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其實這個問題就比較尷尬了。眾所周知，大眾汽車是中國第一家合資汽車公司。也單身了很多經典車型，比如當年的桑塔納和捷達。的確是在很多中國人心中是有有這不可磨滅的地位。這個毋庸置疑。
但是我要說的恰恰跟這個有關。正是因為中國人對於大眾品牌無限的崇拜。導致的大眾車在中國有一種盲目自大的心理。從多年前的速騰斷軸事件，到後面的尾氣造假事件，大眾車的質量問題層出不窮。但是就憑藉國人對他無限的原諒。所以時至今日依然風生水氣。而你說的這個朗逸更是一個典型的代表。別的車企都在搞研究，搞設計。而大眾車只會研究中國人。
我這樣說，並不是沒有理由。你們可以看一下全新朗逸，雖然換上了MQB平臺。但是後懸掛依然使用的是扭力梁，就是成本最低的扭力呀。換做其他品牌，這個價位的車早就被噴死了。然而朗逸呢？有任何人出來說過她的問題嗎？答案是沒有。我想請問一下，你們今晚哪一臺車還是一臺2018年2019年出的車中控配的竟然是一個手機支架。對，你沒有看錯，手機支架就是告訴你收音機，他都不給你配，一樣，每個月月銷一兩萬。所以我真的搞不懂國人的心裡到底是怎麼想的。給人感覺好像是求著去買這個車一樣。個人表示無法理解。一個只會玩減配，只會玩縮水的車企。竟然到現在還被大家奉之為什麼高大上的品牌。所以我個人這輩子無論有錢沒錢，我都不會買大眾車的。根本沒有什麼設計可言，並且心思竟然花在了研究中國人和簡配上。
可能在中國這個市場上都是講究一個先入為主吧。所以中國的車企只有大眾擁有一個免死金牌，可以擁有無限被原諒的權利。對此，本人表示無法理解。所以中國的市場跟其他任何一個地方的市場都不一樣。大眾車也正是依靠中國市場才能夠在全球範圍來說，保持比較高的銷量。可以說這些品牌，特別是以大眾為首的品牌，根本就不把國人放在眼睛裡，而是一種很高傲的姿態，抱著一種反正我怎麼樣你都會來買的心態對待中國消費者。
二手靚車俱樂部
其實這個問題就比較尷尬了。眾所周知，大眾汽車是中國第一家合資汽車公司。也單身了很多經典車型，比如當年的桑塔納和捷達。的確是在很多中國人心中是有有這不可磨滅的地位。這個毋庸置疑。
但是我要說的恰恰跟這個有關。正是因為中國人對於大眾品牌無限的崇拜。導致的大眾車在中國有一種盲目自大的心理。從多年前的速騰斷軸事件，到後面的尾氣造假事件，大眾車的質量問題層出不窮。但是就憑藉國人對他無限的原諒。所以時至今日依然風生水氣。而你說的這個朗逸更是一個典型的代表。別的車企都在搞研究，搞設計。而大眾車只會研究中國人。
我這樣說，並不是沒有理由。你們可以看一下全新朗逸，雖然換上了MQB平臺。但是後懸掛依然使用的是扭力梁，就是成本最低的扭力呀。換做其他品牌，這個價位的車早就被噴死了。然而朗逸呢？有任何人出來說過她的問題嗎？答案是沒有。我想請問一下，你們今晚哪一臺車還是一臺2018年2019年出的車中控配的竟然是一個手機支架。對，你沒有看錯，手機支架就是告訴你收音機，他都不給你配，一樣，每個月月銷一兩萬。所以我真的搞不懂國人的心裡到底是怎麼想的。給人感覺好像是求著去買這個車一樣。個人表示無法理解。一個只會玩減配，只會玩縮水的車企。竟然到現在還被大家奉之為什麼高大上的品牌。所以我個人這輩子無論有錢沒錢，我都不會買大眾車的。根本沒有什麼設計可言，並且心思竟然花在了研究中國人和簡配上。
可能在中國這個市場上都是講究一個先入為主吧。所以中國的車企只有大眾擁有一個免死金牌，可以擁有無限被原諒的權利。對此，本人表示無法理解。所以中國的市場跟其他任何一個地方的市場都不一樣。大眾車也正是依靠中國市場才能夠在全球範圍來說，保持比較高的銷量。可以說這些品牌，特別是以大眾為首的品牌，根本就不把國人放在眼睛裡，而是一種很高傲的姿態，抱著一種反正我怎麼樣你都會來買的心態對待中國消費者。
也不知道什麼時候國人才能夠真正的清醒一點，哎。
以上純屬個人觀點。歡迎大家一起來討論，
敏鍋最愛周杰倫
賣得好，首先一個不可或缺的因素“品牌效應”，大眾品牌的影響力可謂深入人心，技術、質量受認可度極高。當然朗逸能賣得好，自然歸功廠家設計師的鬼斧神工，一是車型自身的亮點，二是車型自身的定位。價格不高不低，不浮誇不卑微，剛剛符合大眾消費者的胃口，所以，它要不好賣也很不容易。
小翁撩車
多年積攢下的不錯的口碑，為中國審美和路況設計的車，關鍵是德系大眾標在國人心目中地位比自主品牌強很多
渝城二娃
首先大眾朗逸比較年輕化，適合30-40
