l全球时尚l
很多人对电动自行车必须要有脚踏板的规定不理解，是由于没有读懂新规定的本意，
新规中把电动自行车纳入非机动车管理，可以不用驾驶证，既然是非机动车，那电动就是辅助动力，主要动力还是人力，所以有重量和尺寸的要求。如果没有脚踏板，就说明电动是唯一动力，自然就是机动车，要纳入机动车管理了。
为什么人们反映脚踏板不能用，蹬不动呢？当然是由于制造商为了迎合人们既想当机动车用，又想按非机动车享受免驾照的心理，把非机动车做成机动车的尺寸和续航，打擦边球罢了。
管理部门在审核上牌的时候，对尺寸和重量等指标懒的仔细测量，只看有无脚踏板，官方对新规的解释也不到位，导致大家的不理解和吐槽。
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能不能把制定这个规定的砖家，名字和照片公布出来？给全国人民好好看看，认识认识，学习学习，揣摩揣摩，让他们给全国人民做一个表率。很简单，骑一辆标准的电动自行车，用脚蹬一个小时，车速绝对不会超过25公里，连续5天，人车合一，重量240斤（砖家们和制定的人，可能体重不止140斤），地点就选在机动车驾照道路考试路线，有上坡有下坡，有各种路况。或者选在城市道路，时间选在早上7:20～9:00，下午4:30～6:00……全称跟踪拍摄。
光头009
这个脚踏板是害人的，将会有很多人被这脚踏板绊倒甚至绊伤。因为人的骑电动车习惯是启动后两脚继续协助着平衡向前两步，然后收起骑行，这时候多了这个脚踏板就很容易在向前的过程中绊到正在协助平衡的脚，重则伤骨。
而骑自行车由于开始骑行的时候需要用脚踏在踏板上用力才能向前，就不存在踏板绊脚的问题。
专家们是不用骑电动车也忘了自己曾经也是骑自行车出身的，现在这么多电动车又影响到他们小汽车的出行，当然他们就不高兴了。实际上电动车限制在25公里的时速该闯红灯的照样闯，因为这是一个人的素质问题。而该上机动车道的还会上，因为非机动车道太窄或被机动车占用了。该逆行还是逆行，因为过街天桥上不去，有的路段开口太远。
电动车是现在老百姓的最普通的代步工具，出现问题应该加强管理，加大处罚力度，出事故该谁的责任就是谁承担。而不是堵，堵不能解决问题，只会增加矛盾。
laolanc
我不得中国专家对脚踏情有独钟，哈哈，让他们定标准，估计就是脚踏电动自行车，没电可以脚踏，脚踏新能源汽车，四个位子四个脚踏功能，没电可以脚踏，脚踏火车，火车没有动力，全火车人脚踏回家，脚踏高铁，高铁电路故障，全高铁人员脚踏，脚踏飞机，飞机失去动力，全飞人员脚踏飞机降落，😄😄😄，这些专家都不知道标这两个字是什么意思，标准是拍大脑袋随随意想出来的吗，你们还是去问问世界上，工程工里业制定标准的专家，是不是他们自己随意想出来的，如果实在不懂，也可以百度下标准的定义，看看标准里有能有说拍脑袋搞出来的，😄😄，丢人都丢到文盲都不如，实在是可悲了，脚踏功能的自行车，没电了，庄稼去脚踏下看看，舒服不，能不能脚踏的动，山区里爬坡没电了，庄稼去脚踏一下试试，舒服不，脚踏遇到突发事故，脚都不敢放下来协助车身平衡，生怕脚踏甩脚，有时候不休息，硬生生的被脚踏打到小腿的骨头上，还有下雨，万一脚踏的链条脱落，卡主电机，直接拉到电机卡死，链条还变成刹车，一个链条急刹车，骑的好好的，就是一个跟头翻在路面上，后面的车刚好可以压过去，这庄稼的逻辑我真不明白，要么被驴踢了，要么被门夹了吧，这么多安全隐患，难道都不知道吗？为何大家都说专家是砖家，就是从这些事上看出来的吧，真成为街头巷尾的笑柄。
张馨宇1
逻辑上是对的！电动自行车，说到底还是自行车，所以这个规范明确了这是自行车，并按照自行车的基本性能制定标准，脚踏就是自行车的基本构件。其次是车速，自行车的车速不快，所以要求电动自行车不能快。综上，电动自行车不过是加上了动力系统的自行车。不过这个标准确实忽略了普通群众的需求，速度就不说了，脚踏这玩意儿更是累赘，谁骑电动车用到脚踏？这个标准反映了我们国家一些标准严重脱离实际的现象，美其名曰安全第一，可是规范条文更像是坐在办公室里的那些专家主观臆想的产物，想的很好，但是脱离实际！社会治理，需要智慧，这个智慧不是给新生事物上紧箍咒，而是深入研究新生事物，平衡治理与需求！我认为这个标准是失败的！
大师傅的主旋律
- 现在的电动车都要有脚踏板，也就是新国标电动车。那么他合不合理呢，那么我们来看看他的标准是什么，4月15 日起新国标将正式实施，规定电动直行车必须有骑行能力，最高车速不超过25公里每小时，整车重量（含电池）不超过55公斤电机功率不超过400瓦。蓄电池标准电压不超过48伏。
那么问题来了，买电动车的群体上班一族，外面人员较多。这种每小只跑20多公里的新国标车能满足他们的需要吗。如果买了这种新国标车对他们的生活有什么影响？我觉得对上班族来说每天起床的时间得提前了，如果你以前上班小时能到的，现你得一个小时了，不早点起床的话你估计得迟到了。对外卖人员来说每天跑的单量会有所减少，那对应的工资也会减少。再来说说脚踏的问题，其实以前的电动自行车也有脚踏，他也的确可以在没有电的时候可以助力，但以前买的人都是因为喜欢才买的，不喜欢的还可以买电动摩托车，新规出来后那么会对电动摩托车产生怎样的影响呢，首先电动摩托车不再归类于电动车，而是归类于摩托车，那意味着你上路必须得有驾驶证，和行驶证不然交警叔叔回找你的哦。那么问题来了你们那里禁摩没有呢？如果禁摩，那电动摩托车归类于摩托车后会被禁吗？好在我这里没有禁摩托车。而且摩托车还很多
看看这火爆的生意就知道😊
说完对买车的影响再说说对卖车的影响，既然新国标不太好满足对速度有要求的用户，而电动车摩托车也被要求需要考证上户，估计不少人会转而买燃油摩托车，肯定会给只卖电动车的商家一定的压力，而两种都卖或只卖燃油摩托的商家也会迎来一个小春天！不过大家也不太担心，其实在4月1号前还是可以买超标车的，因为有个过渡期。而且4月1号前买可以上临牌，给予3到7年的使用期。那么问题来了大家觉得新国标电动自行车好不好？会买新国标还是会转去买摩托车呢？
归去来兮9999
实践才能出真理。
我觉得定规矩的人必须要自己骑两年电动车才有资格说话，让一百位砖家骑电动车上班半年，再给机会他们定电动车的标准，定出来的标准让他们继续执行一年半。这样才能服众。
比方我不出席外交活动，能不能让我制定外交礼仪？如果可以让我制定，我首先就要提一条，为了表示两国领导人的坦诚和热情，某国主席和某国总统一丝不挂光着屁股在某地举行会晤，这叫坦诚相待。初次见面的两国领导人要用互扇耳光的礼仪来表示不打不相识。
外国人养牛会在牛肚子上开个洞，养牛的人不会问牛同不同意，并且养牛的人不会自己在肚子上开个洞。我们现在大多数人就是牛。
那个酒瓶是我扔的
凡是吐槽这一标准的大都是自私的站在自己角度考虑问题的人群。他们是没看见这些年来由于电动行业标准滞后，好多生产厂家打着擦边球把电动车越做越离谱，从一个人骑的小电动到拉两三吨货的三轮和所谓老年四轮电动车，都叫电动车，国家如果再不出台新的行业标准予以细分管理的话只会更乱，更离谱，最终受害的都是老百姓。现在驾驶电动车的大多是没有驾驶证的就是说没有经过道路交通知识学习，不懂得作为交通参与人上路以后应该遵守什么样的规则，随性而为。别人撞了他，他是受害者，他撞了别人还是受害者，被撞的也是受害者，因为他那么快的车速没有保险，没有驾驶证不受法律约束，没有出行保障，这些年拒不完全统计有百分之八十的交通事故跟电动车有关。国家只是把交通工具进行了细分，你觉得自行车太慢不能满足你出行对时间的要求你可以选择摩托车，那么你就要具备高速行驶的条件，给自己给别人一份保障。奉劝大家不要乱喷专家如何如何了，国家出台的每一项法律法规都是为了大众利益不是为了保护专家的。识好歹是做人的基本！
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个人觉得对于电动车确实应该上牌管理。为什么大城市3年，太原却是一年。有百分之70的不符合标准，在对于旧的电动车商家回收也就300元左右。我是小牛电动车N1超标电动车车主。我们买车都6000元到9999元不等。我们也就骑行了1年就报废太亏了，那怕给我们上个电动摩托车牌也算。主要是不要闯红灯，逆行，走机动车道这些不文明行为。还有就是一些品牌新款电动车有个脚蹬子就能上牌，速度可不是25之下也可以上牌，这样和之前有什么区别。我们小牛电动群在这2年里的时间里可是帮警察👮叔叔找见过好多次小偷，我们车还是了锂电池。刹车轮胎在和其他品牌比较绝对有安全的合格性。在本人骑车当中做为小牛的骑行者不能说一次都没有闯过红灯，绝对是礼貌骑行。汽车来了都是让汽车过，希望能给所谓我们这些超标电动车也能上个电摩牌。文明出行，文明骑行。
感恩jjlp
任何制度都是人制定的管理办法，而且人是有偏好和顽固习性的差异性，就这次4.15电动车实施办法来说，充分体现了这一点。这个公共交通的权威专家，在制定电动车种种性能、载重、速度、行为方式上顽固地朝后看，而不是制定一部承上启下的管理标准，让使用者怎么别扭怎么来，怎么不方便怎么来，怎么容易出交通事故怎么来！可见，专家为砖家也！比如说，自行车脚踏已经在进化为电动车后被厂家、消费者逐渐淘汰，而且近几年已经完全不存在了，为什么还上了电动车标，成为必须具备的功能？从现在到未来，已经完全丧失的前朝用品自行车的功能却成了后代电动车必须保留的活化石道理何在？不说砖家误国吧，倒可以说砖家误了一个朝前发展的行业，误了老百姓对电动车的期许。这个规定毛病多的地方不少，如现在城市都是大型、超大型城市，你的重量那么小考试到雨雪天的安全吗？电池是一种重量，车轻了电池也很小，一但电池使用衰减后，那上班的人能跑完上班的路途全程吗？一分析文章更长，这里就不一一说了，
