些是政策帶來的不對等競爭。
如果非要全面的對比，那麼二手車保值率也需要納入整車購置方案對比。
首先自主品牌的二手車保值率要遠遠低於合資品牌，其次由於新車續航里程不斷攀升，而二手電動汽車續航里程會不斷衰減，電動汽車的二手保值率將會遠遠低於同等的燃油車。
再者，傳統燃油車車型的豐富程度遠遠不是目前純電動汽車可以比擬，不同的品牌，不同的價位，不同的檔次，不同風格都一有盡有。
綜合考慮來看，即使拋開純電動汽車充電難和所謂安全問題，從汽車整體生命週期的使用成本來看，電動汽車都不是一個最佳的選擇。
在電動汽車價格虛高的現實情況下，非限行限外限購地區，購買電動汽車的幾率可以說是微乎其微的，因為很難找到一個理由來購買要貴得多的電動汽車，還要找個地方給它充電。
即使是在北上廣深等限行限外限購的特大城市，購買電動汽車也並非就是首選。北京燃油汽車指標是搖號制度，而新能源汽車是輪候制，只能兩頭同時等待，在新能源汽車需要等到4年後的現狀，燃油車搖號4年也應該快等到頭了吧。
上海燃油車指標直接競價，目前牌照的價格已經相當於一臺自主品牌小車的價格了，在這個“魔都”，有個免費的電動汽車牌照想都不用想，直接上吧。
廣州和深圳給市民提供了豐富的選擇，電動汽車同樣免費直接上牌，燃油車可以搖號等待，也可以參與競價。最新廣州燃油車指標均價為4萬，深圳為7萬，看著自己的口袋辦事。
在中國經濟中，房地產和汽車都是其中消費市場重要的增長來源。
在全球經濟面臨下滑風險的大背景下，這兩大消費品似乎也陷入了增長乏力的困境，房地產調整日漸嚴苛導致增長不如往日，汽車市場也迎來了28年來的第一次負增長。
汽車行業的“雙積分“政策在此時正式全面實施，新能源汽車補貼政策大幅度退坡，給汽車市場帶來巨大的壓力：一方面是受制於政策無法購買便宜的燃油車，另一方面是純電動汽車價格虛高抑制了部分購車需求。
根據工信部發布的《2018年度境內乘用車生產企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，上榜的總共112家車企中表現各異。
在油耗標準積分中，正積分表示車企的平均油耗低於政策目標要求。以比亞迪、上汽、奇瑞等車企為首共計63家車企錄得正值的平均燃料消耗量積分，以上汽通用五菱、東風有限、上汽通用為首的49家車企平均燃料消耗量積分為負數。
在新能源汽車積分中，只要是統一車企生產新能源汽車數量。以比亞迪、上汽、北汽新能源為首的共計87家車企獲得了正值的新能源汽車積分，以東風本田、上汽通用、天津一汽豐田為首的25家車企新能源汽車積分為零。
在嚴格汽車監管標準之下，車企在降低燃油車油耗的同時，需要大力發展新能源汽車，才能保證不會因為油耗超標或者新能源汽車產量不達標而受到生產的限制。
只是，一方面汽油車受限無法提升銷量，另一方面新能源汽車高企的價格也讓準車主推遲甚至放棄了購車需求。
在現行政策之下，越來越多的新能源汽車陸續量產和上市。新能源汽車補貼退市，市場競爭日漸激烈，電動汽車有望迴歸合理的售價區間。只有售價上保持在同一水平，電動汽車的使用生命週期成本才有望對燃油車保持優勢，讓市場擁有更現實、更多的選擇空間。
進入2019年，為應對2018年汽車銷量負增長所帶來的影響，也為了遏制銷量的進一步下滑，汽車消費促進政策輪番上陣，先是汽車下鄉優惠政策，再是製造業增值稅稅點由16%降至13%。
最近網傳的“推動汽車更新消費政策”據悉已經在徵集行業意見，內容包括嚴禁新的汽車限購規定，已實施限購地方2019年和2020年車牌增量指標分別增加50%、100%，取消對無車家庭購車的限制，加大汽車消費金融支持力度等等。
純電動汽車要成為汽車市場的主流，不能依靠一張張免費的綠色牌照，也不能依靠所謂智能駕駛系統，而是要車企提供能否反應其市場價值的汽車，讓電動汽車的充電基礎設施更加便利。
市場對汽車的需求從來都沒有改變，當政策退卻，市場將還原車企的真正實力。中國純電動轎車迎來了三足鼎立的戰國時期，但電動汽車的競爭並不僅僅侷限於內部，而更多的是要贏得對傳統燃油車的優勢。
畢竟如果侷限於電動汽車市場，那視野和格局也太小了，市場也將無法支撐。要放眼全品類汽車市場，那樣的天地才更加廣闊，只是要贏得這樣的競爭，現在所呈現的遠遠不夠。
在用戶和自身利益之間要做到平衡，總是一件不容易的事情。車企要獲得用戶的信任就得從用戶的利益出發，但是要做到這一點就得先捨棄自身的利益，而這在市場競爭機制下，這又是一個先有雞還是先有蛋的哲學問題。
總結一句話，對於新能源車企來說，一切才剛剛起步，困難還在前頭。對於消費者來說不要因為政策限制而購買電動汽車，而是要選擇那一輛適合你的汽車。
辦法總比困難多，你說對麼？
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