2019年國家新能源補貼直接取消，多數新勢力汽車品牌順勢跳水，並公開宣佈說國家不再支持新能源市場了，國家會付出代價的，這其中也就包括蔚來。
不過蔚來資本管理者兼合夥人李斌接受央視媒體採訪時宣稱，2019年補貼大幅度下降，新能源汽車行業面臨洗牌目前已經是現在進行時了，30萬以上的高端車將會獲得更好的前景，就比如我們家的蔚來，我們的用戶就從來沒有在意過價格，我們的用戶非常在意的是品牌力度。
在蔚來資本上海辦公室以及億歐智能網聯汽車產業創新峰會後，蔚來資本管理合夥人朱巖、張君毅、餘寧接受了第一財經獨家專訪，對外表達了對新能源汽車產業的觀點。
之前3月份，基石資本家張維說過，中國造車新勢力的現況與未來都會很慘淡，一個國家都不支持自己的品牌，反而引進外來品牌（這裡指特斯拉當時國產預售價23萬元）打壓自主創業的品牌，2019年會是造車新勢力的集體倒閉年，上百家企業沒有一家被投資或者融資。
張君毅表示不認同綜上觀點，他認為汽車行業是大資本，非單一某個產品線定終身的。需要新創業品牌具備持續發展的能力，能夠持續拿出一個以上成功車型（銷量以及口碑）才能在市場有名望撐得住場面。“汽車行業內已經不是完全主導消費者的場面了，也不是售前售後服務都做不好的場面，這幾年會持續有車企消亡、無論是傳統汽車企業還是全新創新企業，你的企業必須自己負責發展以及後續銷售問題。”
餘寧則認為，補貼下降必然會加速行業內的洗牌，但製造30萬以上的高端企業會獲得更好的發展，原因是高端品牌名對的是對品牌有依賴性的需求人群。
非常燒錢的新能源企業--蔚來
燒錢是一個企業一直在做的事情，造車新勢力必須要承擔運營費用。蔚來在2018年總共賣出去1.5萬臺，但全年淨虧93億人民幣，同比往年淨虧91%；2016年到2018年三年蔚來累計淨虧損172.3億元。交付量上蔚來ES8到今年為止共計1.5337萬臺，今年共交付389臺環比往年下滑了50%。
蔚來是怎麼活下來的？蔚來就是靠各家獵頭滋補下來的企業，當然也可以用作“洗錢”。新能源補貼退坡恰好會滋生未來這樣的30萬以上高端車的品牌，個人認為未來還會出現原本專做20萬以內的電動車品牌提升品牌格調，也許某車企可以將6萬元的微型車提高到60萬也會有人購買。
新能源國家補助下滑具體數額：
3月26日財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。補貼新政中，續航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元，補貼下滑60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼下滑50%；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55%。
在新能源汽車補貼新政正式公佈後，蔚來非常迅速做出了調整。蔚來論壇車主們呼聲很高，他們表示功夫不負有心人，終於漲價了。蔚來表示在4月30日前在上海交付的用戶可以享受以下政策：蔚來全國銷售完全按照國家公佈的2019年新能源補貼政策執行，其中過渡期期間，國家補貼為27000元（2018年的60%），地方補貼為13500元（2018年的60%），合計40500元。
總結：現如今的新造實力難道還少嗎？某個省的新造品牌就有23個新造實力品牌，有的車企甚至車型直接套用二手車，續航里程根是不堪入目，它們能享受的國補在政策未來到之前可以達到每臺6萬元。至於像蔚來、雲度、威馬、眾泰、小鵬等等20多家完成1萬臺以上交付的品牌，它們所獲之利可謂是蓬勃滿貫。
李想（前汽車之家CEO，西安車和家品牌老總）不止一次提到，造車新勢力的好日子已經到頭了，隨著今年的新能源補貼逐漸減少，傳統車企也加入了新能源勢力，像蔚來這種“吸金”品牌步入地獄的時間也快了起來。
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