在多數橫置前驅平臺的變速箱擋位停留在6、7、8三個數字的時候，別克君威全系標配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱無疑是這一細分市場的亮點。從6擋到9擋的跨越，對於行駛的影響有多大？我們不妨從君威的這臺9AT變速箱本身看起。
橫置前驅平臺的AT變速箱之所以很長一段時間內檔位數無法提升，“體型”是制約其發展的重要因素。相較於縱置平臺而言，橫置前驅平臺對變速箱的體積要求更為嚴苛，而別克君威上搭載的9AT變速箱採用了通用的專利技術——可選擇單向離合器，完美解決了這一壁壘。
通過五組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器的組合，這臺9速HYDRA-MATIC智能變速箱在實現9個前進擋位的同時，有效減少了大量傳統零件。最終，這款9AT變速箱擁有與6AT變速箱幾乎相同的體積和重量，也得以裝備在別克君威上。
很多時候你會忘記它的存在
擋位增加最直接的優勢便是變速箱的齒比分佈更加合理且綿密。全新一代君越所搭載的這臺9AT變速箱，1-9擋齒比間隔分別為1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，形成了7.6:1的最佳齒比範圍。而如此緊密的齒比，反映在實際駕駛過程中的感受，便是順暢到我們常常忘記它的存在。
開過雙離合變速箱車型的朋友或許有感觸，在車子靜止到起步的過程中，不點一腳油門會很慢，點一腳又會竄車，在堵車需要頻繁起步時尤為痛苦。別克君威搭載的這臺9AT變速箱，啟停液壓蓄能器能夠通過輸送泵存儲能量，在發動機停止時蓄能，啟動加速時瞬間釋放壓力，保證變速箱的換擋機構快速切入1擋，車子起步時會更加平順。
對於一款家用車的變速箱來說，平順性和經濟性往往是最大訴求。
在低速狀態下，這臺9AT變速箱通過合理的齒比分佈，降低了換擋衝擊感，帶來了非常平順的換擋體驗，加之別克君威非常優秀的NVH表現隔絕了發動機的大多聲音，多數情況下我們僅憑感官甚至無法察覺到它的換擋節奏。
而當車速提升，8、9兩個超速擋則會發揮作用，以實現低轉速巡航的工況，對於燃油經濟性有不錯的提升。當然，拋開發動機功率談超速擋無異於耍流氓，別克君威搭載的2.0T渦輪增壓發動機擁有192kW的最大功率，峰值扭矩可達350N·m；1.5T渦輪增壓發動機則擁有125kw的最大功率，峰值扭矩為252N·m。
為了保障兩臺發動機最大程度的動力優勢，這臺9AT變速箱分別進行了優化調教，以兼顧動力性和經濟性表現。其中，2.0T車型的百公里綜合油耗為7.4L，1.5T車型的百公里綜合油耗為6.3L。為了應對排放法規，今年君威更是推出國六版車型，在售價不變的基礎上全面滿足國六排放標準。
擋位數不是目的，夠聰明才是
從保時捷的PDK，到採埃孚的8AT，我們見過太多優秀的變速箱，它們無一例外的擁有一種共性，懂駕駛員的意圖。比如，它們不是在你將油門踩下去之後才回應你，而是幾乎在你對油門開始做動作的同時已經完成了降擋、做好了準備，這種近乎猜測意圖的表現，無疑是每個駕駛員所期待的。
我想說的是，平順並不能概括這臺9AT變速箱的全部優勢，尤其是對於君威這種定位運動的中級車，夠聰明才是它的全部。換擋平順，降擋不拖沓，是這臺9AT變速箱在君威上的最直觀表現。
在合理齒比分佈的前提下，通用對於這臺變速箱的調教功底也展露了出來。當你需要加速的時候，這臺9AT變速箱的降擋非常果斷，極為高效連接了駕駛員、發動機和驅動輪，是君威動力隨叫隨到的來源之一。
9速HYDRA-MATIC智能變速箱的加入，對於君威在行駛質感方面的提升無疑是巨大的，無論是對發動機動力的挖掘，抑或是對燃油經濟性的提升，都使得君威在同級競爭中站在了較高的起點。在B級車競爭愈發激烈的今天，率先完成對傳動部件的升級，無疑使得君威先一步取得優勢。
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