飛起三百萬
造成交通堵塞的原因是多方面造成的，主要是車輛違章、城市及道路規劃、人員素質等造成的。
不管是機動車還是電動車都會存在違章問題，機動車主要的違章問題是打電話開車，龜速行駛，造成擁堵，紅綠燈壓實線並道，跨車道掉頭等，所以造成紅綠燈時通行率低等問題。電動車違章主要體現在闖紅燈、佔用機動車道與機動車混行等，以上原因造成道路交通混亂，較低了道路通行率，非機動車與機動車混行，也極易發生交通事故。
目前多數城市的人都是居住在城市，郊區工作上班，或者市中心，每天都是一個時間點上下班，車流量大，也就造成了道路擁堵。另外有些道路規劃不合理，非機動車道規劃停車位等，也造成了道路通行不暢。
素質的問題體主要現在很多人只顧自己方便，隨意違章停車，例如有些人買東西，隨意就把車停在了道路上或者非機動車道，阻礙別人通行。非機動車隨意進入機動車道行駛等，這一切都是個人素質的表現。
交通擁堵多數都是因為各類車輛交通違法造成的，緩解交通就應該嚴懲交通車輛違法行為，不管什麼車輛只要違法就應該嚴懲。香港地域面積小，車多人多，但是道路不擁堵，沒有車輛違法，全部按秩序通行，所以要改變交通現狀，必須對各類車輛加強管理才行，做到違章必罰。
01號特約評論員
這個問題不錯。這也是我最近一直思考的問題。長話短說，也不講什麼高深的大道理了，直接告訴大家我研究的結果吧。
1，大力發展公共交通，提倡鼓勵大家乘坐公共交通工具出行。公共交通工具有公交車，客運，航運，地鐵，高鐵，飛機等等。
2，大力提倡公民使用自行車、電瓶車摩托車出行。因為這些車佔地面積小。
3，城市道路或容易擁堵道路禁止私家車通行，一律改為公交車道和非機動車道兩種，私家車如若通行，罰款扣分加扣車！
4，減少私家車擁有量。試想，如果我們的小區城市道路一律只允許自行車摩托車以及電瓶車通行，還會堵車嗎？
5，如果減少私家車擁有量，還會有那麼多交通事故和因交通事故而死亡的人數嗎？
……
詩領頭羊
城市堵第一是沒地方停的小汽車，違停在非機動車道上，造成電動自行車經常被迫去機動車道，這個可以從增加停車場解決，但是個別司機為了節約停車費仍舊違停只能罰款加強巡邏，第二是違章電動自行車騎行者，這裡面外賣是重災區，應該從外賣平臺入手，外賣員違規，罰外賣平臺，讓外賣平臺去約束外賣送餐員，再是卸貨接送孩子上學放學這塊，卸貨屬於必須的工作，但是路邊違停也不應該，得設法在有些人少的時段進行，早晚高峰禁止裝卸貨車，接送孩子上學放學則可以由學校組織校車統一接送比較妥當，不然小汽車數量一多，就算不堵也堵死，很多父母接送孩子還非要把孩子送入校內，再是交通法規從孩子學起，這樣懂交通法規的孩子也有安全的保障
海海18656
城市道路擁堵，擬我看有以下原因:
一:道路寬窄不夠寬，再加上路邊停了車，更顯的路窄啦。
二:車輛太多，多到超過了街道的通行量。
三:十字路口左轉車輛造成堵車。
四:騎自行車，電動自行車，電摩，摩托…等佔路面積小的車去上班、辦事的人太少。
擬我想解決辦法:拓寬道路，減少城市私家車通行量，加多公交專用道路，禁止路邊設置停車位，加大監控，嚴格執法，多設單行道，減少十字口左轉，多用兩輪車，少用四輪車。這樣就不堵了。不知可行否。有汽車的肯定罵我，但我三個兒子都有小轎車。
5208151223
這個問題其實也不是怪汽車和電動車，因為本身交通的存在就是為了方便車輛行駛的 ，也就是說其實在這上面汽車在路上開和電動車在路上行駛都算是正常的，只是造成堵車現象是一些多方面的原因造成的，比如說一些交通事故，比如說一些人不按照交通規則行駛造成的交通混亂。
當然車輛數量太過集中也是造成擁堵的原因之一，而這些其實並不是主要的原因，車輛多的城市不只是我們國家有，像美國日本德國這樣的國家其實汽車也多，而且城市的汽車保有量也非常高，但是這些地方的道路很少有擁堵的現象，這是怎麼回事呢，所以說車輛多的確會造成擁堵，但是並不是主要原因。
像日本東京做為世界上最大的城市圈，車輛的保有量非常高，但是在那裡基本上很少有聽說會有堵車現象，這就說明了車輛多少並不是主要的原因，主要的原因還是讓在開車時間的個人開車素質問題，還有就是城市的交通規劃和分流的規劃問題，而城市交通擁堵與否其實跟城市的交通規劃和各種設施是否合理有直接的關係。
畢竟我們國內城市的規劃不一樣，我們的城市在規劃上面都是以開發房地產為主要目的，土地都是用在建設樓房用，而城市居住的人口增多，車輛也增多，道路沒有擴大也沒有相應的停車場地的規劃，所以導致了本來剛剛好的路面上停滿了各種車輛，這些才是造成交通擁堵和混亂的主要原因。
在基礎設施方面我們的設計和建造有點不合理，導致了建築物佔完了全部，而沒有考慮到城市車輛的停車問題，所以才出現了拿路邊的人行道或者非機動車道以及劃一些機動車道來當做停車位的現象，導致了本來空間就不充足的道路變得特別擁擠，而且有一種規劃現象就是城市交通主幹道方向太單一，導致了車輛出行上面沒有起到分流作用而導致了車輛集中行走，這也是造成擁堵的主要原因。
說白了就是城市規劃建設的原因造成的這種後遺症，最主要的就是我們太過注重利益，所有的項目都是衝著能獲得最大利益去的，所以才形成了這種不合理的規劃現象，並不是說上面的人不知道這樣做的影響，但是由於想法都是怎麼能創造最大利益的想法，所以就形成了這種不為長遠考慮而只是做一些今天決定明天又改變的做法，改來改去不是為了解決問題，而是為了想辦法獲得更多利益，所以我們國內就有這種堵車異常嚴重的現象。
無法超越的足跡
城市的擁堵，應該綜合來看：不能單憑車輛多寡，而忽視道路以及規劃，還有可能造成擁堵節點。電動車（電動自行車）側根本不造成城市擁堵，而從另外一個方面還是分解交通擁堵的。
城市的擁堵，是多方面的因素。車輛僅僅是一個因素，規劃合理的道路，設計巧妙的通行路段，特別是科學的交通信號燈，以及汽車駕駛人的素質，都是城市交通擁堵不能忽視的重要因素！
彈丸之地的香港，很注重道路通行能力，而且有必要的限制措施（如高昂的城市交通通行車輛購置費），再一個科學設置車輛通行，單行道合理，路口紅綠燈嚴格規範，汽車駕駛人素質比較好等諸多原因，所以在香港並不感覺交通擁堵。反觀內地城市，很多大的城市幾乎都是車輛限購（搖號上車牌），但城市交通擁堵依然，甚至還愈來愈加劇。北京的車輛擁有數全國第一，也就500多萬輛；但北京的道路條件，亦是全國最好的。可北京依然沒有逃脫城市擁堵悲哀！汽車在城市道路上的佔有量，是電動自行車無法比擬的，北京這個大城市電動自行車數量龐大，但其行駛的道路僅佔城市道路很微小的一點，這也從另一方面說明，電動自行車不是城市擁堵的原因。
城市的擁堵，很關鍵的問題是：規劃和佈局。就比如時下熱門的西部中心城市成都，儘管沒有汽車限購，採取了車輛尾號限行，但依然沒有緩解城市擁堵。特別是曾經從不堵車的三環路，現在也開始擁堵了，最明顯的是早上上班高峰時段，南三環路一段開始，到西三環路擁堵異常，如若車輛駕駛人素質低發生擦掛不及時處理，則更會加劇擁堵。成都的三環路主道根本不允許電動自行車上路行駛（三環路的匝道專門建設了騎行道，自行車、電動自行車均能安全在行進），但成都擁堵還是每天都在。
天邊雲60
城市堵塞不能簡單的歸為小汽車或電動車造成的，造成城市擁堵的根本原因是城市的規劃、城市道路設計和車輛管理政策。按理說我國是後發展中國家，汽車普及和城市化都比較晚，而且還在進行中，還沒有完成，歐美髮達國家在城市化過程中、汽車普及過程中所犯下的錯誤和教訓我們完全可以避免，我們不斷沒有避免甚至更加嚴重！這是為什麼？這中間哪些地方出了問題？我簡單歸納以下幾個方面，拋磚引玉，供大家批判！
（未完待續）
浙江艾中
是電動車這是專家已經定論了的。為什麼這麼說？因為電動車太多了，把路給堵住了。還有電動車闖紅燈，亂竄馬路，不守交通規則，這都會導致堵車。現在把電動車給禁止了。你們這些小民就只能走路上下班了，路就會暢通無阻。著急的人可以乘公共交通，政府還能大賺一把。像我們這種專家們是不存在堵車的一說的，因為我8:30上班一般都是10:00到，5:00下班，一般我3:00就走了。
71406春哥-浙江
“專家”說是電動自行車，那就是電動自行車了，因為政府也是這麼認為的，否則就沒有“新國標”了。
鷹166600181
和他們有理可講嗎？卅年前推行“夏令時”不也是言詞鑿鑿的，但是後來才知道“磚家”喝了外國人的洗腳水，所以昏說亂話。揩目以待也將以不了而了之，誤國害民。
