4月12日下午，劉強東的一條朋友圈，解開了今年以來京東大規模人事變動的重重疑團。
他寫道：“京東最近四、五年沒有實施末位淘汰制了，人員急劇膨脹，發號施令的人愈來愈多，幹活的人愈來愈少，混日子的人更是快速增多。這樣下去，京東註定沒有希望。”
事情已經很明朗了。清洗管理層、開除三類人、下調公積金、毀約應屆生——京東這一翻讓人“看不懂”的操作，一個確鑿的目的就是強化內部管理。畢竟，京東在2018年遇到了前所未有的困難，無論外部的競爭形勢，還是內部的經營狀況，都不允許它繼續信馬由韁。
2018年，京東新增活躍用戶1200萬，與此前幾年動輒數千萬的用戶增長已經無法相提並論，核心業務京東電商的經營利潤率增速放緩，京東公司的整體經營虧損更是達到驚人的25億人民幣。
4月15日凌晨，劉強東在內部郵件中披露：“京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了……如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。”
顯然，劉強東已經意識到：京東遇到大麻煩了，繼續這樣下去就危險了，因此對18萬員工展開了大肅整——清高管、殺中幹、裁基層。他直言不諱：“混日子的人不是我的兄弟。”
管理層大清洗
2014年，京東上市前夕大約有5萬名員工，上市後組織規模如同氫氣球般迅速膨脹。如今即便分拆金融等業務後，依然有18萬之眾，其中僅副總裁以上級別的高管就接近百人。
京東的人才梯隊分為M（管理）、P（專家）、T（技術）三個序列，自上而下分別是劉強東、CXO、副總裁、總監、經理。副總裁年薪百萬，宿遷最基層的電話顧問月薪不過三四千元。副總裁以上的高管都是劉強東面試，他關注基層員工比較多，中層反而關注比較少。
進入2019年，京東加強績效考評，重啟末位淘汰制，意味著10%的高管將被淘汰出局。
至今短短兩個月的時間內，CHO隆雨、CTO張晨、CPO藍燁相繼離職，高級副總裁王笑松、胡勝利調離原崗，副總裁裴健因家庭原因無法履職。這一輪調整還沒有結束，並且很快將波及總監層面。
種種跡象表明，劉強東正在推翻職業經理人治理模式，把京東帶回到“集權管理”軌道。
劉強東的管理風格以強勢專權著稱，李志剛在《創京東》中說他事無鉅細、事必躬親。“一度有18個副總裁向他彙報，他可以三個月不休息。”這被視為京東最大的風險因素之一。
劉強東也曾痛下決心改變，三番五次赴海外深造，把決策管理權交給職業經理人，自己只做一個“甩手掌櫃”。但是，去年明尼蘇達大學“桃色風波”打斷了這一進程。彼時，拼多多的異軍突起帶來了巨大的外部壓力，而京東連續多年的鉅額虧損並沒有讓它贏得一個有利的競爭地位。
最終，“明尼蘇達事件”促使劉強東退居幕後審視京東：在收權與放權之間搖擺多年，他依然沒有找到“一管就死、一放就亂”的解藥，如今的這一輪內部整頓正是收權的信號。
京東的基本盤
如今，京東的九人最高管理層只剩六人，其中徐雷、黃宣德、王振輝三人屬於劉強東鐵桿心腹。京東歷史上，職業經理人走馬燈般換個不停，這幾人連同京東數科CEO陳生強久經考驗地位日益穩固，他們掌控著電商、財務、物流、金融四大核心業務，是京東的基本盤。
徐雷、陳生強屬於京東最早引入的那批職業經理人，他們跟了劉強東已有12年光景。
2007年，獲得今日資本的1000萬美金A輪投資後，京東開始考慮引入外部職業經理人。
那個時候，京東不過百來號人，劉強東工資最高，月薪一萬塊，他下面不設副總裁，直接就是6名總監，而且還規定“新員工工資不能高於老員工”，所以很難吸引外部的人才。
2007年，今日資本徐新向劉強東推薦了徐雷和陳生強兩人。徐雷以營銷顧問的身份加入京東，一路平步青雲做到京東零售CEO；陳生強是京東最早的CFO，如今擔任京東數科CEO。
陳生強、徐雷、王振輝
2010年加入京東的王振輝，從華北分公司總經理任上一路升遷，最後贏得劉強東信任，被任命為京東物流CEO，與徐雷、陳生強構成劉強東駕馭物流、零售、金融的“三家馬車”。
今年初，劉強東沒有像往常那樣高調亮相達沃斯，而是把陳生強、徐雷、王振輝三人推向了前臺，京東官網公眾號推文稱“京東管理團隊集體亮相達沃斯”，並配有一張三人合影。由此推測，京東這一輪清洗管理層，劉強東收攏的權利，今後大概率將通過這三個人發號施令。
2013年，劉強東把京東的金融業務剝離出去另起爐灶，調遣陳生強過去主持局面。京東CFO的職位空缺下來，京東的投資人高瓴資本張磊就向劉強東引薦了黃宣德。京東數科副總裁姚乃勝也是張磊推薦的。那時京東招聘高管很難，除了投資人推薦，就是靠劉強東的人脈。
京東歷史上第一個副總裁嚴曉青，就是劉強東以前打工的那家日企的頂頭上司，2007年加入京東，劉強東給了他一個總監的title，一年後才晉升為副總裁，2015年從京東離職。
劉強東2009年到中歐商學院進修，2012年到哈佛商學院學習，2013年到哥倫比亞大學深造，2018年參加明尼蘇達培訓，這麼多年樂此不疲地到大學深造，一個目的就是編織自己的人脈網絡，比如2018年加入京東董事會的徐定波，就是中歐商學院的教授和明尼蘇達大學的畢業生。
成也物流，敗也物流？
物流解決的是電商的交付問題，決定了最後一公里的服務水平。京東做電商以後，一開始履單能力跟不上，而且隔三差五出現丟單，顧客瘋狂地投訴。2007年，剛拿到今日資本的1000萬美金，劉強東就想進軍物流，徐新不同意，因為覺得劉強東管理不行，“管不了物流那幫人”。
劉強東硬著頭皮搞物流，投入巨資四處擴張，結果虧損越來越大，到2017年撐不住了，乾脆把物流剝離出去。王振輝2017年底還宣佈京東物流收入300億並實現盈利了，結果劉強東今日揭老底：京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。
此前，京東一直把物流稱作自身的核心競爭力，而如今看來，物流也正在成為京東的不可承受之重。
京東物流佈局
2018年京東物流完成25億美金獨立融資，融資完成後京東集團扔持有其81.4%的股權。一年後的今天，劉強東直言：“如果（繼續）這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的”。
京東18萬名員工，基本上都集聚在物流板塊，十幾萬人的薪酬正在成為一項越滾越大的負擔。劉強東的辦法是開源節流，所謂開源就是增加攬件業務，而節流的辦法則是降低五險一金和取消底薪。此外，京東物流還在試圖引入年輕人和機器人，來取代效率低下的員工。
劉強東管理物流的一個核心手段，就是提高工資待遇讓他們感到快樂，包括年底聚餐、全額繳納五險一金、打造員工宿舍、給兄弟們發iphone。他說：“消費體驗是必須守住的生命線，快遞員是連接消費者和商家的紐帶和橋樑。員工不快樂就不會為客戶提供好的服務”。
諷刺的是，2009年京東用了整整三年時間，才把足額繳納五險一金的政策推行到全體員工當中去。現在為了節衣縮食，劉強東一句話就取消了，管理上的簡單粗暴，由此可見一斑。
古人云，“由儉入奢易，由奢入儉難”。這一輪大刀闊斧的薪酬待遇調整，已經震動了京東的上上下下，會否激起十幾萬員工的牴觸情緒，進而導致他們消極怠工？一旦事情發生到這個地步將引發一連串後續效應，不可避免地損傷顧客的消費體驗，促使他們“用腳投票”。
幾年前，京東投入巨資，在劉強東故鄉江蘇宿遷打造第二總部，順便建設了一批員工宿舍。
宿舍裝修的時候，劉強東特地趕來視察，進樣板間一看，頓時氣得火冒三丈，“竟然弄了個八人間？”
項目負責人連忙解釋：“員工人數是過去四五倍了，只有一個宿舍八個人才能住得下”。
劉強東大手一揮，“住不下可以再租嘛，我們要讓員工活得有尊嚴”。一聲令下，八人間成了兩人間。不過，這個樣板間還保留著，劉強東還專門給它取了一個名字：“恥辱間”。
他說，“這是我們管理人員的一個恥辱，因為你們並沒有把我們員工真正放在心上。
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