一直以來，本田銳·混動車型都憑藉其出色的油耗表現、卓越的動力性能，備受消費者喜愛。上海車展上，廣汽本田又將這套動力系統放在了MPV車型奧德賽上，那時車業雜談就很期待兩者間究竟能產生怎樣的化學反應。時間來到4月29日，奧德賽銳·混動終於迎來了上市，售價22.98-32.38萬元。
我們知道，曾經的MPV在國內市場的日子不太好過，這要“歸功”於其與麵包車相似的造型。而在設計升級的今天，MPV也換了模樣，奧德賽銳·混動自然也是如此。
在年輕化設計盛行的當下，奧德賽銳·混動同樣也採用了較為年輕時尚的設計，其造型與日本本土車型保持了基本一致。它擁有寬大的格柵，橫幅鍍鉻條粗壯有力，整體造型延續了本田車型家族化的設計風格。霧燈周圍，新車採用了較為鋒利的線條，進攻意味十足，擺脫了MPV車型商務中庸的刻板印象。
近些年，伴隨著消費者觀念的成熟，人們也更希望自己和家人擁有舒適、愉悅的出行體驗，包含奧德賽在內的MPV正是為此而來。
眾所周知，MPV最為出彩的就是舒適性，為此奧德賽銳·混動在座椅上也下了功夫，其中第二排座椅表現尤為明顯。柔軟的座椅填充、極強的包裹性，讓人坐上去倍感舒適；同時椅背、腿拖可以根據自身需求調節，座椅也支持前後左右四項調節，搭配上奧德賽銳·混動的濾振性能，就如躺在床上一般。可以說這款車的第二排能夠擁有甚至超越飛機頭等艙的乘坐體驗。
一般來講，MPV更加看重乘客的舒適而通常沒有顧及到駕駛員的體驗，奧德賽銳·混動卻不是這樣。
首先在駕駛位方面，奧德賽銳·混動為駕駛員提供了充足的空間，並準備了專門的扶手，與副駕駛互不干涉，這一點值得好評。另一方面，奧德賽銳·混動搭載了全新第三代i-MMD雙電機混動系統，這套動力總成由一臺2.0L阿特金森循環發動機、一臺發電機、一臺驅動電機以及電池和電控系統組成，能夠輸出158kW的最大功率。相比燃油版車型來說，混動版的奧德賽在起步、提速上有了明顯的進步，整車的駕控感受得到了提升，駕駛員的行車體驗也得到很好的保障。
此外，這臺奧德賽銳·混動還擁有“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”及“發動機行駛模式”三種模式，在不同的路況下，車輛會自行判斷並在三種模式下進行切換，這也使得奧德賽銳·混動的官方百公里油耗達到了5.8L，對於一臺MPV來說足夠優秀。
而在配置方面，奧德賽混動車型也值得稱道。首先在安全配置方面，這款車搭載了包含車道偏離預警、ACC自適應巡航、跟車輔助、前碰撞預警等功能在內的Honda SENSING安全超感系統，近似於L2級自動駕駛水平的智能科技，將危險拒之門外，為自己和家人營造了安全的行車空間。此外，它還具備360度全景影像、自動泊車、盲區檢測等實用性配置，讓新手司機開車、停車更加輕鬆方便。
寫在最後：眾所周知，奧德賽長期位於國內高端MPV銷量榜前列，其產品已經得到了消費者充分的認可。在消費者對MPV車型有所改觀的現在，加持了本田混動系統的新車上市，在保障原有功能的前提下更是提升了駕駛員的行車感受，奧德賽銳·混動勢必會引領一股新的潮流。
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