就在所有人都在憧憬電動汽車的未來，所有人都在電動車領域躍躍欲試的時候。電動汽車似乎也正在成為那些傳統車廠盈利的夢魘。今年9月25日，寶馬汽車就發佈了獲利預警公告，這或許是傳統車廠的第一個警告信號，在寶馬的公告中，寶馬錶示獲利預警的原因是汽車電動化成本和愈發嚴苛的排放規定。那電動車會不會成為傳統車廠的夢魘，甚至是墓碑呢？
不否認，現在很多電動車的造型都很酷，在各種性能參數上，也很突出，不過就是這樣的電動車，現實情況卻是陷入了叫好不叫座的“悲劇”中，縱觀全球市場，目前純電動車的市佔率也僅僅只有1%而已。究其原因，其實就一個字“貴”，根據國外一些第三方機構的計算，電動車的平均生產成本要高於同類型較傳統汽車約5萬人民幣/輛，這就好比“化學農業”和有機農業，我們都知道有機農業更好，更安全，但是在價格面前，在並不充裕的錢包面前，我們“誠實”的選擇了“化學農業”，電動車的情況也是這樣，很多人便拒絕為電動車支付高價，雖然他們也知道環保的重要性，但是在價格面前，人們還是選擇了傳統汽車，這也是為什麼各國政府都對電動車給予補助的原因。
說到這裡，有些人可能會提到特斯拉，首先我們要看到特斯拉每個季度龐大的虧損金額，如果不是馬斯克用個人影響力在撐著，如果不是這幾年資本的泛濫，估計特斯拉早就沒了，就像很多人說的，電動車可以沒有特斯拉，但是特斯拉不能沒有馬斯克。再說銷量，雖然特斯拉之前沒有依靠政府的補貼也取得了不錯的銷量，但是請不要忘了，特斯拉進介入的是一個保時捷車價的領域，對於這個領域的消費者，價格不是第一位的，形象、身份和其他因素才是他們看重的，所以面對這些對於價格並不十分敏感，或者說對價格並不敏感的消費者來說，電動車那些較高的成本就不值得一提了。
但是電動車的普及，無法指望通過那個階層，普羅大眾的接受度才是電動車能否全面鋪開的關鍵，現在的問題是，依靠政府補貼的電動車，政府不可能一直補貼，而且還有可能補貼的金額會越來越少，另一方面，即使目前政府慷慨的給予補貼，也並沒有讓銷量增加太多。所以一旦政府補貼減少，或者消失，電動車的銷量也將隨之下滑。現在擺在傳統車廠眼前的問題是，很多國家都制定了限制燃油車的時間表，或者是越來越嚴格的汽車尾氣排放標準，如果達不到這些，就要面臨鉅額罰款，可是電動車的銷量缺始終沒有起來，傳統車廠要麼等，要麼借打折、虧損銷售，讓電動車銷量上升，但是這勢必會導致汽車生產商盈利出現問題，出現更多的虧損。在規模效應沒有出來前，在成本邊際沒有出現前，依靠虧損、打折銷售電動車的行為，傳統車商如果這麼做，他們能不能撐到規模出來的那一天呢？這樣的局面又有幾家車廠可以維持？維持多久呢？最後，我們不要忘了，佔電動車成本近40%的鋰離子電池，正面臨著全球鈷和鎳供應短缺的問題，這將可能導致電池的成本隨著產量的增加不降反升。面對這一切，是不是有點像飛蛾撲火，美麗的火焰如同電動車，而傳統的車廠們，能撐下去嗎？
我的論述不一定完全正確，但是我希望可以讓你對於事情有多一個方面的瞭解，希望藉此可以幫助你更好的瞭解事情的本身。
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