在國內MPV市場競爭已是熱火朝天、犬牙交錯的當下，該細分市場再迎強勁隊員的加入。頂著廣汽本田“史上最強MPV”的光環，
4月29日，奧德賽銳·混動在成都上市。新車共有6個版本，市場指導價22.98-32.38萬元。
值得一提的是，作為最大程度保留日版原汁原味的國產車型，奧德賽銳·混動在售價方面也基本和日本國內保持一致，日本7座版本的起步價為3836400日元，摺合人民幣約23.15萬起。同時，奧德賽銳·混動與國產汽油版22.98-32.18 萬（不算福祉版）的指導價也相差無幾。和豐田家的那款MPV進入國內價格翻幾倍相比，本田的奧德賽混動，定價可謂相當良心！
奧德賽銳·混動的主要賣點，包括搭載第三代i-MMD雙電機混動系統，百公里油耗僅為5.8L；三種行駛模式，擁有富於駕駛樂趣的操控；全球首創“魔術感應門”，通過手勢即可控制電動滑門的開合；升級的Honda SENSING智能安全輔助系統，主被動安全性能大幅提升。
此外，奧德賽銳·混動享有整車“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的保修政策，即日起購買還可享受三年6次(含首保)免費基礎保養；二手車置換享受5000元/臺的置換補貼。
強大心臟，兼顧超低油耗和駕駛樂趣
奧德賽銳·混動搭載本田第三代i-MMD雙電機混動系統，在保留混動車型與生俱來燃油經濟性的基礎上，強化了混動MPV運動個性。它是如何強化運動性能的呢？
這得益於新車的雙電機系統，它由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT組成，驅動電機最大扭矩315N·m，可以直接PK3.0升V6的高扭矩加速性能，最大功率158kW，配合EV、混合動力以及發動機行駛三種模式，筆者曾經在此前的試駕中，感受到奧德賽銳·混動的強大動力輸出，其隨意爆發出來的暢快感和運動野性，很難讓人與一臺家用MPV相聯繫。
奧德賽銳·混動給出的百公里官方綜合油耗是5.8L，這與此前實測得出的結果相去不遠。也就是說，給奧德賽銳·混動55L的郵箱加滿油，可以行使將近1000公里的路程。
配置齊全，多種設計亮點保證乘坐舒適性
奧德賽銳・混動為保證乘客的舒適，有很多設計上的亮點。
譬如，在第二排設置航空級電動座椅，採用“搖籃式”構造、超寬腳託、“肩部可調靠背”構造等，乘坐體驗十分愜意。第三排座椅可完全放平，擴充行李廂空間。
同時，奧德賽銳・混動大幅提升了整體靜音性，採用全面升級的隔音技術以及車身多處增加隔音材料，如前排雙層隔音玻璃，縮小了EV模式與混動模式行駛時靜音性的差異。
對於奧德賽銳・混動大7座的定位，乘員往往較多，新車在安全性上可謂做到極致。升級的Honda SENSING智能安全輔助系統，包含ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭），以及LWC盲點顯示系統、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統等多項功能，基本上是市面上能見到的駕駛輔助安全技術，都用在了這款車上。
此外，奧德賽銳・混動將在下半年搭載全球首創的“魔術感應門”，用戶無需接觸車門，僅在LED光束指引下，輕輕揮手，便可控制車門開閉，進一步實現人車智能對話的體驗。
外觀方面，奧德賽銳・混動擁有比汽油版更具混動屬性的運動型外觀，厚實的保險槓造型與運動包圍讓整車力量感十足，前翼子板和車尾加入了混動專屬的HYBRID混動標識。17寸多幅式硬朗輪輞，增強運動感的同時，也讓整車看起來更加大氣。
最後說說
廣汽本田執行副總經理鄭衡在發佈會上表示：唯有圍繞技術進步，設計出全面超越時代的產品，給用戶帶來全面革新的體驗，才算得上是顛覆。在他看來，奧德賽銳・混動就是一款將打破國內MPV市場的平衡的新車。
無獨有偶，在接受媒體專訪時，廣汽本田副總經理袁小華也稱，奧德賽銳・混動將打破目前MPV市場的競爭圈。“不僅是MPV，新車還將直接參與並對抗中高級轎車和中大型SUV市場的競爭。”
言下之意，奧德賽銳・混動以22.98-32.38萬元的定價，這個接近中高級車和中大型SUV的價格，同時提供了強勁的動力、多人乘坐的舒適、人車智能配置、極低的油耗，這些賣點讓奧德賽銳・混動在與轎車和SUV的競爭中，也沒有什麼明顯的短板。
就消費者而言，一車多能、使用成本更低、性價比更高、體驗更佳等因素永遠是他們的主流需求。可以預見，隨著市場對於多功能性車需求的不斷擴大，各個細分市場的分野或將變得不再那麼明晰。而憑藉其相對全面的實力，奧德賽銳・混動也許會打破目前格局，而將MPV市場引領到另一層面的競爭。
從GL8熱銷、埃爾法加價就能看出。目前國內高端消費市場對高端MPV其實有著強勁的需求。混動奧德賽在價格沒怎麼增加的情況下，大幅提升了產品力。或許，它又是下一個要加價的車型？懸念是，市場終端會加多少呢？
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