【人物名片】
祖籍重庆，5岁到河南，7岁到武汉，12岁来到襄阳……在邓粮的童年记忆中，他一直跟随父母“南征北战”。1975年来到襄阳后，才算结束了那种类似漂泊的生活。
扎根襄阳的这些年，正是改革开放襄阳快速发展的四十年。作为一名亲历者，邓粮印象最深的当属襄阳桥梁的变化。
【人物故事】
“一江碧水穿城过”“南船北马、七省通衢”——历史上，襄阳是一个因水而兴的重镇。水给这座城市带来了灵气，也在很长一段时间内，阻碍了各区域的发展。
如今，时代在发展，城市在西拓东进，桥梁与河道结伴而生。汉江一桥、汉江二桥、汉江三桥，将襄城、樊城密切地联系在一起；东津大桥、唐白河大桥、苏岭山大桥，将襄城、东津新区、鱼梁洲和襄州变得不可分割；汉江高速铁路桥建成后，将拉近襄阳与其他城市的距离……
有了桥襄阳才像一座城
在襄阳，邓粮见到的第一座大桥是汉江一桥。
这座桥于1969年9月开工，1970年5月通车，建设用时仅200多天。这是一座在襄阳人的眼中充满浪漫主义色彩的大桥。
这座铁路、公路两用大桥的建设，除了大桥设计施工的专业队伍外，市区也投入民兵3500人，当时襄阳各界群众踊跃参加义务劳动，每天前来参加义务劳动的多则一两万人，少则两三千人，前前后后参加修桥修路的人员达到63万人次。
这座桥是汉江流域襄阳段的第一桥，它是襄阳第一个地标性现代化建筑，也结束了汉江两岸千百年来人们依靠“小划子”（小船）来往的历史。在极大方便两岸居民出行的同时，也拉近了襄城、樊城之间的空间距离。
邓粮来到襄阳时，虽没有目睹建设汉江一桥的壮举，了解这座大桥却是他认识襄阳的开始。
据邓粮回忆，当时的襄阳落后、破旧，除了人民广场片区有三四层高的楼房外，其他地方都是破破烂烂的街区。“根本不像一个城市。”邓粮说，但看到汉江一桥时，他觉得，这座大桥让襄阳有了城市的味道。“那时候，每次去古隆中春游或去烈士陵园扫墓，从汉江一桥走过，当火车通过时大桥晃动的感觉，真是让人又惊又喜。”邓粮说。
因桥而爱上民间文化
汉江一桥，给邓粮留下了童年的美好记忆，直接影响了他的人生。
邓粮后来进入铁路系统工作。他说，铁路与桥梁密不可分，桥梁往往是铁路的控制性工程。
所以，工作之余，邓粮牵头成立了襄阳拾穗者民间文化工作群，主要从事民间文化的研究和保护工作，其中包括桥。
邓粮说，在汉江一桥建成之前，汉江流域襄阳段历史上最有名的一座桥当属济汉桥。
据史料记载，明孝宗弘治十六年（1503年），当地官员何祥奉命在襄阳和樊城之间架舟桥名济汉桥，以济行人。每年霜降水落，联舟七十有二，加板于上，首尾有铁环贯以铁索而系于两岸铁柱。两岸各建桥楼一座，襄阳端为汉皋楼（铁桩码头），樊城为挹秀楼。“这座桥历经300余年，直到清道光年间才彻底毁掉。”邓粮说，至今，襄城这边还有一块石碑，樊城那边还有一个叫铁桩码头的地方。
更多桥梁串起新襄阳
如果说汉江一桥让邓粮最难忘，那么，改革开放四十年来，见证襄阳快速发展的一座座桥梁，则让他惊艳和自豪不已——
1992年5月1日，长虹大桥（汉江二桥）正式通车，两城人民来往有了更多选择；
2013年9月30日，东津大桥（汉江五桥）建成通车。至此，东津到襄城十几分钟可达。2018年5月1日，东津大桥上下鱼梁洲的匝道正式开通。东津大桥将襄城、东津新区和鱼梁洲紧密联系在了一起；
2013年10月1日，卧龙大桥（汉江三桥）建成通车。这座桥是襄阳首座斜拉桥，也是汉江上跨度最大的斜拉桥。它的建成，标志着襄阳外环快速路的真正形成，“四城一心”的总体城市格局就此形成……
汉江三桥建成时，邓粮开车带着母亲，围着城区转了一大圈。近几年，凡有外地朋友来襄阳，邓粮就会开车带着他们完整地游览这座城市。
如今，庞公大桥建设正酣，苏岭山大桥将于今年10月底建成，汉十高铁崔家营汉江特大桥和郑万高铁汉江特大桥均在加紧建设中。邓粮说，汉江一桥的建成，打通了铁路经由襄阳的南北通道，而将来汉十高铁崔家营汉江特大桥和郑万高铁汉江特大桥建成后，则标志着襄阳高铁枢纽时代的到来。
襄阳的未来，因桥而不可估量。
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