在经过了多年的高速发展之后，新能源动力车型的发展也开始进入一个全新的时代——一个基于新能源车的结构特点去构建产品力的时代。
而在上一个时代里，新能源动力车型构建的基础依旧是内燃机动力车型锁定的平台架构——就像一百三十多年前汽车顶着马车的形象上路行驶一样。
在今年的上海国际车展前夕，吉利旗下的全新子品牌几何汽车和广汽新能源先后亮相了各自在电动车领域的全新产品——几何A和Aion S。
虽然分属于不同的品牌，但是在这两辆全新的电动车上，都不约而同的呈现出了专属的电动车设计理念。
与此同时，在这两辆电动车上，也都明确的表达了新能源动力与智能化科技高度结合的趋势，对于未来的研判，二者是高度重合。
所以，从这两个角度来看，无论是几何A还是广汽Aion S，二者都能够在一定程度上代表新能源动力车型发展的未来。
那么，二者又是如何在一个高度重合的前提下来解构对于未来的理解呢？
▍关于设计
从整体上来看，无论是几何A还是广汽Aion S，二者相比于上一时代的新能源动力车型在整车姿态方面都有了巨大的进步。
在此之前，困扰新能源动力车型整车比例姿态构成的一个巨大短板在于，传统动力车型的平台结构限制了电池组的安装空间，使得这一类车型都不得不通过抬高车身的方式来满足悬挂于地板下方的电池组离地间隙。
随着车身的抬高，这一时期的纯电动车很难去获得一个按照正常审美趋势去研判的整车姿态。
随着专属电动车平台的出现，几何A和广汽Aion S都成功的避免了这一短板的出现。
所以从整体上来看，两款车型也都拥有了一个和谐的整车姿态。有了这个基础，几何A和Aion S分别展示了各自对于未来的理解。
几何A的造型语言是一种典型的极简主义设计，这是一种基于西方的设计理念所构建的对于未来的认知。
这一设计语言的精髓在于，通过大量规则的几何图形运用，来构成一种参数化的设计，同时弱化某一特征可能会出现的视觉重心集中效应，将整个造型语言的重心均匀的分布到每一个几何体营造的型面上，这也是目前很多豪华品牌智能化概念车，在构建概念时最常用的表现手法。
而广汽Aion S的造型语言则是一种在现有内燃机动力车型的认知前提下，进行细节的优化而形成的一种演变式的设计。
这一设计理念在于强调对于当下审美趋势的研判，从传统审美的认知出发，广汽Aion S也保留了传统车型上的造型特征主次关系，并且强化了视觉重心在某一区域的集中。
我个人认为，几何A的造型理念是“站在未来看现在”，而广汽Aion S的理念则是“站在现在看未来”，前者的设计更像是一个来自未来的“新物种”，大胆的打破了传统燃油车禁锢，后者的设计则像是一个未来的“畅想者”，它没有摆脱传统燃油车的枷锁。
这两种截然不同的设计理念碰撞最具有代表性的部分，便是进气格栅的设计上。
之所以说几何A是个来自未来的“新物种”，就是因为它完全取消了传统燃油车的进气格栅的特征，取而代之的是型面变化构成的光影，这一处理方式与新一代特斯拉的设计理念是趋同的，而大灯内部采用阵列式的LED光源弱化了大灯的瞳孔效应，用打破视觉重心的方式来刻画科技感。
而广汽Aion S则相对保守一些，它保留了传统燃油车的进气格栅特征，而前保险杠面罩的设计也与当下的传统车型无异。整车前脸明确了以进气格栅和前保险杠面罩为主的视觉重心，完全满足眼下的传统车认知。
以至于，如果不是蓝邃的Logo和大灯，你甚至会以为这是一台传统的燃油车型。
这样的设计理念差异也同样反馈到了车辆的内饰设计上，几何A以一种复刻概念的方式，用极简主义的形体构成，以及莫兰迪色调的冷暖分色，强化了玻璃化座舱的科技感。
内饰的用料也开始去强调环保以及可回收的概念，而这些理念此前只是在不少豪华品牌的概念车上出现过。
广汽Aion S则是通过强化包裹感的方式，以暖色调为主营造了一种豪华的内饰氛围，整体的风格完全延续了传统汽车的内饰构建理念。
对于几何A和广汽Aion S所采用的这两种造型方式，我们不去评级孰强孰弱。
只是，从对于未来感的认知出发，个人觉得几何A会更贴近于未来，也更有代表性。
▍关于科技
就像文章一开始讲到的那样，无论是几何A还是广汽Aion S，两款车型都呈现出了新能源动力与智能化科技高度融合的趋势。
而两款车型在智能化装备的配置上也是高度一致的，均实现了以L2级自动驾驶为主的主动安全配置以及一套智能化的人机交互系统。
进一步细化来看，几何A和广汽Aion S的L2级自动驾驶都是基于全速自适应巡航、车道保持系统、自动紧急制动系统为前提构成的。这三套系统的相互作用使得车辆具备了在一定条件下的自动驾驶能力。
相比于广汽Aion S，几何A又在视觉识别系统的基础上拓展出了道路交通标识识别系统、MOD后方移动物体检测系统、RML驾驶席智能安全带、IHBC远近光自适应调节系统、CVW后方逼近车辆监测系统、DOW开门预警系统等细化的主动安全配置。
在智能化的人机交互系统配置上，两款车也都采用了12.3英寸的液晶显示器作为系统交互的主体，并提供了多维度的AI交互体验、4G网络、APP车辆远程控制等技术。
可以这样讲，二者都提供了一个不错的交互体验。在主动安全配置方面，几何A能够实现的L2级自动驾驶维度也会比广汽Aion S略高一些，形成了L2 Plus的自动驾驶。
▍关于性能
在动力方面，几何A和广汽Aion S均采用永磁同步电机作为动力的主要来源，这也是目前高能量密度的纯电动车型的主要结构形式。
差异在于，几何A采用了一种相对稳妥的电动机、变频器以及差速器的分体式布置方式。
而广汽Aion S则采用了一套源自于日本电产的E-Axle高集成动力模块，将电动机、变频器、差速器完全整合为一体，相对而言布置方式较为激进。
不过，我们更关心的，还是电池组。
几何A采用的三元锂电池采用的是主流的高密度电池，能量密度为180Wh/kg。在ITCS电池智能温控管理系统的作用下，几何A实现了在零下30度到零上55度的正常充放电。
在充电方式方面，几何A提供了五种充电模式，最快可以在30分钟内快充到80%。额外提供的外放电功能则可以为消费者提供220V的家用交流电，以满足户外电气的使用需求。
广汽Aion S采用的是811三元锂电池，能量密度为170Wh/kg，相比于几何A略低。
相比于几何A的电池组，广汽Aion S的811三元锂电池加大了配方中镍的比例，这也使得成本得以降低，但是缺点在于正极稳定性略差，抗高温以及外力冲击的稳定性略差。
在续航里程方面，不同的标准给出了两款车型不同的续航里程。
在NEDC规程下，几何A的最大续航里程可达到610公里。按真实的使用续航里程来看，几何A的满电续航里程为410公里。而广汽Aion S的工信部续航里程为510公里。
具体如何，最终还是需要实际测试来进行判断。
▍关于价格
根据官方公布的售价显示，几何A的补贴后价格为15万元到19万元，而广汽Aion S的补贴后售价为13.98万元到20.58万元。二者差异并不大。
不过进一步细化配置来看，两款车型所对应的价格差距，或者说性价比就变得很明显了。
值得注意的是，广汽Aion S所提供的官方指导价是车辆的基础价格，大部分细化的配置是需要通过选装来实现的。而选装了相应套件之后的价格就使得广汽Aion S的最终售价会比同配置的几何A高上不少。
以实现L2级自动驾驶的主动安全配置来看，几何A除最低配的平方版之外，从中配车型开始，均标配了这一系列的配置。整体的配置水平更加平均。换言之，几何A实现L2级自动驾驶的价格门槛为补贴后16万元。
而广汽Aion S只是在补贴后售价为20.58万元的顶配车型魅Max 630上才实现L2级别的自动驾驶装备。二者的价格差接近了五万元。在动力配置、智能化配置以及舒适性配置相近的情况下，广汽Aion S的性价比明显要比几何A弱上一些。
▍小结
总的来说，相比于广汽Aion S，几何A能够代表的未来属性要更明确一些，作为新时代电动车的代表，几何A才是纯电动汽车新时代下的A选项。
从几何品牌首款车型几何A的产品特性来看，几何品牌所呈现出来的造型前瞻性、技术稳定性，都具有划时代的意义，在吉利集团的全球战略下，几何品牌也将在未来的全球新能源车市场中为吉利和中国制造赢得一席之地。
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