胡航科
个人觉得对于电动车确实应该上牌管理。为什么大城市3年，太原却是一年。有百分之70的不符合标准，在对于旧的电动车商家回收也就300元左右。我是小牛电动车N1超标电动车车主。我们买车都6000元到9999元不等。我们也就骑行了1年就报废太亏了，那怕给我们上个电动摩托车牌也算。主要是不要闯红灯，逆行，走机动车道这些不文明行为。还有就是一些品牌新款电动车有个脚蹬子就能上牌，速度可不是25之下也可以上牌，这样和之前有什么区别。我们小牛电动群在这2年里的时间里可是帮警察👮叔叔找见过好多次小偷，我们车还是了锂电池。刹车轮胎在和其他品牌比较绝对有安全的合格性。在本人骑车当中做为小牛的骑行者不能说一次都没有闯过红灯，绝对是礼貌骑行。汽车来了都是让汽车过，希望能给所谓我们这些超标电动车也能上个电摩牌。文明出行，文明骑行。
感恩jjlp
1、对电动自行车制定标准，引起一些不同意见。像电动自行车规定了硬性指标，限速每小时25公里，电池电压48伏，电机功率400瓦，整车重量不得超过55公斤，必须还有安装脚踏功能。有网友还调侃说，这都是专家坐着小车制定这一些不切实际用的一些标准。对于电动车需求的老百姓来说，适用性并不强，并且是把以前淘汰的吊灯重新又安上了，这不是开历史的倒车吗？还是限制电动车大力发展的潜力。
2、从4月15日新国标实施以来，就给很多各地销售市场反转了以前热闹红火的销售状况。今天的很多销售市场都闲的零零落落，生意萧条，没有一些活跃的气氛。把往日的销售最红火的超标电动车，推荐到禁止销售和给了两个月的延缓超标电动车上牌的期限也给予一些店商和企业清除库存超标车的一些利好消息。这样也给一些普通商家带来了一些希望，把经济损失减少到最小，转过头来在销售新标准生产的车辆。但是从这段时间市场销售新标准小型的电动车行情来看，并不是太景气。
3、电动自行车市场面临重新洗牌这一说辞，现在还没实着，因为市场的正常运管和人们生活需求状况是相并联的，缺一而不可！首先从全国各地电动车销售市场，可以看出，在销售新国标规定生产的小型电动车，在市场销售状况显示出人们生活需求不是太积极，有购买想法的百姓都持观望态度！本来这里行的，小心电动带助力的电动车他是求救占一小部分。在现代社会人们生活快节奏的时期，对于交通工具的需要老百姓都有了质的提升。这些小型慢速度的车辆，只是适合于老人和一些妇女慢效率运行的一些需求要求。
4、电动摩托车和电动三轮车以后归属问题和上牌照，上保险，甚至办理其它手续，都会分阶段进行的，这些规范规则在以后分阶段试行中，会有各地的交管部门发出通告，以后要怎么办理我们都有待以后的消息。现在在社会中，老百姓最适用用的最多的就是这两类电动车。就看以后新国标的规定，对这两类电动车实行什么样的管理手段，这也是很多消费者和为民众所期待得到一些利好消息。不要象带助力的小型电动车那样，老百姓和消费者的不太欢迎那样有货无市的状态。
参加都是经过多年，在社会中摸爬滚打过来的老鼠，他们对市场欢迎的气息，都把握得比较准确，在没有市场销售业绩的状况下，他们不会轻易下手，在这方面他们比任何人多懂得多，不是普通老百姓，就那样掌握住市场信息状况应用资金为自己盈利。现在在市场状况对电动车销售业绩是不利，但他们更明白在什么时候入手回复新的盈利点。市场的变化对商人和老百姓都有影响！
多斌修车
目前网上流传的一个段子是：电动车新国标是一群不骑电动车的专家（人家都开得起汽车）给骑电动车的民众制定的。
而电动车新国标不得超过55KG，电池容量不超过48V12AH-20AH，电机功率不大于400W，速度不得超过25KM每小时，实际上给大家的感觉是，专家没考虑过人民需要养家糊口的需求(国家目前有好几亿人人均年可支配收入在2万元以下，我们真的是发展中国家)，例如电动车和电动三轮车做通勤和摆摊之类的生产活动，一般通勤距离在5-50公里左右的人员影响最大，因为通勤的话要频繁的骑用，一般半年到一年就要换一套电池（铅酸的目前在300元左右，锂电的一套在1500元左右），冬季电池续航下降的也非常厉害（48V12AH-20AH电池下降后里程一般超不过20公里），并且没多少人因为骑不得超过25KM每小时的电动车，早起两个小时去上班的。
普通民众不是说买的起汽车就买得起的，一辆汽车一年的维护性和出行性支出就在10000元以上。并且现在电动车还不让带人，很多家长带孩子上下学怎么办？买车或者是走着？
并且现在超过25KM以上就算摩托车了，摩托车上光考驾驶证都在1000-2000元左右的，更不要说办摩托车牌照行驶证，也就是说上牌（一般也在1000元以上），综合成本在2000-3000元以上（比电动车都贵），最主要的是通勤距离过长的人民真舍得花钱把牌照、手续、保险都上好了，会发现大部分城市摩托车却是禁行的，这就搞笑了，也是最主要的。
不骑电动车的人给骑电动车的制定规定，说是为了安全，却不看使用电动车人民的实际需求。
并且电动车维修费用会上涨的，因为骑得人少，生产的配件减少，平均成本升高，会导致维修行业利润减少，要不升级修摩托车，通过换电池可能收益提高（因为换的人多了），通过换胎（车少了），更换控制器（车少了），更换电机（这个可能提高，但是没多少人会把新车的的电机更换的），更换方向手把（车少了）收益可能下降。但是骑电动车的人民综合使用成本却在上升，不论是买电动车成本还是维护使用成本都在上升
商家除了要卖符合国产标的车之外，还要提供上牌帮办保险等服务，开拓渠道
杂谈闲聊那些事
此新规都是一些狗屁专家，站着说话不腰疼的货色，他们不了解百姓的须求和方便，让他们每天骑实速25km电动车上下班，体感一下百姓的实情，这样一来又有多少企业面临什级转产，甚至倒闭，工人下岗面临生活的窘迫，这些狗屁专家早干嘛去了，标准为何偏偏来迟。市场运作这么久了专家的搂着女人才睡醒吗。故事率上升不是车的原因，是人的因素，包括这些不吃粮食的狗屎专家们。
岁月62996
电动车在保证质量的同时不能降低车速和别的重量，降低车速赶不上时间抢红灯的更多。重量减轻刹车更刹不住。车胎要宽大的接触公路面积大车重刹车就好用。以后再制造两轮三轮按驾照的标准制造。没有驾照不允许上路，考了驾照就懂了交规。违反交规驾驶行驶的重罚加重处理，必须扣分重，闯红灯，逆行，随时转弯等就要拘留。扣六分罚款500到1000元
金科我的家李文军
骑自行车就不抢红灯啦？步行就不抢红灯啦？开汽车就不抢红灯啦？……专家在胡闹！在想搞乱中国市场！在想搞乱中国人心！这么多人反对你，难道不知道吗？
琴声电信
人民的心声政府要员听不到，疯狗专家瞎胡叫，几亿人民的利意没有几专家的屁重要，要环保工厂关了，打工的失业了，农副产品没人要，农民没没经济来源，人民靠吸新鲜空气，挡不住肚子饿。
用户9652147966659
新国标出台是好事，好在对人民的人身安全负责，为交通秩序的正轨化打下坚实基础。新国标的出台有利也有痹，不好的是给老百姓、给上班族、底薪族、农民、偏远山区人们、老年人带来了实实在在的实际困难。我认为国家出台的规定应该考虑人民群众和大多人的利益，多为人民大众利益而出台新规、新标。只有这样才能得到人民的拥护、新的政策才能得到落实。
用户江河行
这些专家在瞎折腾，一点也不为企业和老百姓着想，就像3岁孩子一样闹着玩一样，一点也不切合实际，太任性好像不成熟的表现，假如每家每户都有汽车，中国要修多宽的路才能满足，小区停车场要修多宽的停车场，这些专家他是不考虑，现在城市汽车慢如蜗牛，这还是少部分有汽车都这样，如果都有汽车步行都快难，专家你考虑吗？
惆怅朝事
全华夏的人为不骑电动车休息三天!就三天不开工.不上班看看会出什么情况!因为骑电动车的人不敢!所以说华夏几千年奴的性质是改变不了的、为什么外国人会发展那么快!因为他们去争取自我权力!
