给位老板，今天小编一遍学习一遍分享EA211发动机，1.4T 这款发动机应用很广。从2013年以来跟新后应用于 奥迪Q3、A3、Q2、大众捷达、凌度、速腾等众多大众车型。今天我们深度解剖学习
EA211发动机系列是德国奥迪公司的新型四缸发动机，是专为横置发动机模块化平台（MQB）而开发的。
技术要点
• 四气门技术，两根顶置凸轮轴(DOHC)
• 汽油直喷 FSI
• 缸体是铸铝的
• 废气涡轮增压系统使用间接增压空气冷却
• 增压空气冷却系统集成在进气歧管内(空气-水)
• 齿形皮带机构
• 混合气准备采用全电子直喷和E-Gas（电子油门）
• 1,4l-TFSI-发动机有气缸管理/气缸关闭功能
• 废气净化系统采用陶瓷基底催化净化器，催化净化器通过双喷射（均质分开模式）来加热
• 能量回收系统，用于在车辆惯性滑行时回收能量
• 智能起停系统（取决于车型和国别）
缸体
缸体是铝压铸而成的，是敞顶式汽缸体。这种敞顶式汽缸体的优点和缺
点如下：
• 铸造容易，因为没有砂芯（成本低）
• 与闭顶式结构相比，气缸在较热时的冷却效果更佳
• 与闭顶式结构相比，刚度要差一些，但是现今可以通过使用金属汽缸盖密封垫来进行补偿。
• 缸盖和缸体之间拧紧螺栓连接时，缸套的变形很小
• 缸套的变形很小，这对活塞环的受力很有好处，且可降低机油消耗
缸体内浇铸有压力机油供应通道、机油回流通道和曲轴箱排气通道。这就减少了附加部件的数目，也降低了加工费用。
配气机构和曲柄连杆机构
曲柄连杆机构设计成可动质量非常小且摩擦非常小。连杆和活塞的重量也进一步优化了。这些方面与较小的主轴承和连杆轴承一起，就将发动机重量和传动机构摩擦进一步降低了。有五道轴承的轻结构曲轴有四个平衡配重，这就降低了曲轴内部作用力，也就降低了主轴承负荷。配气使用两个凸轮轴，通过滚子摇臂来驱动气门
齿形皮带机构
凸轮轴采用齿形皮带来驱动，皮带张紧是通过自动张紧轮实现的，这个张紧轮同时还通过止推台肩来为齿形皮带导向。安装齿形皮带机构时，必须用专用工具皮带拉力面上的导向辊和曲轴上的ctc-齿形皮带轮可使得皮带运行声音很小。由于皮带力小，所以张紧轮的张紧力就降低了，这使得整个齿形皮带机构的摩擦和机械负荷都很小。振动减小了，运行也就更安静了这种齿形皮带使用了一种耐磨的聚四氟乙烯（特富龙）的涂层，因此齿形皮带的寿命很高。
曲轴箱排气和通风
曲轴箱通风是在内部进行的，就是说：被过滤掉机油的窜气经缸体内的通道流向涡轮增压器前的进气歧管或者流入涡轮增压器后的进气歧管模块。机油油滴在机油分离器中被分离出来。机油分离器是塑料制的，拧在缸体上。
缸盖
模块组装式气缸盖罩气缸盖罩是铝压铸的，与两根凸轮轴构成一个不可分割的模块。就是说：拥有四个轴承的凸轮轴是无法拆卸下来的。为了减小摩擦，每个凸轮轴上承受最大负荷（齿形皮带加载）的第一道轴承使用的是向心球轴承。另外，气缸盖罩还用于容纳下述部件：
• 凸轮轴调节阀1 N205
• 排气凸轮轴调节阀1 N318(取决于发动机)
• 霍尔传感器 G40
• 霍尔传感器2 G163 (取决于发动机)
• 曲轴箱通风止回阀，见第14页上的“曲轴箱通风”
一体式排气歧管
一体式排气歧管将缸盖内的四个排气通道汇集到一个中央法兰上了。催化净化器就直接拧在该法兰上。除了节省燃油和散热方面的优势外，这种结构还可降低约2kg的重量（与普通排气歧管相比）。
水泵
水泵与冷却液调节器壳体是一体的，整个这个模块用螺栓拧在缸盖上。使用橡胶密封件（EPDM，即三元乙丙橡胶）来密封冷却液通道。一个密封件在水泵壳体和缸盖之间，另一个密封件在水泵和节温器壳体之间，
涡轮增压器
在EA211-发动机系列上，排气歧管是集成在缸盖上的，并配有一个专用的水套。使用这种结构，就可以使用非常简单的单涡流增压废气涡轮增压器了
单涡流增压废气涡轮增压器只有一个涡旋进气口，该口将废气引向叶轮。其显著优点就是结构简单，因此单涡流增压废气涡轮增压器也就非常简单且成本低了
基本上上述都是常用的简单易学的部件。下图给大家来份国外的保养表
是不是感觉我们的保养做的太多了。欢迎评论及技术留言 小编与您共同探讨
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