嘯鷹評
說起飛機行業的發展，國際上眾多國家的飛行機都是大同小異，無非就是一款飛行器加上其他的科技系統組合而成的，轟炸機是這樣，戰鬥機也是如此。關於飛行器的拓展就直接關係到一個國家軍事素質的關鍵鑰匙，那麼中國高超音術飛行器發展如何？一些專家給出答案：如果中國利用這種技術的話，可能會突防世界第一。
中國軍事力量從建國以來就在不斷地提升和壯大，以第一顆原子彈的爆炸就註定的中國這個國家的軍事素質在未來會很強大，一些簡單的實例就足夠證明中國空軍的努力不是白費的，論到飛行器的發展，中國的戰機大多采用科技感很強的飛行器作支撐，但是有一些不是自主研發而成的飛行器，有一些是引進國外的科學技術組合而成的。
超高速飛行器在當今世界被稱為航空作戰的必殺技，它所具備的能力是很多轟炸機和戰鬥機所達不到的，在速度上就無法超越，該飛行器的最大速度可以達到400米一秒，相比普通戰鬥機的速度的4倍左右，可以穿越大氣層的100千米高空進行觀察和出擊。
這也是稱為了當今世界發展超音速飛行器的主流，它作為一款具有重大影響力的飛行器，主要的任務就是為了幫助航母和配合其他戰機共同作戰，一般的演戲都是攜帶導彈快速到達目標地點進行轟炸，能夠快速的撤退和掩護友軍，裝配反雷達監測系統能夠更好的隱蔽自己，一般陸地上的雷達是監測不到的。
美國的軍事力量算的上是當今世界第一，無論是航母還是超音速飛行器那都是世界上最好的了，因為跟隨美國的軍事主流，很多國家都在效仿美國研發高科技飛行器，超音速就是屬於其中一款，美國的超音速飛行器喜歡把音速導彈裝配進去，因為美國的軍方認為把兩者巧妙的結合起來就能組合成一個很強的動力系統，俗稱為的：好湯必須配好料。
美國的飛行器發展歷史雖然很久遠，但是中國作為當今世界最強大的發展中國家，現在已經能夠通過自主研發的階段去製造超音速飛行器了，而且科學技術足夠能讓中國的超音速在世界鼎立。中國的飛行器發展將來一定會比美國的更加厲害，現在的美國飛行器已經奈何不了中國了。
諸葛小徹
高超音速，是一種空氣動力學專用名詞，其意思就是指飛行速度比超音速還高出許多的一種飛行狀態。通常指的是以5馬赫（5倍音速）或更高的速度進行飛行。而對於高超音速武器來說，不光要能持續保持高超音速的速度飛行，重點是還要能在可控制的狀態下飛行。高超音速武器最大的優勢就是可以讓現有的反導攔截系統基本失效。所以高超音速武器也可以作為戰略武器來使用，是目前世界上的幾大軍事強國重點研發的武器系統。
實際上，高超音速武器研發不容易，一旦成功之後想要攔截的話就更是難上了新高度，概率大概跟用彈弓打10km外的一隻蒼蠅差不多，要想打中那不是一般的難。
高超音速武器除了用來突破對方反導防禦網之外，還可以攻擊對方的反導防禦網。從而讓己方的後續火力能有效發揮作用，屬於非常高端的踹門型戰力。
目前的技術條件下，能進行高超音速的飛行方法有三種，而三種都是無人的飛行器，而且無人載具在大氣層內的時間越久，設計上就越困難：
1、特殊設計的彈道導彈的彈頭，能在最後重返下落階段達到可以控制的高超音速飛行狀態。
2、使用超音速燃燒衝壓發動機的無人飛行器。
3、在太空飛行的無人載具。例如美國的X-37B無人太空飛機。
目前現有的高超音速飛行器多數採用無人設計。如果有人的話技術上會過於複雜，因此也沒有必要。但是即使沒有人，能否可以讓這種武器長時間在大氣層內飛行，也是一個很難解決的問題。不光是推力技術要獲得突破，如何降低摩擦產生的巨大溫度也是很頭疼的情況。所以說在這個地球上，也就只有中美俄還有資格在這方面搞搞事情了~~
陶德中士
如果要解釋什麼是高超音速飛行武器，首先我們應當明白高超音速的定義！
所謂的高超音速（Hypersonic），從嚴格意義上講是速度超過5馬赫以上。這種特點下，飛行器的設計會有和以往的亞音速/超音速飛行器的設計有很大區別。他們需要承受更嚴酷的環境條件，更嚴格的性能要求總體來說，氣動加熱溫度高、動壓強、聲振頻率高。如果是運用於臨近空間的，則還要承受額外的輻射等等因素。
總體來講，高超音速武器分為兩個大流派：火箭式高超音速飛行器（RHV）和吸氣式高超音速飛行器（AHV）。
火箭式的RHV
這個其實是比較常見，研發起始點也很早的一種高超音速飛行器。現在的彈道導彈，其彈頭在再入階段就是高超音速飛行狀態，從某種意義上講這也算是高超音速武器。另外，美國人早期的X-15試驗機，能飛到6馬赫速度，雖然全程都在大氣層內飛行，但是其使用火箭發動機，所以也算是RHV的一種。
現在比較前沿的技術是HGV高超音速滑翔飛行器——由火箭等載具射到大氣層外或邊緣施放，利用地心引力和自身發動機加速衝向地表，同時做出滑翔機動對準目標，理論能突破10馬赫速度。之前國內一直提到的所謂WU-14，很可能就是這類產品。
吸氣式高超音速飛行器AHV
這是目前高超音速武器研究的重點項目之一，相比於RHV和HGV來說，成本相對低廉一些。
AHV相比於火箭動力來說，最大的問題在於發動機。我們之前提到，在5馬赫速度以上，很多設計特徵都會出現改變。對於AHV來說，最大的特徵改變就是必須要使用超燃衝壓發動機作為動力。
超音速燃燒衝壓發動機與一般的衝壓發動機雖然都被使用在超音速飛行器上，但其關鍵的差異在於衝壓發動機的進氣在實際進入燃燒室之前，需經過適當的導流減速到次音速，但超音速燃燒衝壓發動機的進氣仍可保持在超音速狀態，因此可達到更高的飛行速度。
目前中美俄都在搞這類項目。但是美國人相對透明一點，所以我們能大概明白其中的一些情況。
美國NASA的“Hyper-X”極超音速飛行計劃從1990年代開始，首先波音製造了X-43試驗機，使用獨特的超音速燃燒衝壓發動機作為動力，這種動力系統屬於內燃機的一種，與傳統高速飛行時所使用的火箭引擎不同，是從大氣中吸入空氣燃燒。必須由飛機攜帶先達到超音速狀態才能引擎點火發射，由B-52母機攜帶飛至高空投放，投放後首先使用固體火箭將X-43A推進到超音速的狀態，再使用超燃衝壓發動機進行高超音速飛行。之後美國波音建立了第二種飛行器X-51乘波者，壓縮升力外型設計，從2010-2013年試射，但兩次成功、兩次失敗墜毀，成功的兩次有點火飛行達到5.1馬赫可以算是跨入超高音速門檻。
