全球每賣出10輛保時捷，就有3輛運往中國。
中國已成長為保時捷最大的海外市場之一，而這其中，為整體銷量提供強有力支撐的，是Cayenne。此前我們已深度體驗過基礎版的Cayenne，那款車的指導售價就已達91.8萬，而今天要和大家聊聊的，是眼下這輛Cayenne S，指導價118.8萬的進階版本。
無論是哪個版本的Cayenne，保時捷都提供了豐富的選裝件，所以如非通過尾部標識，光是憑藉外形和內飾，我們很難立馬區分出這究竟是哪一版本的Cayenne。
不妨先來看看這輛Cayenne S都有什麼選裝件：
保時捷表面鍍層制動系統（PSCB）：3.77萬元
20英寸Cayenne Design輪圈：1.98萬元
帶保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus）、採用矩陣光束的LED大燈：1.34萬元
自適應運動型座椅（18向電動調節）帶一體式頭枕和記憶組件：4800元
帶照明的暗銀色拉絲鋁合金車門檻護板：1.06萬元
就連，帶全綵保時捷盾徽的車輪輪轂蓋也是選裝件之一，價格為2000元。
以上列出的還並非此輛Cayenne S的全部選裝件，而真正所有選裝件加起來的價格，竟接近20萬元，已然一輛合資品牌中型車的新車價。
Cayenne與Cayenne S最大區別在於動力系統的選用，前者搭載的是稍經優化的3.0L V6渦輪增壓發動機，最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m；後者則為保時捷與奧迪聯手開發的2.9T雙渦輪增壓發動機，最大馬力440Ps，最大扭矩550N·m。
在動力儲備上，Cayenne S比Cayenne多出的那100Ps馬力，我們還是能清晰感受到，畢竟除了賬面數據的增長，Cayenne S的雙渦輪發動機擁有著比Cayenne的3.0L機器更高的工作效率。
駕駛Cayenne，你還只是會覺得這是一輛動力好點、風格偏運動點的豪華SUV而已，畢竟它的發動機規格、動力參數，也和我們此前試駕過的，搭載B58 3.0T發動機的全新BMW X5一致。
而駕駛Cayenne S，則會更多了一份敬畏之心，按照常人的理解會覺得奇妙，明明排量下降了，但動力的供給卻變得激進和澎湃了。如果想要在Cayenne上獲得符合預期的動力輸出，我們需要用到發動機的中高轉速區間，而在Cayenne S上完全沒這個必要，它似乎在你啟動車輛的那刻，就給你來了個下馬威。
如果你曾體驗過保時捷911，便能領悟保時捷對精準駕控的最佳詮釋，而在Cayenne S上，保時捷並沒有因為它是SUV就對此有所忽視，精細的轉向比例和高度還原機械感的轉向手感，與911甚至如出一轍。
實際上，保時捷並沒有為Cayenne S配備他們所有的黑科技，例如在Panamera 4S上首次出現的那具8速PDK溼式雙離合變速器（較上代結構從三軸變為四軸，同時能夠承受1000N·m的最大扭矩）。
Cayenne S則搭載的是8AT變速器，在換擋節奏上，這具8AT已然能媲美8速PDK的迅速，同時每次換擋帶來的那下恰到好處的“衝擊”，也給人以很強的駕控氛圍營造。所以，形式並不是關鍵，一切得看調校。
在普通、S與S + 三種駕駛模式下，Cayenne S的懸架會相應地進行三種程度的阻尼調節，個人認為S模式下的路感是最符合Cayenne S這款車調性的，清晰但不突兀，能體會到細節又照顧到我的老腰。
S+模式，自然是用來匹配Sport Chrono 組件使用。帶有該組件的Cayenne S，方向盤在原有模式開關中間新增“Sport Response”（運動響應）按鈕。
這是我們戲稱為“找回真我”的按鈕，按下後，你將有20秒的時間去體驗Cayenne S丟掉一切束縛後，能夠給予你的最大能量，車輛將更自如地執行加速踏板的指令，進而更快實現最佳的加速度值。聽上去像是一鍵解除封印之類的，儀式感很重要。
車廂內，除了一整塊看似觸摸實則高度還原實體按鍵手感的控制面板，最吸引人的恐怕是前排杯架兩側的扶手，像是是在提醒乘客：車速很快，扶好握緊。
最後，如果你有幸登上一輛Cayenne S的主駕，記著，啟動旋鈕在駕駛席左側，別在中控區域摸索半天了，不雅觀。
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