隨著市場需求的變化，寶駿730雖然在銷量上持續領先，但仍然推出了舒適性更佳、更節油的寶駿730CVT版本車型，不僅在變速箱上有了升級，在座椅佈局上也改換成了2+3+2這樣更適合家庭使用的排列方式，那究竟新款的寶駿730CVT版開起來怎麼樣呢，我們一試便知。
1.5T+CVT平順性經濟性雙提升
既然是換裝了全新的變速箱，那我們這次就從動態開始給大家介紹，畢竟這也是此次更新的做主要的配置了，而CVT變速箱的好處自然大家都知道，平順性及燃油經濟性都相比傳統變速箱更有效率。
應對不同的路況可以做出對應的駕駛模式變化，提供了舒適、運動、雪地及經濟模式。
首先在提速上就擺脫了那種低檔位時出現的頓挫感，深踩油門踏板後，可以看到隨著轉速的提升，會非常線性的給你做出反饋，而這個過程中並沒有任何的頓挫出現，只是在剛開始駕駛時需要適應一下油門開度，如果踩的過深，會有一點點往前竄的感覺，但經過一段時間適宜後，還是很好掌控這臺車的。
其次在隔音降噪水平上也表現出了優於同級別車型的品質感，時速達到80km/h時，除了發動機因轉速提升會有少量噪音傳遞進座艙內，在風噪及胎噪上的抑制力還是挺明顯的，這也是得益於寶駿730使用了更加傾向城市道路使用的靜音性較好的輪胎。
在底盤懸掛上也是選用了同級少有的五連桿式後獨立懸架，相比傳統的扭力梁式後獨立懸架吸收震動效率更高，這也進一步提升了駕乘時的舒適性，讓你在高速通過一些減速坎時並沒有出現車身彈跳感，而低速通過時的懸掛阻尼也控制的很合理，偏軟的設定讓你即便在第三排也沒有出現不適感。
最後就是制動能力了，制動踏板行程較短，可以更有效的控制車速，並且隨踩隨有的信心也讓駕駛員不會因車速快而緊張，只是不要被這種假象迷惑，因為它雖然初斷堅韌有力，但中後程多少還有些力不從心，所以儘量不要將你的車速開的過快，讓你的後排乘客安心、舒適才是更重要的選擇。
外觀：延續著經典的造型設計
外觀沒有什麼大動作，畢竟銷量、口碑都如此好的基礎上，消費者依然已經默認了這樣的設計了，如果在做過多調整或許就真有點畫蛇添足了。
車身尺寸為：4710*1780*1740mm，軸距為2750mm。且D柱位置採用了懸浮式設計彰顯個性。
尾部光源採用了LED燈帶夜晚十分醒目，並且隱藏式的排氣讓車尾看起來更有整體感，尾部帶有寶駿標識。
內飾：大氣簡潔的內飾氛圍
內飾上同樣沒有太多變化，功能按鍵佈局不變，並且做工用料層面延續著以往的檔次感，8英寸中控觸屏集成了如CarPlay這樣的時尚配置，而最重要的變化莫過於座椅佈局由從前的2+2+3變成了2+3+2的設計了，對於空間利用率會有更大的幫助，並且在實際乘坐及使用上也體現出了不錯的效率。
傳統的指針儀表結合中央7英寸液晶顯示屏也是比較主流的搭配，指針讀數清晰且功能信息顯示清晰。
自動空調採用了鏡面式設計，時尚度足夠，只是稍微有點缺點的是容積積灰，但年輕人還是非常喜歡。
空間：2+3+2座椅佈局優化空間使用率
座椅佈局更新為2+3+2設計的大7座對於承載能力上有明顯提升，不僅可以載人，對於儲物的空間使用率也有足夠提升，後排支持46比例放倒及二排靠背角度調節，極大的方便了後排乘客的坐姿感受，並且中央地臺平整，當座椅全部放倒後可提供2300L的超大容積。
移步第二排，頭部空間兩拳，腿部空間兩拳有餘，體現出大空間優越感。
第三排座椅坐姿相對前兩排就有些板著身子了，坐姿筆直，舒適度一般，但短途乘坐還是完全沒問題的。
編輯總結：通過短暫的試駕這臺寶駿730 1.5T CVT旗艦型後，可以直觀的感受到相比於此前的車型，它的提升還是非常明顯的，不僅換裝了經濟性、平順性更好的CVT變速箱，並且座椅佈局的調整大大的提升了後排使用空間，舒適性不降反增，這也意味著它的出現將會在8萬元這個級別的家用MPV車型中極具競爭力，憑藉著其在過去四年的銷量累計100萬臺，也預示著此次更新勢必會延續輝煌。
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