在很長一段時間裡，滴滴出行在國內網約車市場中佔據著絕對性的領先優勢。不過隨著滴滴順風車的下線，使得其他出行平臺得以從這一業務入手，意圖進軍網約車市場。且不說一直虎視眈眈的嘀嗒出行，去年方才升級的哈囉出行也推出了順風車業務，並在最近宣佈將拿出5億元成立“順風綠色出行基金”，以鼓勵更多車主登陸平臺，並分享空座以降低用車成本，同時讓更多用戶可以體驗到順風綠色出行。
【阿里騰訊再度進軍網約車？】
據悉，哈囉的“順風綠色出行基金”將主要用於五一小長假期間，為司機提供免平臺服務費，為乘客提供最低5折優惠，以及長達一個多月的“車主分享空座可獲現金補助”等福利。從這些的出發點來看，無疑都是為了讓更多用戶與車主使用哈囉順風車，以實現擴大市佔率的效果。
不過，按照共享單車代表性品牌摩拜的財報數據顯示，僅僅是共享單車幾乎很難實現盈利，那麼這次哈囉的5億補貼從何而來呢？根據天眼查公佈的數據顯示，在過去的2018年，螞蟻金服總共參與了哈囉出行的4輪融資，最近一次是在2018年12月27日，領投近40億人民幣的G輪融資。因此，此次補貼背後的資金來源也就不言而喻了。
在哈囉順風車推出補貼計劃的同一天，有媒體報道稱，根據企查查公佈的信息，馬化騰控股公司南京網典科技有限公司，在23日新增對廣州祺宸科技有限公司的投資，持股比例為30%。而後者經營範圍涉及汽車租賃；充電樁設施安裝、管理；網絡預約出租汽車客運；入境旅遊業務；出境旅遊業務等。
雖然目前騰訊方面尚未公佈此次投資的意圖，但是包括《北京商報》等媒體在報道中認為，“諸多跡象顯示，廣州祺宸就是騰訊又一個移動出行佈局”。
由此來看，阿里系以及騰訊系或許又摩拳擦掌，準備重返網約車這一賽道。
【合併後，二馬在滴滴內微妙的處境】
說到這裡可能就會有朋友要問了，阿里和騰訊不都是滴滴出行的股東嗎？
確實，在滴滴與快的還沒有合併之前，雙方分別在為各自支持的網約車平臺加油打氣，而這個“加油”的具體方法，就是燒錢補貼了。此前馬化騰曾在香港大學演講時透露，在兩邊競爭最為殘酷時，“平均每天要拿出2000萬元補貼用戶，後來阿里追到3000萬，騰訊只能繼續跟3000萬，而阿里後來拿出了4000萬，騰訊再跟了4000萬，就像兩個武林高手比拼內力，誰要是一洩氣，立馬就死了。”
因此也有觀點認為，滴滴與快的的合併，既是共贏，也是騰訊和阿里在補貼方式上摔的一個跟斗。而王興也曾在《財經》雜誌的採訪時爆料稱，在美團與阿里還有合作時，曾問過阿里方面對於滴滴快的合併的態度，對方當時表示，“你完全搞錯了，我們認為滴滴合併快的對阿里來說是一個失敗的例子，不會讓這種錯誤再次發生。”
雖然阿里巴巴方面並沒有公開承認過這種觀點，但是不能否認的是，2015年滴滴與快的合併，次年新生的滴滴吞下了優步中國，在那之後，騰訊和阿里一反以往積極投資的態度，從2016年之後幾乎沒有再出現在其融資名單上。隨著軟銀等投資方大筆戰略融資的投入，有市場傳言稱阿里與騰訊在滴滴內的股權被稀釋，也有傳言稱，目前對於滴滴來說，這兩家都只能算是“一般股東”。
因此現階段有觀點認為，無論是騰訊還是阿里，如今或許迫於滴滴體內眾多投資者的影響，難以憑一己之力對其做出更多的影響，又或許現階段意圖佈局更有利於己方的網約車平臺。
【滴滴亦有所準備】
當然，面對新的挑戰，滴滴出行也不全然是被動的。實際上在網約車新政落地之後，各平臺都意識到以往燒錢就能進場的粗放環境一去不返，唯有提升服務品質，才能保證在行業中的地位。
幾乎同時，滴滴也開始改變發展策略。如果說以往滴滴是通過大量補貼吸引用戶及司機，那麼近年來其諸多表現，則是希望通過更為完善的服務體系來進行打通整個產業鏈。2018年4月，滴滴宣佈成立一站式汽車服務平臺，並在汽車租售業務、加油場景中的增值服務，以及維保業務等多方面為車主提供一體化服務。
同年8月，滴滴將這一平臺升級為“小桔車服”，並投資10億美元，以支持其為包括滴滴車主在內的全社會車主提供更便捷簡單、靈活實惠，和值得信賴的一站式汽車服務。至此，滴滴的優勢也已經從單純的補貼和優惠，擴展至全方位、相對完善的服務。
此前，外界評價滴滴汽車服務的優勢在於，與它一樣提供全方面服務的平臺（如果有的話）沒它知名，而和它一樣知名的平臺所提供的服務卻沒有它全面。而現在滴滴同樣保持著這方面的優勢，而這將對其吸引和保留平臺的車主資源，提供更大的幫助。如果握有足夠的車主資源，那麼不管是快車、專車、順風車，或其他形式的網約車，顯然在發展階段也更為事半功倍。
不過隨著阿里與騰訊的先後下場，網約車行業還將發生怎樣的變化，則還需要時間和市場來給出答案了。
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