济南地铁建设，为何不选择轻轨？首先要弄清楚，以运量区分轻轨和地铁在2008年就废除了，现在定义轻轨的主要标准是车辆长度、站台长度、车辆编组等指标。所谓的“轻轨”，也就是高架地铁的方案容易导致噪音，也容易受到天气影响，而且地铁高架的一个水泥墩子打十几米深都是少说了，也没有多大保护环境的作用，只是省钱建的快而已。济南R1线大部分都在高架，有一部分在地下。R2则是大部分都在地下，只有三公里多在地面以上，18个大站17个都是地下站。济南地铁建设并非到处不能动，只是老城区那一部分不好弄。
济南地铁
那么济南为什么不修建轻轨呢？济南这种人口数量和密度的城市，轻轨根本不可能满足。济南地铁全部使用B级及以上大小的车辆，目前确认市区的M线基本都使用最大的A型车，站台应该是6A以上标准，R线都是使用第二大的B级车，R1线可以确定站台是6B标准，可能一开始运营头几年先用4B车（A,B,C,D等是我国对轨道交通车厢的一个大小规范，由A型开始体积和运量最大，然后逐级递减。车型前面的4，6，8数字，是指该车型连接的车厢数量，4B即是4个B型车厢。6B就是6个B型车厢，而6B站台就是长度足以停靠6B地铁的站台）。
当然，地铁虽是当地以投资优化交通+拉动经济为目的，但仍旧多多少少会秉持少花钱多办事的原则，大部分线路离开市中心以后就会变成高架形式。南京、无锡等城市都是如此，城市中心考虑到景观等因素，则倾向于地下线。
目前济南R1线为了省钱和快速修的就是高架地铁，但绝对不是轻轨，因为是6B标准，B型车不论重量还是载客能力上，比轻轨强太多了。R2线有三公里多点在地面，剩下34.5公里全部在地下。R3线也是大部分在地下，因为不属于泉水敏感区。
济南地铁
济南真正敏感的地方，无非就是老城区那一块，而M线大多要穿过其中，目前仍然不清楚要使用地下超浅埋技术还是高架。就保护环境而言，地铁高架一个柱子打十几米都是浅的，不觉得哪里保护环境。
济南之所以不用轻轨，是因为轻轨车厢实在太小了，济南R线规划全部是B型车，M线用的是A型车，也就是我国最大的车型。济南城市人口实在不少，最重要的是人口密度高，若干年后，济南地铁R1,R2,R3开通的话，人口怎么也得750万往上，更不要说等到M线开工了，轻轨那点可怜的运量相比之下只能是杯水车薪了。
济南的规划目标是2020年达到特大城市，现在依我国的标准济南是一类大城市，离特大城市已经不远了，中国标准的特大城市要求中心城区人口在500W以上，可想而知到时济南会有多少人，所以济南现在规划大三环，一个三环都快顶上北京六环大了，不是刷什么政绩，就是为了城市良性发展，必须要把过于集中的人口摊开，扩大城区面积。
济南地铁
所以，济南地铁建设，不可能选择轻轨？济南有可能走高架，但也是地铁高架，轻轨高架或者单轨是不可能的，至少现阶段没有规划。对此观点你有异议吗？
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