從"幾十億身家正在拋棄你的同齡人"，到"欠你99元的被執行人"，ofo乘風而起，又從共享單車的風口跌落，只用了兩三年。
ofo的押金雖然還是遙遙無期，但至少它已經開始還供應商的錢了，還上了熱搜。
今年1季度，ofo運營主體東峽大通及其關聯公司累計支付上海鳳凰各類款項3574.62萬元，此前，ofo欠上海鳳凰8000多萬。自"退押金"風波以來，東峽大通不斷被法院列為被執行人，截至目前，該公司被執行信息高達126條。
上海鳳凰是收到的一部分欠款，可是全國人民還在催債呢，除了幣圈一位名叫孫宇晨的熱心人士伸出援手，承諾給1萬個ofo用戶退押金。雪中送炭的姿態也好， "營銷高手出沒"也罷，孫宇晨如同幣圈"拆彈專家"，"蹭熱點"、"懟大V"等招術，屢試不爽，四兩撥千斤地化解了各種危機，將TRX"送上"了加密貨幣市值TOP10的位置，不過，這顯然只是杯水車薪啊。
2018年下半年，不斷有用戶發現ofo退押金無法按時到賬，事件經持續發酵，最終矛盾在同年12月達到頂峰。
12月17日，數百名用戶來到ofo北京總部現場退押金，隊伍從五樓排到一樓，目擊者表示"退押金如同春運"。
隨後，ofo推出線上退押金系統，幾天之內退押金的排號就突破一千萬人。以每人99元或199元押金計算，待退押金規模在10億-20億元之間，即使每天退一萬人的押金，也要等待三年後才能完成。ofo創始人戴威在一封內部信中回應稱，"不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責。"
對此，交通運輸部新聞發言人吳春耕曾表示，交通運輸部高度關注，並會同交通運輸新業態協同監管部際聯席會議相關成員單位進行了分析研判和磋商，也始終與相關企業保持溝通聯繫。一方面，支持ofo小黃車公司多方開源節流，增強企業可持續發展的能力；另一方面，也在督促其暢通退押金渠道，優化退押金流程，加快線上退押金進度，切實保障用戶合法權益。
據中國新聞網報道，從今年1月到3月，微博網友@Jessica的ofo退押金排號前進了72萬，從1392萬到1320萬，照這個速度，押金還要再等幾年才能到手，而像她這樣焦急等待的用戶還有一千多萬。
從法律和道理上來說，用戶拿回押金完全是天經地義，別說99元，9.9元也該退，但問題是，用戶的押金什麼時候成了共享單車方面的"現金奶酪"了，收割一時爽，退押火葬場，這押金是能隨便動的嗎？
如果這些資金都放在區塊鏈上，公開透明的，那麼共享單車還能大風起兮，乘勢高飛？還會有今天的風口驟停，摔死的都是豬的事故嗎？
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