碎在扬花里的文字
关于上汽和一汽到底谁制造工艺更好这个问题，我想应该没有谁比我更有发言权了，我是来自一汽大众汽车有限公司焊装车间的技术工人。对于整个汽车制造流程以及汽车制造工艺都挺了解的，我下面具体说一下一辆汽车是怎样从“0” 到“1的”
首先一辆汽车的开端是将一桶桶钢板进行开卷，然后进入“冲压车间” 利用模具对钢板就行冲压，将钢板冲压成一件件车身的覆盖件，如“翼子板” “轮罩等等” ，然后冲压完成的工件会进入下一道工序，也就是进入焊装车间进行焊接，将一件件车身覆盖件经过焊钳焊接成完整的车身结构，这个焊接过程是汽车制造过程中极其重要的一步，焊点的质量好坏直接影响车身的强度。（图片1为焊接用的伺服焊钳）最终经过焊接会成为图片2中的白皮车身。
白皮车身会经过输送链进去汽车制造的第三部工艺，也就是涂装车间，会对车身就行一系列的灌蜡，喷漆工作，喷漆完成的车身会进入汽车制造的最后一步工序-（总装车间），对车内的装饰，发动机以及底盘，以及大灯等就行装配工作，经过装配过的汽车在经过测量 ，测试淋雨，路试等复杂的项目就可以整车销售了。
其实车身的制造很复杂，在这里也不是这一片文章可以说清楚的，最后关于一汽和上汽到底谁好的问题我做一下回答，上汽和一汽是竞争对手也是合作伙伴，互利共赢，他们的汽车制造工艺都是一样的，车型也具体差不多，你要非要我说谁更好，我也说不上来，哈哈哈。好了，就到这里了，如果大家有关于汽车制造类的问题可以关注我，然后私信我就可以。我会竭尽全力帮助大家的。
亚亚杂货铺
其实，上汽好于一汽是毋庸置疑的。
人才差别
上汽与一汽最大的差别，就是人才差别。全国无论什么行业的人才，都愿意选择去上海工作，而非去长春工作。而上海周边苏锡常地区，高素质的工人也比东北地区要多。这种差异是全方位的，包括管理人才、流水线人才、监管人才等等，都造成上汽与一汽的比较更高一层。
品控差别
上海作为中国第一大经济城市，各方面的技术积累也更先进。一台车是否能造好，配件品质更重要。而上海汽车的配件公司品控能力，也因为所在位置竞争压力，比长春要强的多。这样，上汽生产的汽车采用的配件也都有保障。而东北地区经济落后，权利交易，造成配件厂都是关系户，直接影响配件质量，造成车辆品控无法到位。
稳定差别
相对于上汽，一汽的领导班子更换频繁，而中层领导不断更换工作岗位，这使得整个管理总在重新摸索变革。这种不稳定性也对品质监管有负面影响。而上汽领导班子相对稳定的多，在管理上有延续性，不容易出差错。
营销差距
不要小看上汽营销优势。营销优势带来更多产品利润，能够得到更多的市场反馈，让车企有更多资金纠错。最终形成产销质量良性运转。
奥迪希望让上汽介入，就是看到了上汽这些优势，希望逐步脱离一汽的绑架。
白希文
直接这样问是有点误解的，上汽有很多合资品牌，一汽也有很多合资品牌，如果拿上汽通用的凯迪拉克和一汽马自达来比，高下立判，反过来，一汽奥迪和上汽大众比，自然也是高下立判。所以要比较制造工艺，最好指定品牌来比较才靠谱。
纵观现在的汽车制造业，大部分工厂的制造工艺以及自动化水平都是差不多的，本人觉得，衡量汽车好坏和工艺高低的一个重要准则就是质量标准。也许在同一个工厂，能柔性生产不同的车型，但质量标准可能不同。举个例子，比如一款车型的车门缝隙公差为+-0.5mm，而另一款车型的缝隙公差为+-2mm，有可能两车的工艺相近，但是为了达到0.5mm的公差，第一款车型的加工时间可能会很长，也就是为了过得高精度，高质量标准，加工生产时间会大大加长，这也是为何豪车年产能比较低的原因。
除此之外，一辆车的好坏，汽车配件用的是什么品牌，也有很大的决定因素，这也是好车制造成本高的原因之一。
所以要说上汽和一汽哪个制造工艺好，这完全没法比较，要是说上汽哪款车和一汽哪款车制造工艺好，这才有实际意义。
造车人说车
我是一汽大众4s店的，也比较过上汽大众和一汽大众的车，相对而言，一汽的车，在德国的原型车要多些，速腾，迈腾，cc，高尔夫。上汽那边，菠萝，途观，途安。截止目前。两边的原型车都没有达到德国的制造标准，但是要略好于国产大众，宝来，朗逸家族，捷达，桑塔纳，凌度。技术方面，大同小异，工艺方面，一汽保持德国原味多一点，上汽更迎合现在消费者喜好。以前在一汽大众培训中心，拆过迈腾和帕萨特对比，迈腾确实好一些，毕竟是德国的帕萨特B8。
無處徜徉
我对一汽的印象好，是因为一汽大众造了确实很不错的迈腾，品质感可以说是小奔驰，还有高尔夫，都远超上海大众系列的品质..
但是一汽造奥迪的品质，我不敢恭维了 .. 奥迪在豪华车中，拿a6和北京奔驰 E比吧 .. 再拿A4和奔驰C200L比比吧 ..
所以说 一汽的主要成就是大众 但是一汽奥迪的营销绝对一流 ..
美制江南
如果没来过一汽大众真的应该来看看！一汽大众有很多德国的工作人员在长春工作，德国人的严谨和对品质的要求是大众精神的体现。大众的精神也与东北人实惠憨厚的性格匹配！不偷工减料。远看车神捷达，近看速腾迈腾。上汽的车型都是一汽挑完剩下的，但在市场营销上，一汽干不过能说会道的上海，包括地理位置上海更具优势。一汽大众分厂现在也很多，成都，佛山。但长春一汽大众造出来的车在大众家族里中国品质最好的，也是毋庸置疑的！
苦菜花
这白痴问题问的就有毛病。首先，一汽和上汽是两家国企，一汽是央企，上汽是地方国企。其次，两家企业下属分别有各合资品牌（一汽大众、一汽丰田、上汽大众、上汽通用）、自有乘用车品牌（奔腾、红旗、荣威）、商用车品牌（解放）。要想在一汽和上汽两家集团互相比较的话，是不是应该先明确哪两个品牌相比？看问题的意思，就是两家大众相比，那就拿一车两造的例子比较就好了，典型的就是迈腾和帕萨特。其他的车型改来改去的也没有可比性了。另外，装配工艺是否先进，跟最终的车辆好坏没什么必然联系，不管是用人还是机器，都可以保证产品质量。评论里很多说速腾断轴的，这跟装配有一毛钱关系么？明显是设计问题好不好？
风紧扯乎
做工一汽优于上汽，但创新能力上汽远超一汽，工人水平其实差不多，去过汽车厂参观就知道，工人重复劳动的内容有很好的方法避免错误，比如把红色的插头插在红色的插座里，一汽奔腾车的耐用度也要好于荣威，o7年的奔腾b7你是能看到的，但07年的荣威恐怕看着都不行了，国产车里，奔腾的衰减度还是很控制的很好的，不输合资车，有人会说奔腾是马自达换壳子，但实际上这表明了一种标准，国产车中的大部分暂时还是低于标准的，这是需要进步的地方
奥麦噶
论组装水平，上汽和一汽应该相差不大，从汽车质量网反馈信息就可得知。但论研发水平，上汽和一汽简直是天渊之别。上海有个泛亚汽车研发中心，对外来车型进行本土化处理，像帕萨特、朗逸，非常符合国人审美观，销量具各细分市场头两名。自主研发的荣威Rx5，月销已达两万，i6已经上市，估计市场反应也十分火爆。一汽呢，红旗、奔腾，无法得到市场认同，江河日下。
天高云淡131129941
应该说各有千秋吧😄单就汽车制造工艺来讲，上汽，一汽都是和跨国公司最早合资的企业。特别是上汽，1986年上海大众合资公司成立，当时中国的汽车工业特别是轿车还是一穷二白呢。桑塔纳共同体建立起了中国汽车零部件的基石。不过，一汽的最早一条生产线也是从大众汽车奥迪那里免费要来的，白送的。这些都是当时中国政府负责谈判的项目组成员至今骄傲的事情。汽车制造的四大工艺，都相差不大。差别只在个别专利…如激光点焊，水性漆等。由于上汽，一汽都是沿袭德国大众制造体系标准，所以，单就制造工艺而言，差别不大。
不过，由于上海人天生精细，市场化感觉也好，所以，更懂变通，又做出来许多中国本土化产品如朗逸，而一汽人地处中国东北粗旷，德国人说什么，一般就是什么。
