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電動汽車作為一輛新生車型，自然會引發眾多的關注，對於電動汽車來說的話，壽命有多長呢？我想也是很多人在買車的時候都會問道的一個問題，電動汽車壽命有多長？根據目前車輛的質保來說的話是在8年或者15萬公里，電動汽車在構造上面是和普通的發動機不一樣的，電動汽車是由電動機，電池以及電控單元所組成的。
從車輛的質量上面來說的話，目前電動機的質量還是不錯的，理論上面來說電機的使用壽命可以達到二十萬公里以上，而電池，根據車輛電池來說的話，基本上現在採用的是三元鋰電池，三元鋰電池的使用壽命是根據電池的循環來決定的。
電池的循環壽命在800次左右，以電池的續航400公里來說，需要將電池的400公里用完以後再次充滿，才算是一次循環，電動汽車的根據最低的使用壽命來說的話按照800次來進行計算，也需要36萬公里才能到達報廢的狀態 。
按照一年行駛兩萬公里來進行計算，那麼也就是說需要將近13年左右的時間，整體來看的話，電動汽車的壽命使用個十來年是沒有問題的。
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CMC車友會
就目前情況來看，決定電動汽車壽命的是電池。燃油轎車壽命可以做到十五年以上，而電動汽車構造組成相對於燃油汽車要簡單一點。燃油車內燃機壽命是影響汽車壽命的一個重點因素。在我國，私家車只要能通過檢驗(最多年四次)，私家車就沒有報廢年限限制，年檢審驗不通過的原因多數是排放不合格，不達標導致。而影響排放的多是發動機等原因造成的。
而電動汽車是在燃油汽車上發展而來的，只不過用電機電池來取代內燃機。電動車其他部件壽命和燃油汽車部件幾乎和燃油汽車相同，所以主要考慮的就是電池壽命。電機控制器等壽命基本不用考慮，目前技術很成熟。而電池壽命則制約了電動車的壽命。
從某廠家的宣傳可以看出，電池使用八年左右容量衰減在30％
內均屬於正常。三元鋰電因為功率密度高，低溫放電特性好，可以大功率充放電，被越來越多的廠商採用，連比亞迪都已經開始轉戰三元鋰電，但是鋰電池容量衰減是一個無法迴避的問題。壽命可以使用八年，但是八年以後容量衰減的不像樣子，在掏十萬以上人民幣換一個電池划算嗎？按照現在人們換車的速度，八年後的老車還值得花費十萬左右更換電池嗎？
所以普通的純電動汽車壽命也就是八年左右，過了八年讓您開您都不愛開，續航里程短，車型老舊，保值率低，都是制約電動汽車壽命的因素!
水墨丹青一世情
現在來看，市面上的新能源汽車壽命長短並沒有什麼固定標準，最重要的是和新能源汽車用戶的駕駛習慣和電池壽命密切相關。而且新能源汽車也和傳統燃油汽車不一樣，動力電池組是可以更換的，所以只要是汽車的其他部分沒有故障、車況保持的很好的話，完全可以一直使用下去。
首先就是現在來說，新能源汽車的動力電池組的使用壽命大概是五年到六年左右。由於現在動力電池組的特性，所以一般來說電池內部的元素存在著衰減的過程，這個過程會隨著電流的不規律通過電池內部而變快，所以如果在使用汽車的過程中沒有良好的駕駛習慣。那麼電池的使用壽命會大大縮減，到時候就得提前換電池組了。
其實想要新能源汽車的使用壽命增加的話，那麼就一定要選擇一家有有實力的汽車品牌購買新能源汽車產品，畢竟以後的售後是非常有保障的。而且要經常做好自己汽車的保養工作，並且對於最重要的動力電池組更要經常的去維護和注意檢查。
最重要的是對於自己的愛車要多加愛惜，保持良好的充電習慣和駕駛習慣，那樣就能大大增加自己的汽車動力電池組使用壽命，自然也就使汽車的使用壽命大大增強了。
川雨玩車
雖然電動汽車有著與傳統汽車大體一致的機構，但是其動力核心發生了根本性的變化，由傳統的發動機變成了電動機組！那麼電動汽車的壽命長短到底是受哪幾種因素的影響呢？電動汽車其實有純電動與混合動力之分，今天我主要就純電動汽車的壽命影響因素向各位做一些說明！
一、純電動汽車發展的大矛盾
純電動汽車的動力來源於電池，因此其取消了傳統的機械傳動系統佈置，著重增加了電池組與電子控制系統，並且由於這兩塊在電動汽車上的分佈有所不同，因此其在碰撞中的變形姿態、力學性能變化均不同於傳統汽車。
除此之外，由於現階段純電動汽車儲能和續航能力較低，動力電池組重量又十分大，因此要求電動汽車的車身必須強調輕量化的設計，而過分的輕量化反過來又讓電動汽車在日常的碰撞中極易受損，這是目前電動汽車設計中亟待解決的大矛盾！因為無論是電池的續航能力，還是輕量化車身的力學性能，都對電動汽車的壽命有著至關重要的影響！基於以上，電動汽車的壽命變化範圍較大，在能正常充電的情況下，有的電動汽車能夠如內燃機汽車一般，開上四五年後走上正常報廢的道路，而運氣不佳的電動車，也許一個月內就被撞的七零八落了！
二、電動汽車設計中的奇思妙想
有人提出，電動汽車用電動機，沒有內燃機，能不能整車採用碳纖維材料，而放棄金屬合金呢？ 當然是不行的，因為碳纖維的塑形雖然很好，可是在汽車碰撞測試中根本不堪一擊，這種結構只能在車身部分位置使用，目前不可能發展為全覆蓋車身。
- 還有人提出，電動汽車為什麼不採用換電池的方式，而非要採用充電的方式呢？ 成本過高，一臺電動汽車續航里程一般是200公里左右，若是200公里就需要更換一次電池，估計你駕車自由出行一次，換電池的費用就超過你的旅遊成本了！所以充電樁充電的方式是目前比較認可的方式。
- 最後一個問題比較有趣，那就是電動汽車為什麼不能直接讓輪轂電機驅動車輪呢？ 雖然目前有所應用，但是技術已經被壟斷。國內輪轂電機推廣緩慢是因為電機啟動的瞬時輸出電流非常大，電機直接輸出動力，很有可能造成短路，電機報廢率很高，另外輪轂電機防水的問題也是嚴重阻礙其推廣的一個重要原因！
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電動汽車的壽命長短不一，目前國內電動汽車仍然較少，相關的車企也只有如比亞迪等零星幾家汽車廠家，目前大家都在攻克制約電動汽車壽命的大難題，誰能第一個成功，誰就將在新能源汽車這一塊最先吃上大蛋糕！
我是阿松，分享經驗，傳遞你需要的汽車知識！歡迎大家在評論區積極發言討論，說出你對電動汽車壽命的看法，我會一一認真回覆！
阿松的小汽車
目前新能源車的壽命，主要還是電池來決定的，那新能源車的電池能用多久，今天就給大家講一講。
一、電池壽命有多長？
鋰離子電池有兩種不同類型
現在的新能源車基本上用的都是鋰離子電池。但根據其正極材料不同，鋰離子電池也分為不同的類型。
它用在新能源動力電池上有兩種，一種是磷酸鋰鐵電池。
另一種是包含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰電池，後面就說三元鋰電池了，太難讀了。
鋰電池的壽命有限
這麼個鋰電池它雖然可以反覆充電，但是壽命也是有限的。用的時間長，電池裡面的活性鋰和活性物質它會損耗，電池會壽終正寢。
就好像鋰離子是工人，活性物質就是工廠 。工人沒了，工廠倒閉了，也就沒有產品了，鞋子八十塊錢一雙了。
對於動力電池來說的話，業內一般認為容量低於原來的80%的時候，就算壽終正寢了，不是完全沒電才算。
磷酸鋰鐵電池的壽命更長
那麼磷酸鋰鐵電池壽命是比較長的，它是可以循環充放2000次的。
循環充電一次就是電池從零，沒有電充到100%充滿。如果充電只充了一半，就相當於消耗了半次壽命，是這樣算的，可以累計。
三元鋰電池的循環壽命比磷酸鋰鐵電池要短一些。
三元鋰電池的能量密度更大
國內的這個電池龍頭企業，比克電池，18650的電芯來舉例子，循環壽命大概在一千次以上。
但是磷酸鋰鐵電池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少於三元聚合物鋰電池的。
目前主流車廠的磷酸鋰鐵電池的能量密度大概是150Wh/kg的樣子，不到一點。相比之下，三元鋰電池的能量密度就要大得多。
未來三元鋰電池密度會更大
《中國製造2025》當中它提過，在2020年的時候，三元鋰電池的密度要達到300Wh/kg。
比亞迪、比克、捷威動力、國能電池這些動力電池廠商都表示：2020年我要搞定這個目標。
目前三元鋰電池的能量密度基本上是在200Wh/kg的這個樣子。有的高一點的已經有240、250Wh/kg了。
和拿雞蛋做蛋糕一個道理
這你聽得有點繞嘛，我說的也有點繞。我打個比方，就好像是雞蛋拿來做蛋糕，雖然看著它很大，但其實它很蓬鬆的。
那麼小一個雞蛋就可以做出很大一個蛋糕了。但如果你把雞蛋拿來炒，可能炒完了只剩下很小的一盤，幾個雞蛋嘛就這麼一點點。
兩種電池實際可使用里程差不多
雖然說這個三元鋰電池可能充電次數是少一點。但裝在車子上面，實際兩者的使用里程差了不多的。
拿汽油車來對比，就相當於這個一個車子的油箱是100升，但是隻能加50次油。一個車子油箱50升，但是加100次油。
雖然油箱的容量、加油次數不一樣，但最終能跑的里程數是差的不太多的。
日曆壽命過了也要過期
除了這個循環壽命，還有日曆壽命，就是我們這個翻翻的這個日曆。
聽名字也能聽得出來，日曆壽命就是日子一天天過去，日曆一張張撕掉。
電池的年紀也會越變越大，啥事不幹也要送進墳墓。就算這個車子不怎麼開，時間到了，電池壽命也是差不多會消耗完的。
這和燃油車有點像，車子不開機油會過期，電動車呢是電池過期了。
貯存溫度就對日曆壽命有影響
廠家呢一般只會公佈和宣傳電池的循環壽命，它是不會說日曆壽命的。
一來呢，是因為這個日曆壽命受很多因素的影響，它不容易準確的測得出來。比如說貯存溫度就對日曆壽命影響是蠻大的。
宣傳策略決定不公佈日曆壽命
還有呢就是和宣傳策略有關係，錢嘛。
如果買車之前就告訴你，你買了我的車子，就算開得不多，你到了時間它也會壞掉的。
那肯定會勸退不少潛在的消費者的，賣瓜的還說自家瓜甜了。這又不是什麼優點，能不說就不說了。
政策規定提供8年以上質保
不用太擔心，因為電池的日曆壽命確實還算比較長，堅持個十來年是沒有問題的。
工信部、科技部、財政部、發改委四部聯合，2016年的時候也出了個政策。
它是規定要求乘用車生產廠家它的電池、電機這些核心部件。提供8年或者12萬公里以上的質保的，就直接是包含在裡面去了。
二、哪些做法會使電池折壽？
壽命長短大家為什麼會糾結，就是有人碰到了這些問題，有的沒碰到嘛。哪些做法會讓電池折壽？
經常大腳踩電門會影響壽命
第一個，經常大腳踩電門會影響壽命。
對於新能源車主來說，經常大腳踩加速器或者叫做油門或者你叫做電門也可以。
它會讓動力電池經常大電流放電，如果這個放電的電流很大。
鋰離子就需要在很短的時間內穿過附著在電極表面一層固體電解質界面膜，簡稱SEI膜。就是說成「誰」膜也可以啊。
可能會造成膜結構大規模破損
可能會造成膜結構大規模的破損，這個舊膜的脫落，需要消耗額外的鋰離子來修復。
我開始說人話，這個「誰」膜它被鋰離子高速子彈打成了篩子，都是個洞了。
電池在充放過程當中呢，就會額外花費鋰離子去修復這層膜，造成電池的損耗。
越使勁壞得越快
其實這個和汽油車是比較像的，再說個更好懂一點的。
你天天大腳油門、暴力駕駛，「嗡—」爽嘛是爽了。時間長了，這裡好像會漏油，缸墊有可能會老化，就會出這樣的問題。
你用的越使勁它有可能壞得也就越快，用電的車子也是差不多的這種道理。
充電時溫度過低會造成衰退
那麼如果動力電池在大電流放電或者是充電的時候溫度過低。
它會造成這個陰極材料結構破損、陽極鍍鋰、枝晶生長等等這些問題，它會造成衰退的。
你不用管這個專業名詞什麼意思，就是大冬天的人都凍僵了，突然讓你不熱身再去跑個1000米。
1000米不夠再跑個馬拉松，你要麼熱死，你要麼凍死。要麼抽筋，你要麼難受，反正就是不舒服的對吧。
充電時溫度過高會產生副反應
如果溫度比較高，電池內部的化學反應活躍，性能良好，但是內部又有可能會發生一些副反應。
造成電機材料、電解液損耗，也會縮短壽命。是藥三分毒，都是有點副作用的。藥吃得越多，病好得越快。
但是長期看來對身體的傷害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都會對這個電池有影響。什麼開得快、用得猛都是這樣。
需要注意熄火之後的貯存溫度
不過這些呢也不用太擔心，因為車子的動力電池在啟動充電的時候，都是有一個保溫裝置的。
需要注意的呢，反而是熄火之後的貯存溫度。
溫度越高，電池容量衰減的速度越快
美國宇航局NASA它倒是有個實驗數據，我扒出來了。
它說動力電池電芯的貯存溫度越高，電池容量衰減的速度就越快。就好像我們大夏天，天越熱，菜餿得就越快。
所以說新能源的車子停在太陽底下還是停在這個陰暗的地下室裡面，它竟然對壽命也是有影響的。避免高溫暴曬，對電池的壽命是有好處的。
三、換電池要多少錢？
目前動力電池的成本較高
就是壞了，換一個多少錢嘛？目前是不便宜的。動力電池的成本計算它有專用的統計單位的，叫元每千瓦時。
土話嘛就是花多少錢能搞出一度電，這個電池對不對。目前這個動力電池的成本還是蠻高的。
美國百年老店麥肯錫公司2017年發佈了個汽車動力電池調研報告。它說動力電池的平均成本是227美元每度。
按照一美元6塊7毛1的人民幣匯率來算的話，大概是1500塊錢一度。這電池是有點厲害的，想想你家多少錢一度電。
根據電容可估算電池價格
根據電池容量不同，我們大致可以估算這個電池需要多少錢。
比如說比亞迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，這些續航里程都算比較長的車子。根據剛才說的1500塊錢的單價來算，大概要七、八萬這麼一個電池。
續航里程不同，價格不同
除了這些呢，也有續航里程相對短一點的，車子小一點的。你比如說什麼寶馬I3電池是22度，也有33度的，換個電池大概是三萬、四萬塊錢的樣子。
目前市面上賣的續航里程最長，那麼就是特斯拉。電池容量直接標在車型上的，譬如說Model S 85D，就是85度，100D就是100度。
它這個電池容量就有點大了，換個電池成本就有點高了，換一個大概是十幾到二十萬的樣子。
和我們換玩具車道理一樣
其實和我們換玩具車也是很像的，別人玩這個什麼奧迪小賽車，兩節電池。
你換了個牛的、厲害一點的要四節電池，跑得遠、跑得猛又跑得快。但是電池沒人家兩節電池錢，你四節電池錢，四節四節換的嘛對吧。
電池質保有八年，不用太擔心
聽起來好像都很貴，但其實也不用那麼的擔心。
我前面也說過了，電池質保有八年，八年之內出問題，你是可以直接找廠家的。過了八年之後要換電池，價格肯定也比現在便宜。
你想想現在手機多少一個，十年前手機多少一個？功能相差多少，是不是？
電池廠商都在嘗試降低成本
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麥肯錫的它那個調研，它說2010年動力電池的生產成本是1000美元每度。
到2017年的時候已經下降到200多美元了。已經是下降了它對比七年前的1/5了，你就可以這麼參考一下了。
特斯拉它自己說，它和松下研發的這個新型21700電池成本已經降到155美元每度。
三星SDI、LG化學也都是努力的開始去琢磨這方面的東西。動力要更好，價格要更便宜。
國家也制定相關規劃降低成本
而且不光是電池廠商在降低成本，國家也是有相關規劃的，有個《汽車產業中長期發展規劃》國家搞出來了。
它說2020年之前要達到動力電池，一塊錢一瓦時。也就是一千塊錢每度這麼一個目標，比現在的1500塊錢又下降了1/3。
真的就和手機、電腦這種東西是一樣的，一年一換代更新速度也很快。
不用太擔心換電池的問題
所以真的到了要換電池的時候成本也比現在低了很多了，也不用太擔心。
總的來說呢，如果不是自己弄壞的，買新能源車，那是不用太擔心換電池的問題。
一來呢它的壽命本身是比較長的，二來呢就是未來的這個價格進一步下降，基本上是鐵板釘釘了。
各位車主or準車主朋友還有什麼不同的看法，不妨在留言裡分享一下，交流交流想法。
我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事汽車行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有汽車用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦
備胎說車
電動車的壽命主要取決於它的電池。
一般三年五年吧，那些說能用八年的我只能表示無語！你拿開三年的電動車爬個坡我看看，可能要被自行車超車。
最可怕的是不要以為電動車的電池便宜！一塊要十萬塊錢左右，因為國家有補貼你以10多萬的價格買一個電動車，發現換電池的時候沒補貼要十萬塊，你會懷疑人生的。十萬塊你可以加多少年的油啊？
電動車的續航里程官方說是300公里，現在很多人反應甚至只能開180公里左右，還不敢開空調！如果你不是買奔馳寶馬或者特斯拉建議開電動車不要超過60公里，你得多留點電回家，萬一堵車呢？
你可以說我跑150公里再找充電站，好吧，那麼我問你，如果充電站像加油站那樣每個充電樁有一兩個車子在排隊充電，請問你是等十個小時還是冒險在去找一個充電站？
說了那麼多電動車的壞處，當然也有好處的。
比如在搖號城市電動車可以不用搖號直接上牌！
比如電動車夏天你肯定不敢開空調，萬一副駕駛是個美女，你可以看美女香汗淋漓，她熱老火有可能把外套脫了你可以大飽眼福！甚至她扇扇子，你也可以聞一下她的體香。
qzuser208136142
很多回答說電動汽車的壽命取決於電池，其實按我的想法來說，應該是取決於廠家的政策
電動汽車現在是大熱門，越來越多的人都開始關注新能源汽車。國家也對新能源進行大力推廣，消費者的消費理念也有所改變。不過電動汽車對於很多人們來說畢竟是一個新鮮事物，很多人都很好奇，電動汽車能開多久？
對於汽油車來說，一般壽命都可以在15年以上，而且私家車如果能通過檢驗，就沒有報廢年限的限制。而最影響電動汽車壽命的就是電池壽命，電機和電機控制器等技術目前已經很成熟了，不在考慮範疇內。電池的壽命就制約了電動汽車的壽命。
而不同的汽車公司電池的壽命和保養年限也是有所不同的，譬如說
1. 特斯拉汽車是電池八年質保，不限公里數，特斯拉對於自身的電池質量還是很自信的。
2. 寶馬i3的壽命則可以長達15年，這就和燃油車一樣了。並且對於車上的電池、電動機和電控三大件，可以提供8年或10萬公里的質保。
比亞迪作為自主品牌中新能源的領先者，拿其旗下的比亞迪e5來說，廠家提供了8年或15萬公里的質保方案，對自身的產品質量也是很有信心。
各個電動汽車在出廠前都經過了嚴格的試驗試製和質量把關，這些電動汽車的壽命基本都可以滿足車主需求。而且隨著電池技術的不斷進步，電動汽車的壽命肯定會進一步延長。
汽車路邊社
關於電動汽車的壽命多久，不想多說，因為大部分人包括幾個回答了該問題的人，還停留在電瓶車的階段，停留在鉛電瓶的時代，還拿電動自行車來比較，還是好好科普一下幾種鋰電池的特性吧，滿充滿放算一個週期，有多少個週期的壽命吧，沒有少於1000次的吧，300公里的車最少就是30萬公里的壽命，你幾年能開夠？深圳，太原，很多出租車都是電動汽車，你能跑得過出租車嗎？它們可都是用的最傷電池的快充，據說有跑了60萬公里的車，還可以續航250公里，環遊中國的張帥，開比亞迪e6，13萬公里，60幾度的電池，衰減了3度多。我現在的油車，7年半了，才跑了不到9萬公里，油車結構更復雜，我認為電動汽車更靠譜些。私家車用壽命也很靠譜，關鍵是要買合格的，靠譜的品牌。
為爾孤獨
2016年買了輛斤江鈴電動汽車，不到兩年就這裡壞哪裡壞，賣車的修不了，4s店知道哪裡有毛病就是不會修，空調修了快兩年也沒法用。國家發展是沒錯，但是廠家售後根不上，這個成了一次性東西了，誰買誰後悔。
汶口麥香園蛋糕
我是唐駿電動車跑了四萬多公里電池不行了
