皇城根爺
對於以前的超標電動車來說“腳踏”就是聾子的耳朵~擺設。
因為以前去車管所上牌規定電動車必須要有腳踏騎行功能，要有正規發票，確實車管所拿這個生搬硬套，臨近排到自己，趕緊把廠家提供的腳踏從車屁股底下拿出來按上，自己不會安的還要花錢請車管所專門吃這口飯的人幫忙安裝。
車管所人員拿出各地電動車能上牌的目錄本，再仔細觀察你的車屬於哪一種牌照的，因為有臨時牌照的，有永久牌照的，核對發票，車架，電機信息，登記註冊，交錢領牌，牌領了，自己安裝，自己不會安裝的，又要花錢請人安裝。
牌照安裝完畢，馬上又把腳踏取下來放進屁股底下，有的乾脆就扔掉不要了，反正上完牌了。
如今不同了，全國各地，熱火朝天，限制，禁止超標電動車上牌，很多城市的超標車門面都關門大吉了，等待政策的放寬，或者另謀出路。
新政策下，達標車輕便了，續航里程縮短了，電不夠用的幾率大增了，腳踏還真的能派上用場，沒電了，可以腳蹬啊，原來那超標車，光電瓶就一兩百斤，有了腳踏除了難看以外，根本就蹬不動，所以沒有用處，還礙事兒。
所以啊，現在的新國標，沒有腳踏還真是不方便，習慣成自然，大家慢慢就習以為常了。
所以我的觀點是，腳踏要有，而且還必須設計漂亮一點，這樣回頭率才能爆表。
恐夢人
應＂皇城根爺＂邀答！
電動自行車新國標，專家要求安裝腳蹬子有什麼用？
1⃣️新國標電動自行車限制了自重和速度及具備腳蹬。只有鋰電才能減少斤重、為了提高續航有時在爬高和電量不足時腳蹬就起大作用。
2⃣️在電動車領牌時，給車定性就是以有腳蹬為準，對過時老車，雖然腳蹬的作用不大，但就是這腳蹬的存在把你的車性質定為了電動自行車範疇，屬非機動車，對你的車就不象電摩或踏板車那樣的要求，機動車需要領證，辦理駕照，保險，而你這腳蹬的非機動車就有優惠待遇。
3⃣️上次我發了關於一篇自行車腳蹬的文章，有幾十萬閱讀者，太多的人不分青紅皂白大反專家的要腳蹬的意見，我解釋說，政府的政策傾斜於基層大眾，給你的車登記有腳蹬是為了幫助你減輕相關負擔，你車上有腳蹬又不好蹬，可你在路上行駛誰逼著你蹬的，你車上不是有電瓶嗎？你可想辦法不蹬。
4⃣️對於新標電動自行車，本身就是助力車，沒有腳蹬就開不動，就要原地蹬一下，它的好處限制了速度少出事，自重輕省了電，在爬高時腳助力既省電又鍛練了身體。也有人說上班累死了哪來力蹬？可你不吃苦就得花錢買機動車，你只能二選一、為什麼要把氣出在專家身上呢？社會大家庭，總得有人出面制定相關政策和制度，在政策有利於大多數百姓時，少數人必須捨棄個人利益，服從大家利益，遵守執行國家法令法規。
謝謝你的閱讀🙏！
許科雲
電動車的淵源在於老百姓的實際使用和生活需求而產生，它的大力發展潛力。從最早的轉型帶助力功能的小型電動車發展到後來人們生活急需的大型電動車。每一個事物的產生都是隨著人們生活需求和社會實際應用延伸而來。就像電動車在剛開始產生現市時，人們對它都是避而遠之，在持觀望態度。就像現在的新國標，規範要求而生產的電動車，人們對它購買的信心還是提不起來，也是持觀望態度。
今天我們主要的題目就是，專家對新國標規範要求的安裝腳踏功能，起到什麼作用？並且在我們實際的運營中又起到什麼作用？我們來分幾個階段論述一下。
我們假設一下，專家門的參與制定新國標規劃電動車要求的一些規則時，可能參考自行車和早期電動車腳踏功能的效果而產生這種想法。他們的想法可能從兩個方面出處；①自行車的時代留念！自行車已經出現在人們的生活公有幾十年的歷史，已經深深的印刻到中國市民的腦海中，不管是小孩大人都對自行車產生一種由衷的喜愛。特別留下影響的就是我們的小時候，騎的自行車，很多同學快樂活潑地隨心風馳沙石馬路上，無自覺無規序地較著勁賽跑著，看誰起的比較快，誰能到底能爭第一，這都是我們的最深的留念。就對這個自行車腳踏子會深深的影響著，老一代人時常想把它應用在現代生活中交通工具的一種產物思想。又出現了今天電動車再一次安裝腳踏功能。
②專家們的設想？專家們設想啊，既然自行車腳踏使用的那麼得利自在，何不把它再安到電動車上，騎倒蹬自行車那樣的作用，何不極奇好啊？這個想法是對的，讓他們理解錯了，腳蹬安裝在電動車上，會帶來很多不利因素，在多年前這類電動車上市，在社會運行中人們經過實踐而得到的反饋消息是；它的實際作用往往小於安裝腳踏子象騎自行車那要適應；在快速行走的電動車上面顯得多餘而礙事！
從而形成現在很多騎行電動車的消費者和老百姓，對電動車安裝腳踏功能都持不歡迎狀態！想像一下這類電動車的上市，很多生活需求的人嗎？往往不再看與它能否不需要辦理，像電動摩托車一樣，考駕照，上保險之類的這些繁瑣手續；而去購買電動自行車。在這方面有需求的人們是有的，想要購買的人群，這是那些對生活不急不慢的老人和婦女作為普通的交通工具使用而已，才去購買。只於對那些快節奏生活，工作上辦事或者是做生意的消費者來說，並不需要這樣的電動車，因為不適合他們的生活需求和掙錢需求。
這都是我個人的建議和想法，只供各位網友參考交流，有不同的意見和論點，在評論區留言。記得離開時，關注我，點個贊轉發出去。
多斌修車
毛主席說過：《實踐是檢驗真理的唯一標準》，“磚家”們是否可以給咱騎上兩公里，讓咱老百姓學一學看一看，這腳蹬子怎麼用，也讓國外的專家看看，中國的“磚家”是怎麼搞設計的。中國有句話叫：民意不可違，民意大於天。全國的老百姓這麼大的呼聲，難道“磚家”耳朵裡塞上驢毛了？磚家一定要站出來給大家解釋一下，不過，我敢保證，老百姓絕對打不死你！
讀你千遍24
這真是不值一駁，安裝一個沒有用的腳蹬子是政府照顧群眾，減少負擔。你是說真的還是開玩笑？你說腳蹬子可以不用，只是登記證明是非機動車所用，你算過嗎？全國近億人都用的電動車每個車都裝上兩個沒用的腳蹬子，是多大費用嗎？這是新裝的假，大，空，典型的形式主義。巨大的浪費行為，不是新時代的企業行為。相信任何對人民負責任的政府都不會這樣乾的，可能是您理解錯了吧？
雁落秦淮
它的作用，就是告訴警察:我有腳蹬子，是電動自行車。沒有腳蹬子，是電動摩托車。我曾建議過，應以車速來定:時速25公里以下的，定為電動自行車。時速在25公里以上的，定為電動摩托車。這教條主義和形式主義，往往會搞出一些令人涕笑皆非的規定來。
古往今來之傳統
沒腳蹬的電動車是機動車！
禁止電動車走非機動車道！
電動自行車不安腳蹬，就和非機動車沒任何吊關係了。必須禁止電動車走非機動車道。
腳蹬，就是專家為電動車走非機動車道找的一個藉口。
一直以來，電動車明明是機動車，偏偏走非機動車道，橫衝直撞，筆者曾在某城過橫路，三個燈愣沒過去，因為右轉電動車流根本就沒任何縫隙可供行人通過，更別提禮讓行人。
尤其是一些超重、超標電動自行車更是嗨上了機動車道，左拐右突，專往機動車縫隙中鑽，對機動車的困擾可以不說，一旦車禍，受害的還是電動車駕駛人。
所以，按新國標對其整治利國利民。
潘發明3
磚家跟本連自行車都沒有騎過，還想在電動自行車上安腳踏，就新國標車也不知是那個豬腦設計的，腳踏設計的角度都不對，騎行者坐的坐位也低，腳踏左右腳距離寬，試想你要騎行者如何騎行，只想問下設計者自己試騎了幾百米後感受如何
兔子209632053
沒電用腳蹬子，鏈條斷了怎麼辦？還得備盤鏈條。前叉子斷了，還得備個前叉。磚家真是吃了胡蘿蔔閒操心！看上去和人是的，良心壞了！我去年買的車轉讓給你把吧，磚家！
觀世界評天下華山論劍
非機動車標準是人力為主的阻力車，要是不用人力驅動那不還是輕便電動自行車。
