上汽今年很可能會給市場一個業績驚喜。
文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
在整車企業終端銷售已經幾乎無水分可擠的時候，誰能再給市場一場刺激，誰就有可能成為最終的獲勝者，但仍有餘力刺激市場的企業顯然不多了，而上汽顯然是這鳳毛麟角的其中之一。
在以『汽車下鄉』和『減費降稅』為名頭的兩輪降價之後，雖然終端實際售價並未下降太多，但終端銷售價格戰已進入白熱化狀態。此時上汽宣佈狂發30億現金紅包的消息，無異於在市場扔下一枚炸彈，更重要的是，與月初其宣佈設立30億元獎勵，支持上海地區國三及以下排放標準汽車以舊換新的舉措相比，這次的30億元不再有諸多限制。
可以說，上汽這次是拿出真金白銀來支持榮威、名爵品牌搶佔市場了，因此迅速引發全行業關注也就不足為奇了，業內人士關心這次行動會對市場帶來何種影響，經銷商關心由此帶來的銷售業績，而消費者則關心能否拿到真金白銀的優惠。
上汽強勢出擊，為車市淘汰賽加速
2018年，中國汽車市場經歷了28年來首次負增長，進入2019年，雖然車市有所回暖，但整體仍呈現下行態勢；據乘聯會的數據，今年一季度國內狹義乘用車市場銷量為507.7萬輛，同比下滑10.5%；自主品牌集體承壓，3月自主品牌銷量下降15.7%，跑輸大盤。
雖然上汽旗下榮威和名爵的多款產品，在各自細分市場仍處於領先位置，但上汽顯然已經感受到了市場的壓力，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋曾在榮威i5和榮威i6 PLUS上市發佈會上，都提起『活下去』的說法，而從這兩款車型及上汽最近的種種動作來看，企業已經轉換打法——從高舉高打做品牌到猛攻四五線城市搶佔更多份額。
事實證明，這樣的轉變非常有效，而在這一策略被驗證有效後，上汽自然要及時跟進，此次30億元現金紅包正是其對四五線市場的加碼。目前，看中四五線市場潛力的不止上汽一家車企，其他自主品牌，甚至大眾這樣的主流合資品牌，都在試圖從四五線市場獲得增長，因此上汽此舉或將掀起車企間的新一輪市場爭奪戰，車市馬太效應會進一步凸顯，弱勢自主品牌將加速出局。
同時，上汽此舉還將成為自主品牌對合資品牌下探的一次有力狙擊，前不久捷達品牌及其產品的發佈，對所有自主品牌來說，都是一場嚴峻的挑戰，與其被動應對，不如主動出擊，搶佔更多市場份額，獲得更多主動權。
補貼含金量高，經銷商和消費者將獲益
與此前車企公佈的『汽車下鄉』、官降等優惠政策不同，上汽此次30億元現金紅包的含金量明顯高了很多，不再是對早已沒什麼實際意義的指導價進行官降，也不是僅向經銷商端施壓，而是由車企掏錢，將購車補貼切實給到消費者手中。
這樣一來，經銷商和消費者都將受益，從經銷商角度來看，這樣的補貼政策沒有加重經銷商的負擔，反而起到了吸引更多客戶的作用，銷售業績的增長，對於經銷商去庫存、維持現金流都有重要意義，而經銷商保持穩定經營，對企業整個銷售渠道健康度的意義不言而喻。
從消費者的角度來看，比起動輒幾萬塊的『綜合優惠』，幾千塊的實際優惠顯然更有意義。以具體車型為例，名爵HS 20T主銷車型目前定價為12.98萬元，此次補貼後，實際到手才12.28萬元，對消費者是實實在在的優惠，而且補貼後售價與同級別車型相比，也更有優勢。
4月27日，2019款名爵6 20T、2019款名爵6 50T同步上市，這兩款新車在動力、配置上均有升級，而上汽這波30億現金紅包也對新車起到了『加持』作用。此次2019款名爵6 20T推出8款車型，並提供50%的購置稅補貼，扣除補貼後售價9.28萬元-14.48萬元；2019款名爵6 50T推出3款車型，還提供專享金1萬元，扣除補貼後全國統一支付價14.98萬元-16.88萬元。同時，前6666名購買Trophy版的用戶，還可以999元享萬元Trophy服務包。
產品更新升級、有誠意的購車政策，再加上上汽30億元現金紅包，新款名爵6的性價比明顯提升，銷量表現值得期待。
已經熱銷的榮威i5，此次補貼後最低售價達到5.48萬元，與對手的價格差距進一步拉大，其性價比進一步提升，而對於這一售價區間的目標消費者來說，幾千塊的差距就足以影響其購車決策，此次價格下調後，榮威i5的銷量或將取得新的突破。
寫在最後：
從以前高舉高打到現在猛攻四五線市場，上汽的轉變令很多人不解，有人認為這是在犧牲之前好不容易積累的品牌知名度，但正如王曉秋所言，面對已到生死關頭的競爭局面，只有犧牲眼前的利益，求得用戶基盤和銷量規模，品牌才能獲得長遠的發展。
仔細分析了上汽近來一系列的動作，車壹條認為，上汽已經初步完成了戰略上的轉變，並已經掌握了打法，這一系列動作將逐步釋放效果，上汽今年很可能會給市場一個業績驚喜。
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