提到觀致汽車，圈內人士普遍反映車是不錯，就是賣不動，所以扣上了會造車不會賣的車的帽子。簡單介紹下這個品牌，2007年奇瑞汽車和以色列集團共同出資成立該品牌，並且從全球汽車界高管進行挖人，比如前大眾、寶馬的設計師何歌特先生、Tim Pilsbury等，觀致3 轎車在2013年底正式發佈，隨後推出了觀致3 兩廂版、觀致3 都市SUV，又在2016年初發布了觀致5 SUV車型，2016年底推出了觀致3 GT車型。
由於連年虧損在2017年底寶能集團正式出資66.3億元收購觀致汽車51%股份，而在2019年初寶能集團繼續以15.6億元購入其手中12%的觀致股份，由此寶能在觀致的持股比例增至63%。成為絕對的大股東！由此形成了觀致汽車，寶能旗下品牌。
觀致3轎車在13年上市之初就拿到歐洲進行的碰撞測試，在當時以轟動一時，成為了中國品牌首次榮獲E-NCAP碰撞試驗5星的好成績，從此安全性成為觀致品牌的一個重要的標籤！並且小編也查看了E-NCAP歐盟新車安全評鑑協會官網，遊覽了2010年---2019年最佳車型，其中觀致3轎車是唯一一款獲得最佳車型的中國品牌。
今天小編有幸找到一臺最低配的觀致3轎車，車主4月初購買的。優惠完實際提車價在8萬出頭，購置稅7000元，保險6000元出頭，基本在10萬元內可落地。現在已經行駛了2000公里，也算是準新車了。新車基本情況如下：
觀致3 轎車 1.6L 自動領先型 指導價10.59萬元
動力總成：1.6L發動機+7速雙離合變速箱（發動機最大馬力126匹）
外觀尺寸：4627mm×1839mm×1445mm 軸距2702mm，用現在的眼光來看車身尺寸中規中矩，符合A級轎車的定位。但在13年上市之初，這樣的車身尺寸直接碾壓朗逸、寶來眾多A級轎車，可以說是和速騰相對標的車型了。
整車自重1360kg
觀致3轎車在汽車市場征戰多年，也算是老將了，所以外觀就不過的描述的，講幾點小編的感覺和車主的反應。
第一，前臉這麼多年未改款用現在的審美來看並沒有老氣橫秋的感覺，這一點得為設計師點贊。同時有非常簡潔的日行燈，遠近光大燈是分離的。
第二，車身側面的線條很流暢，尤其是腰線的設計很硬朗。
第三，車尾的設計很經典，不止小編這麼認為，車主也非常喜歡。大燈部分和寶馬的尾燈正好反轉過來的，同時採用了LED光源。這和總設計師何歌特先生是有原因的，畢竟他老人家之前負責過寶馬外形設計。
第四，車身的覆蓋件、鈑金件用的確實比韓系車、日系車要厚重，這一點用手直接按下去就能體驗到。包括玻璃的升降確實有些質感。此次體驗中，觀致3的車玻璃在升降時會有吱吱的聲音，後來到修車處用壓縮空氣吹了一下門框玻璃夾層處，解決了此問題。主要原因是車主還沒貼膜、在加上塵土沙粒問題造成的。
第五，輪胎用的是耐克森品牌，主打靜音、舒適性，尺寸為205/60R16，輪轂樣式比較好看，車主反應就是日常打理起來比較麻煩，不容易清洗。
小編更喜歡從這個角度看側面的車身腰線，硬朗！
重點說一下門上隔音條的設計，觀致3用了四道膠條，對於隔音性、封閉性對比同級產品確實有優勢，這也體現了觀致對於品質追求。
小編拍的不好，如果有興趣的網友可以去看看實車。
內飾方面，用一句話來概括很“大眾”。尤其是大燈的開啟方式，和大眾的車型是一樣的。還有轉向燈撥杆的設計和寶馬也類似，可以說中控臺部分基本借鑑了大眾及寶馬的設計，這一點還要歸到何歌特先生名下。中控下面的大屏是4S店改的，還加了倒車影像。
雖然車型是最低配的，但中控臺、方向盤、門板上的用料都採用了德國搪塑工藝，尤其是方向盤的平低設計，很有跑車的味道，並且方向盤握感非常棒，不過據車主反映，有時候方向盤偏沉。
大燈開啟方式和下面的儲物盒
儀表盤設計很簡潔，燈光為暖白色，晚上用起來很好，不刺眼還提高檔次。儀表盤右下方有ECO的指針設計，可能是讓車主開著的時候隨時可以看到自己怎麼開更省油吧。
中控臺下面除了4S店給改的大屏外還有非常簡潔的空調控制面板，對於低配的車型，手動空調再說難免了。中央的儲物格和手扶箱中規中矩，平時放手機，水杯、菸灰缸剛好夠用。並且觀致3的一鍵啟動設計在檔把後方，有時候真心會誤操作，就連車主都說有一次等紅綠燈時媳婦兒問這是啥按鍵，還沒等解釋媳婦兒就給按了一下，車子就熄火了。好尷尬.....
副駕駛的手套箱內部確實很有設計感，分為了兩層，上面可以放車輛的保養手冊及單據，其實很貼心的，但空間小的可憐。
主副駕駛位置的化妝鏡全部都有，但估計是低配的把燈光都給減配了。
整體前排就是介紹完畢，對於後排空間來說很標準，符合A級車的要求。因為是低配的車型，後排的空調出風口給減配了，換來的是一個不錯的儲物盒，放手機沒問題。中央有個隆起的鼓包，日常乘坐起來差評。
後排給減配了一個頭枕，但三點式安全帶還是有的。
門板上的設計很講究，只在下面做了儲物槽，放置水杯和雜物沒問題，放胳膊處沒有做任何儲物格，用了皮質包裹，車主說跑長途時累了胳膊靠上去很舒服。另外四個門車窗按鍵用起來很有質感，再加上簡潔的倒車鏡電動調節按鍵。
小編和車主也溝通了下座椅乘坐感受和人體工程設計這一方面。簡單總結以下幾點：
第一，原車是織物座椅，4S店後改成皮質座椅。味道偏大，差評！
第二，座椅的坐墊太短，具體尺寸沒量。靠背能很好的貼合腰部，頭枕可以非常好的襯托住頭部，小編體驗過很多10元萬內能落地的車型，觀致3的頭枕和座椅靠背貼合度很棒，好評！
第三，方向盤支持四項調節，在配合上可以調節高低的座椅整體的乘坐感受很好。
第四，後排坐墊也偏短，而且太過平直，還好後排座椅靠背支撐性不錯。
第五，小編和車主要一起吐槽的一個設計，靠背的調節竟然是手動旋轉的，啥年代了。。。還有這種設計，差評。主要原因也分析了，觀致之前的車主基本買高配車型，都是電動調節座椅。換成了低配車型估計也就懶的改整體內部結構了。
前排座椅靠背調節的方式！！！！
後備箱的容積官方給的是450L，和同級產品不分上下，差評的是後排靠背不能放到，對於日常使用起來不夠便利。後備箱門偏厚重，或許能進一步提高安全性。
後備箱的開始方式在車頂處，這種設計真的很少見
最後重點聊下駕駛感受，開頭提過觀致3的這套動力總成是1.6L發動機+7速雙離合變速箱，發動機單從賬面數據上看，奇瑞自的家艾瑞澤7、瑞虎3、凱翼X3都在使用，穩定性肯定沒問題。但是配上這臺來自格特拉克7速雙離合變速箱確實不是特別的友好，本身雙離合變速箱低速頓挫感強，在加上2-3擋的換擋邏輯有時候是讓人頭疼，車主也這樣反應的。這都是是先前決定的，很負責任的告訴各位網友就算是大眾DSG變速箱也一樣。但這樣的匹配也不是完全沒好處的，對於日常勻速行駛時的油耗會有所改善，確實會比自吸發動機+AT變速箱的燃油經濟性好提高不少。
由於是低配車型，發動機隔音棉和發動機罩都減配了，但機蓋的支撐杆採用了液壓形式，點贊！
觀致3的這種動力匹配日常使用中，如果想保持一定的快感，確實需要把轉速逼到2000轉以上，這樣來的會更直接，甚至有推背感。在環路上以60km/h速度行駛時如果想超車時深踩油門踏板後變速箱會遲鈍1秒種後再降擋，對於整個超車過程會有所增長，但是降擋後來的動力絕對夠用！換句話來說，很負責任的告訴各位網友：這套動力總成只要日常平穩的駕駛，絕對不會有特別強的頓挫感和不理想的換擋邏輯。
開頭車主反應過有時觀致3的方向盤偏沉，但小編在實際體驗中，當車子啟動時原地打輪確實有點沉，但開始行駛後整個轉向還是比較靈敏的，可以做到指哪打哪，沒有任何拖泥帶水的表現，很符合家用轎車的定位，甚至可以和寶馬看齊！
懸掛方面，觀致3採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架。後懸曾被無數艾7用戶吐槽，總感覺上套四輪獨立懸掛才能配上觀致3車型的定位。
整體行駛質感上偏德系，如果開過朗逸或寶來的網友那麼我告訴感覺基本一樣，在底盤調教這一方面觀致團隊絕對是下了功夫的。對於日常路面上小坑窪可以很好的過濾掉，很顯高級感。當路面波動幅度過大時這套懸掛的相應速度相當快，入彎時對於車身的側傾控制相當到位。做為一款家用車談不上有多麼的運動，但跑高速的穩定性絕對高於朗逸、寶來等車型！
整體來看，10萬元內可落地的家用A級合資轎車並不多，當然國產車是有的。但像觀致這種出色的品質和不錯的行駛質感的車確實不多見，拋去品牌不說，只從產品角度聊觀致3，小編認為很值！
而且經過這些年的驗證，觀致3這款車在可靠性和耐久性上是得到了業內人士及用戶的認可！
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