杜耀雨

1997年於安徽省成立的奇瑞汽車公司，一直不被民眾所知悉，直到2003年推出了一款基於通用雪佛蘭-樂馳Spark打造的奇瑞QQ3，以低於雪佛蘭樂馳1-2萬人民幣的定價，奇瑞QQ3很快被民眾所接受，並紅遍我國大江南北。

雪佛蘭樂馳相近的外觀，甚至有些配件都能與之通用，小巧可愛的QQ3使民眾對它喜愛有加，短小精幹的外表捕獲了許多年輕人的心，好停好開，加之低廉的售價而被譽為年輕人的第一輛車，它長寬高分別達到了3550*1508*1491（mm）看似小巧的身形卻擁有著極大的內部空間，讓‘年親人的第一輛車’能容納下些許朋友一起出遊。

2003款奇瑞QQ3，經歷了2007年的小改款，萬年不變的造型讓QQ3失去了原有的新鮮感，加之為了與QQ3搶佔微型車市場的其他品牌微型車的相繼推出，QQ3的銷量不斷下滑，一直萎靡不振，許多準車主把目光投向了長安奔奔，奔奔mini，比亞迪FO，鈴木新奧拓，讓奇瑞高層感到了危機。

終於在2013年推出了換代車型-新QQ，新款QQ借鑑了當時許多潮流的新元素，外觀造型好看了不少，頗有一番調皮俊俏的感覺。

但是，活在當下，滿足於現狀的覺悟總是來得太晚。此時微型車市場已被其他幾個品牌所推出了新款車型搶佔得所剩無幾了。所以，儘管QQ3換代了，造型更好看了，但也難以力王狂瀾，使一眾準車主再次迴歸奇瑞的懷抱，只能眼睜睜的把微型車市場這塊大蛋糕與眾兄弟平分秋色。

然而奇瑞QQ雖然至今仍然屬於‘停產在售’狀態，但是市場已難覓其蹤跡，儘管在經銷商處，也不見其蹤影，生怕在如今寸土寸金的商場，佔了寶貴的車位，所以現在稱奇瑞QQ已經‘落沒’毫不誇張。

然而題主所說到的，‘奇瑞QQ已經重返市場’，瞎哥沒找到相關新聞，也沒收到有關消息。儘管真如題主所說，它真的回來了，打算在微型車市場重振雄風了。但是，我認為，就當下的車市-很難。

隨著國產車企造車技術越發成熟，不斷超越自己，原料越發低廉，成本不斷縮減。國產許多小型車的售價已經下探至4萬元大關，甚至有小部分緊湊型車也已直逼5萬元。

而微型車麻雀雖小，卻五臟俱全。該有的它全有，只是尺寸上差了那麼一點，成本上並不會有非常大的節省。至少也需要賣到3萬元，那麼試問，消費者為什麼不添多1萬甚至幾千，買更高一級別的小型車，緊湊型車呢？除非把售價降至1萬多2萬出頭，那麼接近摩托車售價的汽車？還必須配備摩托車不曾擁有的眾多安全配置才能上市銷售，1~2萬有可能實現嗎？

如今的微型車想要有大的突破，必須走彎道，走捷徑，走險路。那便是新能源汽車。

而專注於生產，研發汽油車的許多國產領頭車企，早已忽視了新能源汽車的市場潛力，又一次的後知後覺。現如今的新能源汽車市場早已被比亞迪，北汽，吉利，寶駿等有先見之明的車企所研發的純電動車所佔領。由於市場已逐漸成熟，新進場的新車型想長江後浪推前浪，後來者居上，哪怕已不是一朝一夕能完成的。

所以，瞎哥認為，如若奇瑞QQ再次登場，無論是延續以往的汽油車，還是異軍突起搶佔新能源市場，都是不可能再次重振雄風，再次紅遍大江南北的。

以上是我的一點小看法，如果覺得說得對，請點個贊哦。

瞎哥說

很高興回答你的問題。

目前奇瑞QQ然油車型基本已經停產了，你去4S店幾乎也看不到新車銷售了；因為基本都全部轉向了新能源汽車方向了，目前奇瑞的新能源車EQ,和小螞蟻這兩款車，基本都是基於QQ平臺上衍生出來車型。

因此，如你所說的，如果奇瑞QQ重返市場，還能紅遍大江南北嗎？我認為不管是在傳統的燃油汽車方面，還是新能源車型方面，基本都不可能了，為什麼這麼說，我總結了以下幾點：

1. 汽車消費升級，微型車被邊緣化.

不可否認，在奇瑞QQ上市以來，憑藉著小巧可愛的外形，超高性價比的價格，好開省油的經濟性，可以說在當時的車市來說，僅此一款車型。對很多人說，QQ是自己最容易接近完成人生第一臺車的夢想的車型，特別是剛參加工作的年輕人，上班族等等。可以說，奇瑞QQ在當時可是大受歡迎，銷量也一直佔據微型車銷量榜前列，也讓奇瑞汽車的知名度，迅速得到提高，QQ幾乎就是奇瑞汽車的代名詞，可見當時QQ的火熱程度。

可時至今日，隨著人們生活水平的提高，收入的增加，汽車消費也不斷的升級，對車的要求也更高，外形，動力，空間，配置等等要求都與當時的QQ不可同而語，也就是說像QQ這樣的微型車，已經慢慢適應不了新時代的購車需求了。並且，往上更高一級別的車型的價格還不斷的往下降，有些車型價格區間基本已經下探到了微型車的價格，進一步的擠壓到微型車的生存空間，市場容量也就越來越小了，也就慢慢被邊緣化了。

2.新能源車領域競爭更激烈，而售價也偏高，國家補貼政策不明朗.

正是因為在傳統的燃油汽車領域，微型車慢慢面臨被邊緣化的危險，很多生產微型小車的廠家，開始轉戰目前最熱的新能源汽車領域，細算起來，也有幾十個廠家上百款車型了，並且低中高端車型都有相應的車型。

而奇瑞QQ的新能源車EQ和小螞蟻所在的微型車市場裡，競爭車型就有十多款主流品牌的車型，同時偏高的售價，也註定目前新能源車的市場，暫時不會很大空間；並且，國家的補貼政策也正在趨向不明朗化，或者取消補貼的可能，所以對奇瑞QQ來說，往日的輝煌，相信很難再現了。

3.新能源技術瓶頸有待突破.

雖然說，新能源汽車領域是大熱的方向，國家也以各種各樣的政策支持發展新能源車；但就目前總體的新能源車技術水平來看，還存在諸多的問題。比如純電動汽車的電池電量存儲技術問題，車輛續航里程問題，充電問題，還有電動車後期維護等問題，都嚴重製約著電動車的普及發展；只有真正突破這些技術瓶頸問題，新能源汽車特別是純電動汽車才會有更大的發展空間。

目前來說，消費者對新能源車還是存在著諸多的顧慮，或者說在觀望的狀態，而主流市場還在傳統的燃油汽車市場裡面。因此，奇瑞QQ在新能源汽車領域，目前想紅遍大江南比，至少在近期內，是不可能，也不現實的。

綜上所述：

我個人總結的以上三大方面的理由，我認為目前來看，奇瑞QQ即使重返市場，也難以再現往日的輝煌，紅遍祖國的大江南北了。以看法僅屬個人觀點，大家一起交流分享學習，謝謝！

車海v無涯

這個奇瑞秋秋車，還想重回江湖老大地位？時過境遷，此一時彼一時，想都不用想，想成功只能靠做夢，並且是黃粱美夢。

這個車，今天能不能賣脫手都是個大問題，首先違背市場規律，今天的車市競爭越來越激烈，其次歷史不可能重演！

那時候人們收入低，買買還能理解！再讓秋秋車起死回生，重返市場，沒有極端的價格優勢選對市場與特定的消費群體，除了壓庫就得當垃圾扔掉。

現在多少合資車下探價格，比如合資起亞，比如現代……還不談面臨國產的寶駿310或者長安或者吉利各類緊湊車型的衝擊，這些車都是QQ的強有力對手，還有一個比亞迪的f3，最低配的4萬都不到，多交幾千元，比QQ強的不是一星半點。當然還有一個鈴木奧拓，這麼好的車，尚且半死不活的。但凡腦子沒進水，都不可能重啟QQ車項目。

造就QQ車輝煌，是那個特殊的年代，已經過去了！無論你曾經的質量多麼好，多麼的火。然而已經脫離了今天人們購車的理念，這個理念來自於各個車企的百花齊放，貨比三家。有專門車型對付你的高冷秋秋車，比你大比你好比你性價比高！群眾的眼睛是雪亮的，因為花的每一分錢都是自己的血汗錢。

還想偷機，門都沒有。

逆風揚沙

我覺得類似於QQ這類的小型車在城市裡開已經完全夠用了，相似的車型還有雨燕、奧拓、奔奔、等等，因為現在國內城市，特別是大城市交通擁堵狀況很糟糕，但是呢大部分人選擇買車都是緊湊車型往上的型號，說是緊湊型其實車體已經挺大的了，這樣就會造成交通擁堵加停車難，像珠三角這邊汽車保有量至少有一千多萬輛大部分車體積都比較大，再加上人流密集居民區工業區遍佈，停車很困難，本來買車是為了出行方便，但是現實是並不怎麼方便，有時候找個停車位的時間比路上開車的時間還要多，再加上停車場擁擠，人心躁動很容易產生煩躁情緒，無形中增加了社會壓力。其實對於大多數人來說每天也就是開車上下班接送下孩子，小微型車已經足夠了，停車又方便又省油。

小百姓小生活

奧拓車才是金典車，可是沒有及時改款迎合消費者，所以最終成為歷史；QQ圓了多少家庭的汽車夢，本也可以繼續承載老百姓的幸福繼續出發，可是錯過了千載難逢的機會，如果現在想重新來過，我個人認為難有成就，奇瑞汽車質量不錯，錯就錯在每一款車只有原型，縱觀世界上每一個車企，幾乎沒有哪個不在原車型上改款的，比如長城的H6，為什麼它可以賣得那麼好？因為它在不停的更新，讓所有人都記住H6的存在；比如大眾的每一款車都是一樣，明年是新XX車，後年又是什麼全新XX車，這就是讓老百姓記住它，認為他們都是最好。可是奇瑞幾乎沒有一輛改款的車型，你年年出新車，卻沒人記住你！

依然205723000

奇瑞QQ想要重新拿到微車一哥有一定的可能性，但是遍佈大江南北的火爆已經不可能了，這不是一款車的失敗而是微車市場的整體萎靡。

微型車曾經火爆到讓人不可思議，從奇瑞QQ推出之後在極短的時間內在汽車市場佔有了舉足輕重的地位，即使奧拓當年也沒有達到如此高度。

究其原因應該是人均GDP的問題，隨著經濟發展人均可支配收入已經達到了足夠消費一臺QQ的水平線，但那個年代並沒有一臺這樣的車。奇瑞QQ的推出恰巧填充了這個市場空白，供需關係裡的唯一的產品自然會得到認可，買車從遙不可及變為普及直到剛需，這臺車的成功是必然的。

奇瑞QQ是佔據了天時地利人和，後期的哈弗H6也是如出一轍，但是這種模式如果以同一款產品幾乎沒有複製的可能。

原因同樣是人均GDP，QQ的年代人均可支配收入綜合家庭收入也許只有5萬元，消費一臺微車足夠但也僅夠消費這樣一臺車。

而經濟發展沒有停滯，綜合收入水平也在穩步提升，可支配於汽車消費的預算從曾經的5萬到現在也許是十萬二十萬，能吃的烤鴨的時候改善生活會去吃鹹菜嗎？憶苦思甜只是個美好的想法，落實到生活裡只是笑談。

再加上一個很不可思議的思維共性，人類往往更喜歡大的物體，涵蓋面太廣不一一列舉(*^▽^*)目前除了日本和少數歐洲國家微車普及率高，大部分地區的銷量主力車型還是A/B兩級為主力、C級佔比在15%~20%之間。

而今天的中國汽車市場已經基本和國際接軌，消費能力之內已經可選擇到更大、更實用、更有氣勢的車，微車自然會邊緣化。

所以奇瑞QQ不管怎麼折騰這臺車已經是小眾市場的消費品，看一看知名度很高的幾臺微車銷量如何吧：

1、長安奔奔，7月銷量1173臺；

2、鈴木北斗星，7月銷量34臺；

3、鈴木奧拓，7月銷量0臺；

4、奇瑞QQ，7月銷量375臺；

5、比亞迪F0，7月銷量0臺。

這幾款曾經火遍大江南北的汽車基本已經滯銷，少數有銷量的幾臺也是在冰點掙扎，微車已經被市場淘汰，想要起死回生幾乎沒有可能了。

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天和Auto

新款qq即便重返市場，我認為它不可能像當初那樣火爆大江南北了！

首先，時代定位不同， 最初的奇瑞qq誕生於市場空白期，在那個年代，隨便一款車子都是十來萬，彌補價格梯度的空 白的奇瑞QQ就成了眾多年輕人實現夢想的選擇，而且為數不多的選擇之一！

反觀現在，豪華車降關稅，合資車官降引起汽車價格向下方空間積壓；眾多廠家推出層出不窮的 同階競品，時代賦予奇瑞qq的定位不在了！

再次，電動車盛行，分流目標人群，

不知道從電動的老年代步車在街上多了起來：不上牌，不交稅，不上保險，不怕違章，價格賊便宜——多好！再說，奇瑞本身也有新能源車呀，街上不乏外觀跟qq一樣的奇瑞電動車

最後同價位的二手車流動性變好

這個因素不是直接因素，但是是一個影響很大的間接因素，在時下，各地政府逐步放開對二手車 流通的限制加之5萬以下的車子可選性非常充足！而且現在很多考慮第一臺的年輕朋友逐步認可 並接受二手車，近一步蠶食了原本就不多的客戶群體了！

綜上，我認為，即便奇瑞QQ重新設計下線，它也沒有可能像那款qq一樣，爆紅大江南北了！

一家之言，帶你領略不一樣的車識界！歡迎關注車識界！

車識界

微型車會在下個階段火起來，下階段就是大多數家庭一輛車已經不能滿足工作和生活需要的時候，那個時候就會考慮第二輛家庭用車，因為有了第一輛的經驗，很多家庭在考慮第二輛車都會以經濟，省油，環保為方向。所以微型車便是不二的選擇，上下班代步足夠，也不會額外給家庭增加太多支出。所以車不是問題，問題是要把握合適的時機進入市場。現階段大多數家庭還是一輛車為主，但第二輛車的需求已經在蒙芽，這會是一個不小的市場

生活半瓶水

曾經的“神車”奇瑞QQ在徹底沒落之後，好像很少有人會再去關心它的發展，而且新聞網站上關於奇瑞想重整其雄風的報道似乎也不是很多，不過針對題主的這個問題，壹車熱評就淺談一下自己的看法。

我們從今天的角度來回望奇瑞的QQ系列車型，它除了在當時的環境下造就了其神車的色彩以外，奇瑞QQ同時也承載了眾多中國家庭的汽車夢。憑藉其圓潤可愛的造型和經濟實惠的價格，壹車熱評相信，當年的奇瑞QQ一定是很多人擁有的第一輛汽車。

這裡不去討論奇瑞QQ沒落的原因，不過奇瑞集團真的想重新推出QQ系列的話，壹車熱評倒覺得這並不是奇瑞QQ沒落的終點，反而是整個奇瑞汽車沒落的開始，因為奇瑞已經開始想走“情懷”路線了。

如果把這近20年的中國汽車發展比喻成一個人的話，那就是從最初的蹣跚學步到現在學會開始跑，至於能跑多快那都是後話。但從汽車的市場細分的角度來說，屬於微型車領域的奇瑞QQ已經沒有了自己的市場份額，不僅是奇瑞QQ，就連鈴木奧拓、比亞迪F0等眾多微型車，目前也都面臨著很現實的銷售窘境。

如今最火的車型非SUV莫屬，但這類車型是無法做到微型車的格局，其次就是轎車領域，但這類車又是被傳統合資品牌給牢牢掌控。在微型車領域，奇瑞EQ新能源車的成績還算不錯，8月份的銷量穩定在3000左右，而奇瑞QQ燃油車則直接連月銷500都做不到。

分析現在國人的購車思維你就會發現，大家對汽車的認識已經不再侷限於它只是代步工具那麼簡單。人們對汽車除了要求滿足最基本的行駛功能以外，還要求有空間、外觀、動力、舒適、安全、省油、娛樂，甚至是操控等方面的特點，也就是所謂的功能性。而隨著我們消費水平逐年的升級， 奇瑞QQ在這些方面的確已經跟不上時代的發展步伐。

前面說的是消費者的購車習慣和需求在發生變化，那麼對於車企來說，除非你能做到像寶馬、奔馳那樣去引領一個潮流，否則迎合消費者的需求才是正確的選擇。

所謂“需求力帶來創造力”，但我們國產車企在創造力上還有很長的路要走，而且就目前來說微型車也顯然沒有太多這方面的需求。

雖然微型車對於很多消費者來說是個很不錯的選擇，但在如今的中國市場，SUV和MPV恐怕才是今後車企們的重點領域。而重視程度的高低就直接決定了研發的成本投入，畢竟現在的消費者已經不像以前那樣單靠一個低廉的價格就可以糊弄過去的。

綜上所述，如果奇瑞想靠“情懷”二字來推銷自己的QQ車型的話，那曾經的手機帝國諾基亞早就可以東山再起了。

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壹車熱評

奇瑞QQ即便重返市場，也不可能像過去那樣遍佈大江南了，這就是時勢造英雄的本質，但時過境遷，如今的奇瑞QQ已經很難在這個品牌、車型林立的環境下大展宏圖了，因為現在消費者的選擇太多，而在它剛誕生的時代，消費者沒得選！奇瑞QQ的成功是時代造就的，而並非其產品力有多強，而這個時代的市場註定沒有它的一席之地。。。

奇瑞QQ火爆的時代，是咱們國內僅有的小車時代

其實看到很多朋友都問過，為什麼咱們國內的絕大多數消費者都不喜歡小微車輛、不喜歡兩廂車型？似乎在咱們國內從來沒流行過小型車一樣，而實際上在2000年後的一段時間內，國內的兩廂車、小型車發展的很火爆，比如當年的兩廂富康、以及奇瑞qq等，在那個時候處於汽車剛剛準面大面積普及的前夕，所以神龍或者是qq都恰好的踩在了國內汽車業即將崛起的脈搏上；那個時候的大多數消費者對車子並沒有什麼太深刻的理解，只要價格可以承受就可以，對車子的大小、空間、性能等當面一律不在乎，那個時期可以說是我國汽車消費者完成從無到有的過程，也是私家車真正實現大面積普及的時刻；所以那個時候的國內汽車消費者可以接受小微車、可以認可兩廂車，所以那段時間的qq與神龍都取得了很好的銷量（具體的時間記不清了，總之那時候鄙人在上初中，兩個同學的家長分別買了神龍、qq，當時令我們羨慕不已），因為那時候的qq價格合適，可以讓一部分人承受得起，qq圓了很多朋友的有車夢！

當國內汽車行業蓬勃發展，各種個樣的進口車型選擇合資、各類自主車企也像雨後春筍一樣湧現，這個時候使得整體的汽車價格不斷下降，而消費者的收入也逐年在增加。。。

實際上咱們國內的小微車、兩廂車時代持續的時間很短，2000-2010年這整10年，國家的經濟飛速發展，老百姓的收入也都大幅度的產生提高，逐漸引發消費升級；而車子的價格也在進口車不斷本土化的進程中逐漸下降，這樣一來，消費者就有了足夠的經濟實力選擇更氣派的車型了，也正是這個時候，國內消費者的加長情節逐漸萌生；從這時起國內汽車消費者對汽車的理解進入了從有到優的過程，可以選擇的車型越來越多，所以也就逐漸開始對兩廂車或者qq這類小微車不敢興趣了，這樣一來曾經的主流也就漸漸邊緣化，雖然qq的價格依然便宜，但抵擋不住老百姓的消費升級，再加上qq後續的幾代車型越來越醜，逐漸的也就無人問津了！

關鍵字: 雪佛蘭 國產車 汽車