近期最受大家關注的想必就是新能源補貼金額腰斬並取消地補的政策，同時，三月份的汽車召回也出現了一波爆發，超過了30萬輛的規模，當然，眼下將大家喪昏頭腦的應該還是假期結束開始上班了吧？
☆新能源汽車補貼大幅下調——3月26日
上個月26日，財政部、工信部等多個國家部委聯合下發通知，將新能源汽車補貼標準在之前的水平下調50%，並取消地方補貼。具體來看，對於純電動車，續航低於250km的車型將不再享受補貼，續航達300km及以上但低於400km的可獲1.8萬元的補貼，續航400km之上的補貼由5萬降至2.5萬，插電式混合動力乘用車的補貼則從2.2萬降至1萬。
同時，新政還提高了對動力電池能量密度的補貼標準，由2018年最低105Wh/kg調整為最低125Wh/kg，而最高補貼倍數則由2018年的 1.2倍降至1倍。另外，對於非私人購買或用於商業營運的新能源乘用車，新政規定將按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼。
通知規定今年3月26日至6月25日為過渡期。過渡期內，符合2018年技術指標但不符合2019年技術指標的上牌車輛，按2018年對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標的上牌車輛按2018年標準的0.6倍補貼。
另外受到新能源補貼退坡的影響，境況最為艱難的當屬知豆汽車，知豆此前依靠關聯交易賣車、靠補貼賺錢的模式難以為繼，上個月知豆汽車平均每兩天就要應對一起訴訟，整個3月共14起案件開庭，涉及金額6億元。自去年6月補貼新政實施後，知豆電動車的上牌量已經從4位數跌到個位數，此後8個多月銷量不足千輛，知豆汽車資金鍊崩潰，隨後遭遇各種資金困境，目前創始人團隊已經集體出走。
劉劍星：總結，想買電動車要趁早，而且要買技術最新的。而知豆的命運，目前是掌握在吉利李書福手中的，可是吉利剛剛與Smart喜結連理，是否還會抄底知豆這個爛攤子呢？
☆斯巴魯、奔馳、保時捷大量召回——3月26日
根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心3月份發佈的召回公告，上個月國內乘用車市場累計9個品牌發起召回，共計316084輛，其中規模最大的斯巴魯召回了132954輛，包括：
2012年10月24日至2015年12月25日期間生產的部分進口2013-2015年款森林人，共計90631輛；
2011年8月23日至2015年11月5日期間生產的部分進口2012-2015年款XV，共計41703輛；
2008年9月17日至2009年6月2日期間和2010年7月21日至2014年1月27日期間生產的部分進口2009年款及2011-2014年款翼豹系列汽車，共計620輛。
召回原因為車輛的剎車燈開關接觸方式不合理，受車內清掃用品、化妝品等物品揮發出的含硅氣體的影響，在剎車燈開關接觸點處生成絕緣薄膜時，可能造成剎車燈開關相關的功能（剎車燈、P擋解除、發動機點火、VDC動態控制系統、EyeSight駕駛輔助系統）失效，同時警示燈點亮；車輛行駛過程中剎車時如果剎車燈無法點亮，可能造成後車追尾事故，存在安全隱患。解決措施為免費更換改善後的剎車燈開關。
奔馳召回的相關車輛包括2016年10月18日至2018年4月13日生產的部分國產C級、E級、GLC SUV汽車，共計95694輛，原因是由於供應商生產過程偏差，轉向機的轉向齒條止推件邊緣區域的膠層過薄，可能造成止推件不滿足耐久性要求。轉向齒條左側和右側止推件的外部金屬環可能變得鬆動，並最終被卡在齒條與齒條殼體之間，造成受影響側方向盤的轉向角度低於180度，存在安全隱患。解決措施為免費更換合格的轉向齒條止推件。
保時捷分兩次發佈召回公告，召回原因不同，這裡也分開報道：
第一輪召回範圍包括2016年3月2日至2019年2月14日期間生產的部分進口2017-2019款718系列汽車，共計15942輛。原因是當車輛前部發生嚴重的事故碰撞時，車輛前部左右兩側的下部縱梁可能穿透前部擋板，造成燃油箱破損，極端情況下導致燃油洩漏，增加車輛起火風險，存在安全隱患。解決措施為免費加固車輛前部左右兩側的下部縱梁。
以及2016年9月8日至2018年6月27日期間生產的部分進口2017-2018款Panamera和2019款Cayenne，共計34290輛。原因是由於組合儀表軟件的錯誤，當制動襯片磨損至極限時，組合儀表無法正確地持續顯示黃色的制動警示信息，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。解決措施為免費升級組合儀表軟件。
第二輪規模較小，包括2018年8月17日至2018年9月26日期間生產的部分進口2018款Panamera，共計505輛，原因是由於網關控制單元內部的電子元件沒有被正確焊接，可能導致不同控制單元的通信中斷，造成各種錯誤信息顯示在組合儀表中，同時車輛的操控和啟動功能也會受到影響，存在安全隱患。解決措施為免費更換網關控制單元。
以及2017年10月24日至2018年3月5日期間生產的部分進口2018款718和911系列汽車，共計223輛，原因是用於固定側安全氣囊傳感器的螺紋銷可能有油漆殘留物，導致側安全氣囊傳感器的緊固螺母沒有按照規定的力矩緊固至正確的位置，在車輛發生碰撞時，側安全氣囊傳感器可能無法獲取正確的安全氣囊觸發數據，導致側安全氣囊無法正常展開，從而增加乘員受傷的風險，存在安全隱患。解決措施為免費檢查側安全氣囊傳感器的緊固螺母，確保其正確安裝，必要時更換新的緊固螺母，以消除安全隱患。
而後為寶馬，召回範圍為2018年10月17日至2019年1月21日期間生產的部分國產華晨寶馬118i、120i、125i及X1汽車，共計29863輛，原因為由於供應商生產過程中將過多的冷卻潤滑油黏在尾燈的緊固螺母上，造成冷卻潤滑油滲入尾燈塑料支架並使其變脆，可能導致支架斷裂，尾燈從車輛上脫落，存在安全隱患。解決措施為將尾燈緊固螺母更換為不受汙染的新品，同時檢查尾燈受損狀態，如有必要則更換尾燈或加裝尾燈支架，以消除安全隱患。庫存車輛將在消除缺陷後再進行銷售。
另外還包括雷克薩斯LS500h、LS350，大眾甲殼蟲、賓利慕尚、福特進口銳界、蓋拉多等，規模不大，若大家不慎中招，請前往國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心官網查看。
劉劍星：這次都是比較實際的安全隱患，如果大家在召回範圍內還是儘快採取應對措施吧，來點實在的，國家召回公告鏈接http://www.dpac.gov.cn/qczh/gnzhqc/
☆FCA加拿大工廠裁員1500人——3月28日
FCA於當地時間3月28日表示，為應對全球需求放緩，集團將把其位於加拿大安大略省的裝配工廠的生產班次削減一班，此舉將導致1500人失業，於9月30日正式實行，公司將向符合條件的員工提供退休福利，並試圖將無限期解僱的小時工安排到全職崗位上。
另外插播一條消息，由於在歐洲及中國市場面臨日趨嚴格的排放法規，FCA需要加速電動化戰略，此後FCA全球動力系統研發總監兼高級管理委員會委員Bob Lee表示將於4月底選擇退休，Lee於1978年作為培訓工程師加入克萊斯勒，在克萊斯勒任職長達41年，之後從2011年開始成為FCA最高決策機構——集團執行委員會成員。
劉劍星：這個工廠主要生產小型麵包車，而FCA小型麵包車今年在美國銷量大幅下跌，看來將來還會有更多人因為汽車市場的潰縮而失業。而Lee退休的消息對於傳統動力專業出身的人來說當真是五味雜陳。
☆本田確認此前高田氣囊致死事故——3月29日
本田汽車證實，與高田問題氣囊氣體發生器相關的死亡人數已經上升到16人。最新確認的事故要追溯到2018年6月，一輛2002款本田思域在亞利桑那州發生事故，駕駛員死亡。本田表示，在與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）進行聯合調查之後正式確認，該駕駛員的死亡是由高田氣囊導致。
本田表示，公司從2014年就開始召回此輛涉事車型，並向前任車主發出了至少12次召回通知，但最終未能完成召回，原因是在事故發生前3個月，該車輛由死亡車主購買，本田公司並未得知車主更換，而車主之間也未進行有效溝通。
劉劍星：所以購買二手車時也要關注一下召回情況，若處在召回範圍內，務必向賣家瞭解清楚車輛問題是否得到解決。
☆前大眾著名設計師加盟眾泰——3月30日
前任大眾首席設計師Martin Kropp，曾經主導過大眾CC、桑塔納、寶來、捷達、凌渡、蔚領等20多款主要車型，如今應邀加盟眾泰汽車，共同主導眾泰汽車3.0時代“智美中國車”造型設計。
劉劍星：那句話怎麼說來著，就怕流氓有文化？以後眾泰會變成什麼樣呢？
本文作者為踢車幫 劉劍星
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