近日，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）對外正式公佈2019年第一季度財報。財報顯示，FCA第一季度營收為245億歐元，同比下跌5%。FCA經調整後的息稅前利潤下降29%至10.67億歐元，淨利潤同比下跌47%至5.08億歐元。不過，FCA表示將繼續保持盈利預期不變，預計調整後的息稅前利潤逾67億歐元。
FCA表示，第一季度全球銷量為103.7萬輛汽車，同比下降14%。其中，北美SUV和卡車帶來的收益抵消了中國和歐洲的虧損。第一季度，FCA和旗下豪華品牌瑪莎拉蒂在華銷量雙雙下跌，跌幅分別為30%和32%。由於FCA在亞洲已經連續出現四個季度虧損，因此其在亞洲實施了一項扭虧為盈的計劃。麥明愷本週宣佈重組廣菲克，整合銷售業務，並任命新的領導層“更快地應對”當地市場的變化。
僅靠Ram，能夠牢？
第一季度，FCA在美銷量下滑3%，只有Ram品牌銷量增長。第一季度，FCA北美營業利潤率為6.5%，低於去年同期的7.4%，也低於通用汽車和福特汽車第一季度的利潤率。分析師和投資者一直擔心FCA對北美市場的過度依賴，該季度北美市場幾乎佔據了全部利潤的98%，而亞洲和歐洲業務仍未實現盈利。
Cox Automotive分析師Michelle Kreb表示，第一季度的業績主要依賴Ram皮卡，其他品牌表現滯後。現在的問題是，Ram的強勁表現是否足以推動FCA向前發展。
麥明愷此前表示，FCA 2019年上半年的銷量將低於一年前，因為該公司不再從兩款Jeep牧馬人中獲利，其中一款是新款牧馬人，另一款是停售的牧馬人。
在他看來，到2019年底，FCA在歐洲的利潤率將恢復到3%左右。歐洲市場的利潤率一直在下降，因為嚴格的排放法規迫使這家汽車製造商增加電氣化方面的支出。麥明愷稱，在未來兩到三年內，與其他汽車製造商在自動駕駛和電氣化項目上進行合作將面臨“重大機遇”。他主張與同行達成協議，因為FCA的歐洲業務在勞動力動力成本和電氣化支出的壓力下舉步維艱。
FCA已經在擴大與PSA集團在商用貨車領域的合作。麥明愷表示“絕對”會考慮使用PSA的電動汽車架構，以滿足歐洲更嚴格的排放規法規。彭博社今年3月報道稱，該公司正在探索與PSA建立合作伙伴關係，共同打造一個“超級平臺”。"未來兩到三年，我相信將會與其他汽車製造商合作。”麥明愷補充道，FCA將在如何定義未來出行方面發揮積極、建設性的作用。
出售馬瑞利，利益幾何?
面臨新的資金壓力，再加上全球車市走緩，FCA選擇在此時出售旗下零部件企業能否成為其轉折點？5月2日，FCA發佈公告稱其已經完成將旗下汽車零部件馬涅蒂·馬瑞利（Magneti Marelli）出售給日本汽車零部件供應商康奈可（Calsonic Kansei）。最終成交價為58億歐元，低於雙方最初協商的價格。
去年10月，FCA同意以62億歐元將馬瑞利出售給康奈可。據悉，新的交易價格是根據馬瑞利截至收盤時的預估財務狀況進行的調整。
新公司將由康奈可首席執行官貝達·貝達·博澤尼斯（Beda Bolzenius）領導，總部設在日本，馬瑞利首席執行官Ermanno Ferrari將加入新公司董事會。
根據外媒發佈的2018年度全球汽車零部件供應商百強榜中，馬瑞利和康奈可分列第28位和第29位，2017年各自總業務營收為92億美元和91億美元。如果兩者合併，他們在百強榜中的排名則會升至第11位。
值得注意的是，“離開”FCA並不其意味馬瑞利與FCA再無瓜葛。“作為（該交易）的一部分，我們與FCA的關係依然十分重要。公司與FCA簽有多年的供貨協議，所以還將繼續向其提供產品。”博澤尼斯補充道，“為了能夠以一個獨立公司的形態服務於我們的客戶，無論在文化上還是運營上，整合都是一個十分重要且需要優先考慮的事項。”
此外麥明愷稱，馬瑞利和康凱可成立的新公司仍會是FCA的主要供應商。一方面，出售馬瑞利一定程度上能夠改善FCA的財務狀況，從而為公司發展電氣化和自動駕駛提供資金支撐；另一方面，可以讓FCA實現“瘦身“，精簡業務。FCA在“賣賣賣”的道路上一去不復返，至於成效幾何，則需要時間檢驗。
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