汽車史上曾經湧現過無數經典車型，至今仍活躍在人們視野的卻少之又少，甲殼蟲就是其中之一。作為上個世紀二三十年代出現的車型，像甲殼蟲一樣長壽的真是相當少見。近期，大眾公佈了甲殼蟲紀念版，但隨之而來的另一個消息卻讓人感到唏噓：2019年甲殼蟲將停產。
1935年經由汽車設計大師波爾舍精心設計的甲殼蟲，經歷了第二次世界大戰的洗禮，憑藉優良的做工、精緻的設計以及相對完善的配置，很快風靡整個世界。同時這也鑄就了甲殼蟲這款車長達數十年的暢銷，並在1981年完成了2000萬輛的產量。即使如此，甲殼蟲仍然難逃生命的終焉。大眾集團向外界發佈的停產聲明，也讓這位不老傳奇迎來了生命的最後一段時光。
其實，甲殼蟲的誕生並非一帆風順，一戰結束後，人們開始意識到汽車、尤其是一款國民車的重要性。1936年甲殼蟲完成了車輛測試，1938年在德國沃爾夫斯堡工廠正式投產。當時，甲殼蟲100km/h的極限速度、7L不到的百公里油耗，可以說相當的“大眾”了。而如今我們所熟悉的大眾車標也是此時出現的，用意也是表明這款車面向大眾的設計以及生產初衷。
就像當時同期的其他車型一樣，甲殼蟲並不是從開始就叫這個名字，而是以各種生產代號稱呼它。要不是當年美國“紐約時代雜誌”將它稱為“可愛的甲殼蟲”，可能也就沒有現在家喻戶曉的名字了。1968年，甲殼蟲這個名字正式出現在大眾的官方產品名冊中，並且通過廣告第一次將其稱為甲殼蟲。
第一代甲殼蟲的生產從1938年一直持續到了2003年，整整65年間外觀一直沒有太大變化，可愛精緻的外觀一直是這款車最大的賣點。更有意思的是，第一代車型高達2150萬輛的銷量，創下了單一車型銷量最高的記錄。第二代車型，最早出現在1998年並且更換了PQ34的全新平臺，換裝了新式的渦輪增壓發動機、後驅改為前驅、更加豐富的配置，一下讓這款皮實耐用的形象一下成為了時尚、精緻的代名詞。這也讓甲殼蟲更受年輕女性消費者的偏愛。
目前市面在售的車型（2018款），是在2011年北京車展亮相的第三代車型基礎上改款而來，相比前代車型整體更加修長，造型也從可愛的風格變得更有肌肉感。動力上更進一步採用了1.2TSI和1.4TSI發動機，但18.28-25.68萬的售價，讓甲殼蟲在中國市場無法掀起任何波瀾。
雖然甲殼蟲即將在明年停產，但大眾還是帶來了全新車型——甲殼蟲紀念版，分為紀念版SE和紀念版SEL兩款。新款車型，不僅提供敞篷和轎跑版本、全新的色彩搭配和頗為豐富的選裝包，動力上更提供了一臺2.0L TSI發動機，最大可提供174馬力的動力輸出，價格門檻為16.4萬元左右。
甲殼蟲存在的意義，其實早已超越了車輛本身存在的意義。在美國甚至其他國家，甲殼蟲都代表了一種文化和生活方式，在賽道上、電影、動畫中也時常能看到它的身影，但輝煌如甲殼蟲也有生命燃盡的時刻。從2014年開始，甲殼蟲的銷量只能用每況愈下來形容，之後又趕上了大眾排放門事件，讓銷量原本就不景氣的甲殼蟲最終出現在大眾消減名單中，也就變成了順理成章的事。
其實，回看甲殼蟲這80年的歷史來看，雖然中間經歷過多次停產，但是都不是實際意義上的停產。在車叔看來，如今隨著汽車市場的變化，甲殼蟲可能已經無法跟上時代的步伐。同時，大眾也正向著新的方向前進，尤其是新能源領域，就算是歷史悠久、影響深遠如甲殼蟲也並不在大眾未來前進的名單中。所以，這一次這款承載著歷史和文化傳承的經典車型，可能是真的要停產了。
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