在購車的時候，很多普通消費者最糾結的事情莫過於到底買哪款車才是最划算的？大多數人往往貨比三家之後還是一頭霧水，一直猶豫不決。正所謂，內行看門道，外行看熱鬧。判別一款車的優劣關鍵在於技術，這個技術指的是汽車三大件——發動機、變速箱以及底盤。
於一輛車而言，發動機就是它的心臟。說白了，那就是發動機決定了車輛的動力性、經濟性和環保性。相信熟悉汽車的朋友們應該都會對“沃德十佳發動機榜單”有印象，其作為已經延續25年的發動機榜單，在汽車行業內是屬於含金量比較重的一個獎項。而在這麼具有影響力的2019全球十佳發動機榜單中，VC-TURBO智控引擎榜上有名。沒錯，就是東風日產第七代天籟所搭載的全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機2.0L VC-TURBO智控引擎。
厚積薄發的研發之路
源於NISSAN品牌經典高級車風度的天籟，在歷經六代更迭之後，於第七代搭配日產2.0L VC-TURBO可變壓縮比發動機一起走入消費者的世界裡。可變壓縮比技術的發展起源於1998年，使用了日產研發中心的多連桿機構，用於第七代天籟之時，剛好是研發的第20個年頭，是迄今為止最先進的內燃機之一，擁有超過300項專利技術，近百次原型設計。
值得一提的是，VC-TURBO發動機的研發團隊裡除了有發明人青山俊一、茂木克也、木賀新一之外，雷諾一級方程式也參與到後期的測試中，通過F1工程師的先進分析以確保發動機的持久性。這是一件有誠意的作品，為了保持高品質的輸出，VC-TURBO發動機反覆在嚴苛環境下進行一系列的測試，比如累計超過300萬公里等效道路測試以及3萬小時臺架測試。
“521”的最大魅力
這款目前世界上唯一量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機到底強在哪裡？它隱藏已久的先進動力技術又會給車輛帶來什麼樣的優勢呢？正確的答案是“521”，5指的是五大可變技術，2指的是兩大製造技術，1指的是一項渦輪增壓。
首先，我們先來說說五大可變技術：可變壓縮比、可變燃燒循環模式、可變燃油噴射、可變多路徑水冷控制、可變排量機油泵。在這裡不得不強調一下可變壓縮比的巨大作用。熟悉汽車的朋友們應該都知道，可變壓縮比技術的應用對於車的意義是非常大的。高壓縮比可以帶來較高的燃油經濟性，低壓縮比則可以帶來澎湃的動力。而VC-TURBO發動機顛覆傳統發動機的曲柄連桿結構，採用獨創多連桿系統，實現發動機壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換，因此，VC-TURBO發動機可以同時兼顧澎湃動力與高效節能。
若說三角形是世界上最穩固的結構，那對於VC-TURBO發動機來說，五大可變技術就是線段，鏡面溶射缸孔技術、集成式排氣歧管以及單渦流渦增壓技術就是取決於三角形大小的夾角。這三個夾角的作用在於，鏡面溶射缸孔技術可以進一步提升發動機使用壽命並提高效能；集成式排氣歧管可以有效降低汙染物排放；單渦流渦增壓技術可以減小發動機的體積和重量。
如此環保有實力的產品，消費者怎麼捨得不對它說“521”呢？
正確方向的堅持是值得信賴的
其實，可變壓縮比構想提出將近百年，各大車企曾經也競相研發，比如薩博、標誌、豐田在很久之前也做過相關的研究，只是它們各自選擇的方法不同，而最終的結果是日產以顛覆性技術，打造出全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO。
要知道，在排放標準日益嚴苛的今天，想要更好地兼顧動力與油耗之間的矛盾，是需要一定的實力的。在大多數車企紛紛推出混動車型之時，日產執著研發VC-TURBO發動機20載，如今終於運用在第七代天籟身上。對於消費者來說，想要兼顧動力與油耗，除了混動車型之外，還有VC-TURBO發動機這一新選擇。
在競爭激烈的中級車市場裡，第七代天籟憑藉著VC-TURBO發動機的優勢成為了碾壓同級的動力標杆。如何碾壓？讓我們來看一組數據。從對比的數據來看，搭載全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機2.0L VC-TURBO智控引擎的第七代天籟從各方面來說可謂更勝一籌。在功率與扭矩方面，遠遠地拋離了對手雅閣和凱美瑞；雖然與邁騰、帕薩特都是6.7L的油耗，但在百公里加速跑出了6.42s的優秀成績，與競爭對手拉開了將近1秒的時間優勢。
毫不誇張地說，當你擁有了第七代天籟便可在各種路況中游刃有餘地駕駛，因為VC-TURBO發動機能給你所有。例如在高速超車和爬坡時，渦輪可提供持久強動力；在堵車跟車及怠速時，更省油也更安靜；在高原缺氧及高寒路況時，渦輪介入更強勁，不受低溫影響效能。
總結
第七代天籟作為東風日產的旗艦車型，除了擁有VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機之外，還融合了ProPILOT智動控制輔助駕駛和Nissan Connect日產智聯等領先技術，是日產智行當之無愧的集大成者。更值得一提的是，它還率先實現真國6標準。誠然，第七代天籟在滿足日益嚴苛排放和油耗標準的同時，還能為駕駛者提供澎湃動力。面對如此有實力的車型，你我為何還要在茫茫的車流中蹉跎呢？
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