前言觀致，一個熟悉而又陌生的汽車品牌，小夥伴們拿到這臺觀致3三廂頂配版車型時，還是被這個“品質出眾”的自主品牌所吸引。“實車比圖片更好看”成為了大家一致的觀點。但對於外觀設計這樣過於主觀的部分，我們就不再多做評論，畢竟每個人的審美不同，觀點也就有所差異。
這次，《笑寒松》編輯部的3位編輯，分別從細節（做工用料、設計、品質等），空間（駕乘空間、儲物空間、裝載空間），以及駕控表現三個方面，針對觀致3（三廂頂配版）這款車型，為大家分享。
Part 1. 細節（做工用料、設計、品質等）
小生是一個不折不扣的“細節男”，生活中的他特別注意細節，他時常對別人說細節反映一個人的品質，決定一個人的成敗。
面對眼前這臺頂配觀致3，小生開始四處打量起來，它的外觀給人第一的感覺就是特別圓潤，“蜂窩式”的進氣格柵配上銀色金屬logo，標誌上方鑲有一條寬大的鍍鉻橫條，搭配協調，彰顯個性。
前大燈“波浪狀”的輪廓，搭配“眉式”LED日間行車燈彰顯個性，氙氣自動大燈帶有清洗裝置。
看到車的輪轂部分，小生覺得這是這款車型最具設計亮點的部分。它是由八個數字“3”組成，迎合了觀致3這個車型，設計特別新穎，飽含了這個產品獨特的味道。
小生來到車尾企圖打開車的後備箱，不料卻始終沒找到後備箱的開關，車鑰匙上的開關按了也是沒有反應，使得他很無奈，只好進車裡面尋找，經過幾番“折騰”，總算是找到後備箱開關了（車頂處），不過按了還是沒反映，摸索了片刻後才發現，原來它是需要長按三秒鐘才能夠打開後備箱的（車鑰匙上的一樣），這個設計似乎不太人性化。
上車之後的小生處女座特徵便發揮到了極致，他的第一感覺就是這個車沒有異味，接著他四處打量著，先是方向盤，它採用的是三幅式設計，並配備多功能按鈕，方向盤喇叭區域稍顯凸出，對於手大的人來講可能有點不適應。
儀表盤區域，傳統的機械式儀表盤配備一塊小型電子屏幕，與中控屏相互連接。造型雖然普通，但簡潔明瞭的風格也讓行車信息顯得更加直觀。
中控臺採用了搪塑軟質材料，摸上去軟硬適中，手感還算不錯。
中控部分採用了一塊8英寸的液晶顯示屏，但並非全觸控。兩側還添加了少許物理按鈕。本來不算小的屏幕尺寸，多了外側的包圍之後，略顯小氣，小生總覺得這樣的設計看上去有失美觀。
換擋桿的設計還挺符合當下的審美，看上去比較典雅，車輛啟動按鈕在換擋桿的後方，兩側分別是ESC車身穩定控制按鈕和自動啟停按鈕。這樣的設計看上去就不會那麼簡陋了，很遺憾的是該車沒有配備電子手剎。
駕駛位和副駕駛位中間還設有一個儲物盒，盒蓋部分可前後伸縮，緩解駕駛疲勞，這個設計還蠻人性化的。
內飾為熔岩黑色，座椅上的白色縫線，與車內顏色搭配協調。座椅上印著觀致的logo，做工不錯。座椅材質摸上去手感很好。
坐進後排，小生露出了滿意的表情。後排設有獨立出風口，下方還有一個小的儲物盒，對後排乘客的照顧還算到位。
另外它的座椅軟硬程度適中，乘坐體驗感還挺不錯。
座椅有些短，乘坐的時候腿會有一部分是懸空的，另外座椅的厚度比較薄，一定程度上會影響乘坐舒適度。
小生有話說：
作為一個比較在意細節的人來說，如果滿分十分，觀致3應該能得到7分。儘管它有許多槽點，例如它中控屏的設計、後備箱的打開方式等，但通過一些車內細節部分的做工和用料來看，還是可圈可點的，能夠感受到一個自主品牌在“品質”上做了功課。另外，一些值得改進的地方，例如它的座椅長短、厚度可以適當調節一下，車輛的NVH性能也有待提高，這些地方的改進，也將成為觀致3未來加分項。總的來說，該車的細節部分，還算是經得起“處女座”小夥伴的考驗。
Part 2. 空間（駕乘空間、儲物空間、裝載空間）
對於中國消費者來說，一款車型不僅需要高顏值、良好的操控性，更需要的是舒適的乘坐空間。因為現在中國消費者買車都是針對家庭所需，而中國家庭一般都是多口之家，少則三人起步，如果空間小了，不僅無法享受舒適的乘坐空間，還會感到後悔。所以，可以看出，乘坐空間對中國消費者是多麼重要。
在眾多試駕車型裡面，觀致3三廂車型的空間表現是最值得拿來說道的。車身尺寸為4615mm*1839mm*1445mm，軸距為2690mm，來看看它空間的具體表現。大力的身高為175cm，體重為70kg。可以看出，前排的頭部空間能達到一拳的距離，無論是對司機還是副駕駛的乘客來說，都能有較為充足的乘坐空間。後排座位一直各車企比較頭疼的問題，因為在固定的尺寸下，不僅要顧及前排的空間和後備箱的空間，還要顧及第二排座位的空間，並且要保證後排乘坐的舒適性。對於緊湊型觀致3來說，這方面做得還算不錯，後排頭部空間有一拳的距離，腿部空間也有一拳加四指的距離。
觀致3中控臺部位的設計可以說是很人性化了，不僅有放水杯的地方，還有方便放手機的地方，就連中央扶手箱的下面也是儲物格，真的是能利用的地方都利用起來了。開車時最危險的事什麼？就是注意力不集中。比如說，有事的時候想拿手機打個電話，一般車上就是把手機放在檔把前面的儲物格，還有蓋子，拿手機要轉移視線，非常不方便也不安全。有了觀致3這樣人性化的設計，拿手機就非常方便，換個角度說，也降低了危險係數。
由於轎車車身高度的限制，導致後備箱的高度有所影響。但它的寬度和進深長度又會給人眼前一亮，正好彌補了高度的不足。正好那天幫朋友帶個主機回去，按照主機的大小來看，放三個正常尺寸的行李箱綽綽有餘。並且後排的座位還可以按比例放倒，整車的載物空間得到進一步擴充，除了日常使用以外，還能偶爾充當“小貨車”角色，用一車多用來形容也不為過。
大力有話說：
觀致3定位緊湊型轎車，無論是在乘坐空間，還是在載物空間的表現上來說，是非常難能可貴的。因為緊湊型轎車給人的直觀感覺，就是空間小，後排坐三個人都顯得擠，而觀致3大空間的表現可圈可點，這一部分，我給8分。人性化設計的儲物格，又把空間運用的得淋漓盡致，無論是大小物體，都能方便歸納，同時還能提高安全性。
Part 3. 駕控表現
對於買車而言，大多數年輕人肯定會像提莫一樣，在意更多的是操控。雖然“買菜車”只是日常代步使用，但是目前來說，一臺具有操控的買菜車，無疑將刺激到我們年輕人的G點。而此次我們編輯部試駕的是觀致3三廂頂配版，其採用的是前麥弗遜式懸掛（家轎裡應用最廣泛的懸掛形式）加上後扭力梁式懸掛（也是這種級別車型較為常見的一種）；配備的是1.6T加6擋雙離合的動力組合，其最大功率115kW（156Ps），最大扭矩230N·m；還配備電動助力轉向系統。眾所周知，觀致一直都是叫好不叫座，那我們此次試駕的觀致3又能否帶來一絲別樣的驚喜呢？
在城市道路上，因為這臺觀致3採用了1.6T發動機，所以動力輸出還不錯，雖然沒有那種逆天的爆發力，也沒采用發動機直噴技術，但是在眾多不具備直噴技術的發動機當中，觀致3的整體素質還可以。至於雙離合變數箱，從駕駛體驗來看，起步時，這臺變速箱其頓挫感是比較明顯的，尤其是堵車路上（如果關閉發動機啟停技術，會好點）。
眾所周知，大眾的DSG雙離合變速箱是市面上做的比較好的雙離合變速箱，而這臺觀致3的雙離合變速箱的表現雖然不能達到那樣的水平，但是從整體試駕的感受來看，其只是在起步階段稍微遜色一點。
在高速行駛時（90-100km/h），這臺觀致3給提莫的感覺，還是有某些地方做的並不是很好，例如提速超車的時候，這輛車的油門控制並不是隨心所欲，雖然變速箱的反映很快，但是渦輪介入比較“遲鈍”，導致了這臺觀致3並不能很好的去理解你要做什麼。
說到操控，如果沒有體驗過山路那基本上等於白說。在山路的駕駛感受，提莫個人認為觀致3是一臺偏“歐化”的車型，方向盤的操作可以說是輕鬆自如，較為精準；但是方向的回饋力則是很一般，在連續彎道上尤為明顯。底盤懸架調教上，觀致是犧牲了部分舒適性，向操控性上靠攏，這使得其無論是轉向還是過彎，懸架支撐度相當不錯；但是在過溝過坎時，懸架整體回彈力的感覺尤為明顯。
總的來說，底盤懸架調校得非常紮實，能夠非常明顯的感受出，這輛車的底盤絕不是普通國產自主品牌的水準，而且觀致3的底盤調教一直以來就廣受好評。值得一提的是，這臺觀致3配備的是225/45 R18的馬牌輪胎，所以在抓地力和過彎極限上其表現是很不錯的。
提莫有話說：
從此次試駕的感受來看，提莫覺得觀致3在城市道路的表現（堵車時，起步狀態）雖然顯得有點不盡人意，但是在高速行駛下其表現還是值得稱讚的；而且山路上，這臺觀致3還有一絲小驚喜，或許這是因為其底盤調控和“馬牌”輪胎組合下帶來的好處。如果說一輛車的滿分是10分的話，此次這輛觀致3基本上能達到6分的水平。雖然在起步時，這臺觀致3並沒能撩到提莫的G點，甚至說是一個小瑕疵，但是如果能忍受這個小瑕疵，這臺觀致3的其他表現應該會是你中意的那一類。
寫在最後
從三位編輯試駕後的反饋來看，對觀致3這款車型的評價還算不錯。在設計和做工方面，雖然還有改進空間，但作為一款自主品牌車型，已經呈現出了一定的質感。而車輛空間的實用性，也滿足了大多數消費者日常使用需求。至於動力和操控表現，或許觀致3需要在發動機和變速箱的匹配上進一步調校之後，會有更好的表現。
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