很多車企在產品命名時都喜歡選擇“英文 數字”的方式，英文前綴代表著車系，數字大小代表產品級別。通常情況下，英文前綴後的數字越大，產品級別也就越高。對於車企而言，這樣簡單明瞭的命名方式有利於產品“譜系”的區分與管理，對於消費者來說也更能對產品有個一目瞭然的判斷。當然，我今天不是要給大家普及汽車命名方面的知識，而要說的則是長安旗艦SUV：全新CS95。
相信很多朋友都清楚，CS是長安汽車的SUV產品系列，旗下擁有15、35、95等諸多“分管”不同級別市場的SUV產品，其中95作為CS系列的旗艦產品，無論是內外設計、配置選項，還是動力性能，均代表了長安汽車的最高水準。
也許很多朋友心裡在琢磨：“長安CS95不是剛剛推出2年多嗎？怎麼全新車型這麼快又來了？”雖然廠家將其稱之為“全新”，但實際上它並不是現款的全新換代車型，而是中期改款。不過您可別覺得中期改款就沒什麼亮點，相比現款車型，它的變化之大是我沒想到的，不僅新車內外煥然一新，還能實現L2級別自動駕駛。更重要的是，新車基本維持了現款車型的售價區間，官方指導價為15.59萬-20.39萬，做到了增配不加價。看到這，大家是不是懷疑我“被充值”了？那麼究竟它是不是像我說的這樣呢？看完本文答案就會自然揭曉。
作為一款中期改款車型，長安全新CS95的車身尺寸與現款車型基本保持一致，車身長寬高分別為4949mm×1930mm×1790mm，軸距為2810mm，只是車身高度略高了5mm。
與現款相比，全新長安CS95的身材依舊魁梧，但魁梧中又多了一些溫柔與個性。從視覺感受來說，前臉採用的“蝶翼式”進氣格柵，在保持旗艦車型應有的氣場之外，還透露出了不少精緻與細膩感，看上去很有檔次，未來感十足。用廠家在產品介紹時的一句話來形容：長安全新CS95透射出了強烈地現代都市氣息。
LED日間行車燈也是前臉最重要的變化點之一，雖然迴旋鏢式的設計讓它獨立於頭燈組之外，但設計的巧妙之處是與燻黑處理的頭燈組、多條輻式進氣格柵相結合，不僅看起來非常協調，而且醒目的位置更有利於行車安全。
如果將全新CS95與現款擺在一起，我相信大多數朋友不會覺得它倆會有任何的血緣關係，更不會認為它是一部中期改款車型。我在前面也提到了，如果您認為中期改款車型就不會有什麼亮點，那麼長安全新CS95真是給了您一記重拳。暫且拋開新車其它變化點不說，至少從外觀來看，長安全新CS95就足夠刷新“三觀”了。
長安全新CS95內飾整體採用了全新環抱貫通式的設計，讓你一坐進車內彷彿就有種被團團包裹住的舒適感。尤其是整個內飾基本上都被軟質材料包覆，並大量簡化了實體按鍵的佈局，同時在縫線工藝上也有很大程度的提升，再加上專屬電鍍 鋼琴烤漆等細節處的點綴，營造出了它身為家族旗艦車型理應擁有的高端座艙環境。
試駕車型（除低配）配備了10.25英寸的全液晶儀表盤 12.3英寸高清觸摸中控屏（全系），不僅看上去科技感十足，顯示的信息也是特別豐富，並且它還擁有經典、運動、年輕三種不同模式。更重要的是，全新inCall智能車載互聯繫統擁有的導航、Wi-Fi熱點、語音、娛樂、安全、遠程車控等多項功能，讓駕駛變得不再枯燥乏味，同時陡坡緩降、iACC集成式自適應巡航系統、車道保持、交通擁堵輔助等主被動安全配置也能隨時調整，最大程度的保證駕駛安全。
相比現款車型內飾的相對保守，長安全新CS95在內飾上的變化，可以說是上升到了另一種層次。無論是全新的中控臺設計，還是更高品質的用料和做工，都讓它更加惹人喜愛，也帶來了更高端的體驗感。同時，達到了L2級別的自動駕駛技術的主被動安全和駕駛輔助配置，可以看出長安汽車想要以科技博得大家的一片芳心，對於一款旗艦SUV來說值得肯定。
動力方面，長安全新CS95依舊搭載了由長安自主研發的藍鯨2.0L缸內直噴渦輪增壓發動機，排放符合國六排放標準。發動機最大功率171kW，峰值扭矩達到360Nm。傳動系統與之匹配源自日本愛信的6速手自一體變速箱和博格華納智能四驅系統。
要特別說一下，長安全新CS95上身的這臺博格華納新一代NexTrac四驅系統，它擁有2WD、AUTO、LOCK三種模式。當四驅系統處於AUTO模式下，前輪的驅動力依舊佔據主導位置，但當前輪出現抓地力不足時，四驅系統便會分配一部分動力給後輪（根據路面情況系統自動分配）。而在LOCK模式下，前後輪的驅動力是始終處於固定值的，我們也可以簡單的將LOCK模式理解為全時四驅模式。此外，車速在40km/h下，車輛可隨時開啟LOCK功能，從而實現較強的脫困性。
產品講解時廠家說：長安全新CS95的發動機轉速在1500rpm即可輸出85%的峰值扭矩，1750rpm便可以輸出100%的峰值扭矩。體驗之前我還有點半信半疑，但當我開上它之後確實體會到了它在動力上的那種輕盈感。尤其是起步階段，較為敏銳的油門腳感和動力銜接，並不會讓你覺得它是一款整備質量超2噸的“大塊頭”。
整個動力輸出可以說是非常線性，雖然輕盈感十足，但談不上暴力。全轉速區間沒有明顯的爆發點，對於一款七座SUV來說，這種循序漸進的加速感還是非常合適的，畢竟還要考慮到乘坐者的感受嘛。變速箱在大多數行駛狀態下的表現值得肯定，換擋邏輯清晰，平順性不錯。
但有一點不太完美的是，途中加速時，變速箱對於急加速的意圖雖然很敏銳，也能夠迅速的通過將擋來保證所需的動力，但動力響應還是略顯滯後。換句話說，就是在深踩油門的瞬間，你會先聽到“嗚~嗚~”的發動機轉速的變化，但動力輸出總是慢半拍。總體來說，長安全新CS95在正常駕駛時的平順性和動力輸出表現比較均衡，急加速狀態下平順性略有不足。
如果在途中想要再加速，我建議您可以將駕駛模式切換到運動（S），這時發動機的升擋轉速會向後延伸，大概在3500rpm 才會完成升擋，而且油門的響應也要更敏銳一些，不過發動機的咆哮聲也會更高一些。此外，在普通模式下你還可以隨時激活發動機的超增壓模式，轉速在2000rpm時重踩油門，380Nm的峰值扭矩可以被瞬間釋放。
較為空曠的公路上，我還特意體驗了一下L2級別的自動駕駛功能，順便解答一下什麼是L2級別自動駕駛。車速在40km/h-140km/h之間正常行駛時，只需按下方向盤上的相關按鍵，iACC集成式自適應巡航系統便會按照設定的速度和跟車距離開始巡航，並自動實現自動跟車、加速、剎車等。這時你的雙手甚至可以不用去扶方向盤，如果車輛出現跑偏，車道偏離系統也會自動作出修正，只可惜由於法律法規的限制，雙手離開方向盤15秒後系統就會提示你需要再次手扶方向盤，如果沒有法律法規的限制，真希望它能自動開回家。說真的，這是我迄今為止 體驗過的最好用的自動駕駛功能。
長安全新CS95採用了電子助力轉向系統，整體調校屬於典型的家用車風格，低速輕、高速沉，虛位相對較為明顯，車頭執行方向盤指令的反應也相對偏慢，不過對於這個級別的車型來說，便舒適性的調校無疑是給駕駛者最好的福利了。至於轉向精準度嘛，我只能說還能接受，路感模糊，但不算是太大的硬傷。
前麥弗遜式 後多連桿式的獨立懸架組合，讓長安全新CS95行走起來的穩定性很好，過彎時能夠給予車身足夠多的支撐性，同時底盤的韌性也非常不錯，對於路面上大部分的細碎顛簸，過濾的還算徹底，但遇到橋樑接縫這類較大的坑窪時，車內會有些許的顛簸，整體感還有待提升。
據廠家公佈的數據顯示，長安全新CS95怠速狀態下噪聲僅為37分貝，120km/h巡航的噪音僅66分貝。可我在體驗中，還是覺得隔音降噪還是不夠徹底。其實對於風噪和胎噪的抑制還算不錯，但發動機的噪音與我的期望值差距較大。試駕
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