碎在揚花裡的文字
關於上汽和一汽到底誰製造工藝更好這個問題，我想應該沒有誰比我更有發言權了，我是來自一汽大眾汽車有限公司焊裝車間的技術工人。對於整個汽車製造流程以及汽車製造工藝都挺了解的，我下面具體說一下一輛汽車是怎樣從“0” 到“1的”
首先一輛汽車的開端是將一桶桶鋼板進行開卷，然後進入“衝壓車間” 利用模具對鋼板就行衝壓，將鋼板衝壓成一件件車身的覆蓋件，如“翼子板” “輪罩等等” ，然後衝壓完成的工件會進入下一道工序，也就是進入焊裝車間進行焊接，將一件件車身覆蓋件經過焊鉗焊接成完整的車身結構，這個焊接過程是汽車製造過程中極其重要的一步，焊點的質量好壞直接影響車身的強度。（圖片1為焊接用的伺服焊鉗）最終經過焊接會成為圖片2中的白皮車身。
白皮車身會經過輸送鏈進去汽車製造的第三部工藝，也就是塗裝車間，會對車身就行一系列的灌蠟，噴漆工作，噴漆完成的車身會進入汽車製造的最後一步工序-（總裝車間），對車內的裝飾，發動機以及底盤，以及大燈等就行裝配工作，經過裝配過的汽車在經過測量 ，測試淋雨，路試等複雜的項目就可以整車銷售了。
其實車身的製造很複雜，在這裡也不是這一片文章可以說清楚的，最後關於一汽和上汽到底誰好的問題我做一下回答，上汽和一汽是競爭對手也是合作伙伴，互利共贏，他們的汽車製造工藝都是一樣的，車型也具體差不多，你要非要我說誰更好，我也說不上來，哈哈哈。好了，就到這裡了，如果大家有關於汽車製造類的問題可以關注我，然後私信我就可以。我會竭盡全力幫助大家的。
亞亞雜貨鋪
其實，上汽好於一汽是毋庸置疑的。
人才差別
上汽與一汽最大的差別，就是人才差別。全國無論什麼行業的人才，都願意選擇去上海工作，而非去長春工作。而上海周邊蘇錫常地區，高素質的工人也比東北地區要多。這種差異是全方位的，包括管理人才、流水線人才、監管人才等等，都造成上汽與一汽的比較更高一層。
品控差別
上海作為中國第一大經濟城市，各方面的技術積累也更先進。一臺車是否能造好，配件品質更重要。而上海汽車的配件公司品控能力，也因為所在位置競爭壓力，比長春要強的多。這樣，上汽生產的汽車採用的配件也都有保障。而東北地區經濟落後，權利交易，造成配件廠都是關係戶，直接影響配件質量，造成車輛品控無法到位。
穩定差別
相對於上汽，一汽的領導班子更換頻繁，而中層領導不斷更換工作崗位，這使得整個管理總在重新摸索變革。這種不穩定性也對品質監管有負面影響。而上汽領導班子相對穩定的多，在管理上有延續性，不容易出差錯。
營銷差距
不要小看上汽營銷優勢。營銷優勢帶來更多產品利潤，能夠得到更多的市場反饋，讓車企有更多資金糾錯。最終形成產銷質量良性運轉。
奧迪希望讓上汽介入，就是看到了上汽這些優勢，希望逐步脫離一汽的綁架。
白希文
直接這樣問是有點誤解的，上汽有很多合資品牌，一汽也有很多合資品牌，如果拿上汽通用的凱迪拉克和一汽馬自達來比，高下立判，反過來，一汽奧迪和上汽大眾比，自然也是高下立判。所以要比較製造工藝，最好指定品牌來比較才靠譜。
縱觀現在的汽車製造業，大部分工廠的製造工藝以及自動化水平都是差不多的，本人覺得，衡量汽車好壞和工藝高低的一個重要準則就是質量標準。也許在同一個工廠，能柔性生產不同的車型，但質量標準可能不同。舉個例子，比如一款車型的車門縫隙公差為+-0.5mm，而另一款車型的縫隙公差為+-2mm，有可能兩車的工藝相近，但是為了達到0.5mm的公差，第一款車型的加工時間可能會很長，也就是為了過得高精度，高質量標準，加工生產時間會大大加長，這也是為何豪車年產能比較低的原因。
除此之外，一輛車的好壞，汽車配件用的是什麼品牌，也有很大的決定因素，這也是好車製造成本高的原因之一。
所以要說上汽和一汽哪個製造工藝好，這完全沒法比較，要是說上汽哪款車和一汽哪款車製造工藝好，這才有實際意義。
造車人說車
我是一汽大眾4s店的，也比較過上汽大眾和一汽大眾的車，相對而言，一汽的車，在德國的原型車要多些，速騰，邁騰，cc，高爾夫。上汽那邊，菠蘿，途觀，途安。截止目前。兩邊的原型車都沒有達到德國的製造標準，但是要略好於國產大眾，寶來，朗逸家族，捷達，桑塔納，凌度。技術方面，大同小異，工藝方面，一汽保持德國原味多一點，上汽更迎合現在消費者喜好。以前在一汽大眾培訓中心，拆過邁騰和帕薩特對比，邁騰確實好一些，畢竟是德國的帕薩特B8。
無處徜徉
我對一汽的印象好，是因為一汽大眾造了確實很不錯的邁騰，品質感可以說是小奔馳，還有高爾夫，都遠超上海大眾系列的品質..
但是一汽造奧迪的品質，我不敢恭維了 .. 奧迪在豪華車中，拿a6和北京奔馳 E比吧 .. 再拿A4和奔馳C200L比比吧 ..
所以說 一汽的主要成就是大眾 但是一汽奧迪的營銷絕對一流 ..
美製江南
如果沒來過一汽大眾真的應該來看看！一汽大眾有很多德國的工作人員在長春工作，德國人的嚴謹和對品質的要求是大眾精神的體現。大眾的精神也與東北人實惠憨厚的性格匹配！不偷工減料。遠看車神捷達，近看速騰邁騰。上汽的車型都是一汽挑完剩下的，但在市場營銷上，一汽幹不過能說會道的上海，包括地理位置上海更具優勢。一汽大眾分廠現在也很多，成都，佛山。但長春一汽大眾造出來的車在大眾家族裡中國品質最好的，也是毋庸置疑的！
苦菜花
這白痴問題問的就有毛病。首先，一汽和上汽是兩家國企，一汽是央企，上汽是地方國企。其次，兩家企業下屬分別有各合資品牌（一汽大眾、一汽豐田、上汽大眾、上汽通用）、自有乘用車品牌（奔騰、紅旗、榮威）、商用車品牌（解放）。要想在一汽和上汽兩家集團互相比較的話，是不是應該先明確哪兩個品牌相比？看問題的意思，就是兩家大眾相比，那就拿一車兩造的例子比較就好了，典型的就是邁騰和帕薩特。其他的車型改來改去的也沒有可比性了。另外，裝配工藝是否先進，跟最終的車輛好壞沒什麼必然聯繫，不管是用人還是機器，都可以保證產品質量。評論裡很多說速騰斷軸的，這跟裝配有一毛錢關係麼？明顯是設計問題好不好？
風緊扯乎
做工一汽優於上汽，但創新能力上汽遠超一汽，工人水平其實差不多，去過汽車廠參觀就知道，工人重複勞動的內容有很好的方法避免錯誤，比如把紅色的插頭插在紅色的插座裡，一汽奔騰車的耐用度也要好於榮威，o7年的奔騰b7你是能看到的，但07年的榮威恐怕看著都不行了，國產車裡，奔騰的衰減度還是很控制的很好的，不輸合資車，有人會說奔騰是馬自達換殼子，但實際上這表明了一種標準，國產車中的大部分暫時還是低於標準的，這是需要進步的地方
奧麥噶
論組裝水平，上汽和一汽應該相差不大，從汽車質量網反饋信息就可得知。但論研發水平，上汽和一汽簡直是天淵之別。上海有個泛亞汽車研發中心，對外來車型進行本土化處理，像帕薩特、朗逸，非常符合國人審美觀，銷量具各細分市場頭兩名。自主研發的榮威Rx5，月銷已達兩萬，i6已經上市，估計市場反應也十分火爆。一汽呢，紅旗、奔騰，無法得到市場認同，江河日下。
天高雲淡131129941
應該說各有千秋吧😄單就汽車製造工藝來講，上汽，一汽都是和跨國公司最早合資的企業。特別是上汽，1986年上海大眾合資公司成立，當時中國的汽車工業特別是轎車還是一窮二白呢。桑塔納共同體建立起了中國汽車零部件的基石。不過，一汽的最早一條生產線也是從大眾汽車奧迪那裡免費要來的，白送的。這些都是當時中國政府負責談判的項目組成員至今驕傲的事情。汽車製造的四大工藝，都相差不大。差別只在個別專利…如激光點焊，水性漆等。由於上汽，一汽都是沿襲德國大眾製造體系標準，所以，單就製造工藝而言，差別不大。
不過，由於上海人天生精細，市場化感覺也好，所以，更懂變通，又做出來許多中國本土化產品如朗逸，而一汽人地處中國東北粗曠，德國人說什麼，一般就是什麼。
