在寫觀致3EV版目錄申報圖時就提及後懸的問題，整個後輪距竟然小於燃油版，這明顯是針對後懸做了相應的改動，不過前期諜照始終沒人能蹲下去來那麼一張現場實車諜照，即使是在廣州車展上也幾乎沒有媒體想過蹲下去拍一張，主要還是思維慣性使然，一般EV版都是基於現有車型改進，很少涉及後懸變化的，之前僅有比亞迪秦的後懸更改過獨立懸架，之後其它品牌很少考慮這一層，這次輪到觀致，直接更換為四連桿獨立懸架，而且是注重操控的觀致5後懸直接移植。
外觀層面就不做更多描述了，主要就是將燃油版更為注重的主散熱格柵更改為全封閉式，畢竟是純電版車型了，發動機沒有進氣補償的需求，而中間開出的矩形口就是充電口，而在目錄申報中除了提及動力參數和電池組信息外，續航里程並不清楚，只是根據前期官方披露的最大續航里程五百公里來做相應的推測，好在廣州車展揭曉了答案，整車命名就是觀致3EV500，別以為這最後的500就是代表了最大續航里程，實際官方公佈的數據是60Km/h等速狀態下的最大續航里程可以達到600公里，即使是綜合續航里程也達到了450公里，數據相當可觀，從2016年北京車展觀致3Q-Lectriq亮相到去年股東徹底更換再經歷這一年的磨合期，風雲變幻之後的觀致算是蟄伏太久，這次一出手就來個大手筆，要知道兩年半前北京車展上的觀致3Q-Lectriq續航里程僅有350公里，而且是整備質量1.75噸的情況下獲得的，兩年多的時間技術提升了一個非常大的臺階，當然這是針對同類車型而言。
以為這就完事了？而更大的驚喜恰恰來自於底盤部分，也就是觀致3EV500的後懸徹底更換，這就解答了開頭提及的目錄中為何後輪距縮小的主因，燃油版的前後輪距是1579/1585mm，而EV版的前後輪距則是1582/1555mm，前幾天猜測到了底盤佈局會有變動是因為電池組下置導致的重心變化的思路，萬萬沒想到的卻是整個後懸更換為四連桿獨立結構，而這結構與觀致5的完全一樣，下襬臂與地面平齊，非常注重操控性，同時還能看到電池組擺放在底盤下端，離地間隙果然與前期分析的一致，確實與燃油版轎車相同，車身的抬高就是為了電池組考慮。
▲2016年北京車展上的觀致3Q-Lectriq後懸結構
作為對比，2016年北京車展上的觀致3Q-Lectriq還是後扭力梁結構，加裝電池組之後整車離地間隙堪比跑車，很顯然觀致注意到了這個問題，畢竟觀致3並不是跑車，必須兼顧日常使用的問題，而中國的路況各地不盡相同，最少要保持現有觀致3燃油版的離地間隙。
前面還提及一個問題就是最大續航里程600公里，綜合續航里程為450公里的數據還是在整備質量1.7噸的情況下獲得的，而觀致3Q-Lectriq在1.75噸的情況下也僅有350公里的續航里程，並且還是扭力梁結構，後四連桿帶副車架光是看粗壯程度就能想象到會比扭力梁更重，結果實際量產的重量反而更輕，可見技術提升較大。
不過此次廣州車展上媒體拍攝的觀致3EV500全部集中在外觀，內飾同樣沒有拍攝，由於筆者也不在現場，因此無法拍攝第一手的資料，那麼只有結合前期諜照來做一個粗略的推測；整個內飾的改動並不大，僅僅是針對儀表盤、換擋面板做了適當的修改，其中儀表盤採用了全液晶化設計，不過尺寸有點奇怪，竟然不是填滿整個儀表盤，而是中間一個寬熒式的設計，有點像電影院坐最後一排的遠距離感覺，同時注意中間出現了EV的字樣，明顯就是新能源車型。
換擋部分採用了旋鈕式設計，由於角度問題，目前還看不出是否帶有自動升降功能，整體而言設計的較為簡潔，竟然就一個旋鈕加PRND四個字母完事，對比早期的觀致EV展示車，這面板設計的確實太過簡潔。
整體而言，雖然是套著觀致3的外殼，但從懸架結構、技術含量層面而言，已經算得上是一臺全新的車型，特別是四輪獨立懸架，在A+級轎車中不算多見，或者確切的說是自主品牌裡不算多見，前期僅有比亞迪秦、長城C50（幾乎停產）、奇瑞艾瑞澤7（訂單生產）、榮威i6、名爵6和新近推出的領克03，現在觀致3EV500也算是加入後輪獨立陣營，再接下來就看最終售價幾何了。
閱讀更多 魚雷看車 的文章
