電動汽車是一種優缺點都非常突出的機動車，其缺點主要集中在續航里程的短以及充電時間的慢。但這些問題都會在2020年開始出現升級，不過充電時間並不會有更大程度的提升，只是仍舊可以接受，下面來分析一下電動汽車的特點。
1：續航里程與價格的突破
- 電池類型豐富
- 良性競爭開啟
這兩點是2020年電動汽車必然出現轉機的核心因素。早期的電動汽車存在價格高續航短的特點，原因在於動力電池被限制為鎳類三元鋰；這些電池的能量密度符合新能源汽車補貼的標準線，所以即使製造成本高也不得不用，綜合補貼計算成本實際總會賺得更多。然而這也帶來高成本電池導致車輛高價的問題，只是在政策的扶持下這些車並不愁賣，但是2020年新能源汽車補貼會取消。
補貼的取消首先等於電池類型限制的取消，至此動力電池中必然會出現“磷酸鐵鋰”。這種電池的使用壽命約為鎳類三元鋰電池的一倍，主被動安全等級也要高得多，重點是製造成本可以下降⅓左右，那麼這種電池為什麼沒有普及呢？實際在2010年前後第一批普及的電動汽車，其電池多為磷酸鐵鋰，但是這種電池的能量密度不能達到補貼的高要求而不得不被擱置。自此電池的技術研發方向以“鑽牛角尖”的狀態開始衝擊能量密度，甚至會建立在安全等級下降的基礎上。
補貼的作用在初期是為了刺激車企轉型技術研發，但在後期似乎起到了反作用。那麼在這一節點自然會出現“急流勇退”，補貼取消是為技術發展的多元化。磷酸鐵鋰電池則能依靠低成本的安全性高的優勢重新回到第一線，從這一年開始電動汽車必然會出現續航里程不增長但是價格會下探，或者是價格不變動續航里程出現大幅提升；下半年預計會出現一些真實續航超500公里的輕奢級電動汽車，普通400線的電動汽車有可能跌至10萬級，因為以電池為基礎的續航增長或價格下探必然帶來新一輪的價格戰。
2：續航里程無憂慮，重點時間長短還重要嗎？
電動汽車的核心優勢是用車成本低，其次才是NVH與性能的領先。使用公用充電樁快充的標準約為30分鐘充滿80%，假設為充電50kwh，費用按照峰值電價加上服務費計算也會低於100元；那麼續航里程按照80%標準的400公里計算，每公里的開支也會低於0.1元。而燃油車行駛相同的公里數，即使是普通的低油耗緊湊級代步車也要0.5元左右1公里。
- 五倍的用車成本開支
- 加油按照5分鐘計算
- 充電按照30分鐘計算
25分鐘的時間剩下的是100元，相信對於大部分普通汽車用戶而言，“時薪”能達到200元以上的應該不多。而且這還只是長途出行的成本開支差異，日常代步時總會使用家用充電樁充電，每kwh的成本只是0.3元多一些，每公里的開支會低至0.05元左右，這與燃油車的日常代步油耗開支會是十倍以上的差價，為了省錢也許大多數消費者總會接受了。
總結：選擇普通代步型的電動汽車，關注點不應放在性能等附加值上，因為20萬以下還沒有超高性能的電動車。所以選擇這些車主要關注點還在用車成本上，只要品牌能提供電芯的終身質保解決換電問題，剩下的用車開支十倍差異是否有價值，這一問題只有自己斟酌了。
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