在今年四月的北京車展上，長安全新一代逸動XT如約而至，從稍早的睿騁CC和全新逸動開始，長安汽車的轎車系列猶如煥然新生，而作為全新逸動的兩廂版本，逸動XT也有著革新性的變化，而在高顏值之外，它還有哪些特點值得關注呢？
全新一代逸動在亮相伊始就帶來了驚豔的視覺效果，而作為其兩廂版，逸動XT又在這個基礎上更加突出強調了運動感的刻畫，鋼炮的即視感呼之欲出。
從車身尺寸上來看，全新逸動XT的長寬高三維參數分別為4505/1820/1490（含行李架1505）mm，軸距為2700mm，算是一輛比較標準的緊湊級兩廂轎車，和上一代車型相比除了高度有所降低，其他數據都有一定增加。
全新逸動XT的前臉是長安最新的“蝶翼”式家族風格，乍一看和雷克薩斯的紡錘形中網有幾分相似，但實際區別還是不小，而且和三廂版逸動相比，細節上也更加動感。
前大燈的造型設計相當犀利，目光炯炯，也很好的融入到了前臉的整體風格中，內部還整合了LED日間行車燈，但大燈的光源依然是鹵素的，好在提供了透鏡。
全新一代逸動XT的側面輪廓線條極具動感風格，三腰線設計勾勒除了很強的造型感，側窗下沿明顯上揚，讓車身呈現出一種向前俯衝的動感姿態，車頂還可以提供行李架，平添了幾分跨界風情。
17英寸的輪轂在尺寸上並不算誇張，而雙色設計，切削手法的運用都是時下流行的元素，造型也比較運動，標配的輪胎來自韓泰品牌，規格為215/50 R17。
全新逸動XT的尾部設計我覺得是外觀上最大的亮點所在，設計師用豐富但不雜亂的線條帶來了富有層次感而又頗具視覺衝力的感官體驗，歐系性能範兒彰顯無遺。
尾燈的設計堪稱是全車的點睛之筆，迴旋鏢式的造型攻擊性十足，足夠大膽和驚豔，而且有著很高的辨識度，這樣的手法在當下的自主品牌中並不多見。
長安汽車最新的內飾設計風格也在全新逸動XT身上得到了很好的體現，簡約時尚又不失層次感，材質和工藝質量也比上一代車型進步明顯，中控臺上覆蓋的都是軟性材質。
中控臺上內嵌式的中央顯示屏尺寸達到了10.25英寸，個人相對還是更喜歡這樣更傳統的方式，UI設計也是最新的界面，很便捷，色彩顯示細膩，觸控反應還算靈敏。
儀表盤的樣式並沒有什麼亮點，炮筒式的雙圓環為主體，以突出運動氛圍，而中間的顯示屏還是單色的，這一點有些落伍，不過功能性並不受影響，信息量也挺豐富。
多功能方向盤為真皮包裹，平底設計也是強調運動性的必備元素，尺寸不算大，握感挺紮實，上面的控制功能按鍵佈局和寶馬相似度很高。
在方向盤的左下方，還有著一個功能控制區，包括外後視鏡調節，行李廂開關，電子穩定系統，發動機啟停開關以及大燈照射高度調節，是個比較常規的設計。
在副駕駛座椅的前面，還有著一組音響音量調節的觸控式組件，這是個很有特色的設計細節，甚至讓我想起來法拉利副駕駛席前面的車輛狀態顯示屏。
全新逸動XT提供了單區域自動空調，對於一輛緊湊級轎車來說已然足夠，並帶有空氣淨化功能，這在當下很實用，空調的旋鈕看起來小巧精緻，手感也不錯。
四個車窗控制鍵中，只有駕駛員一側的下降功能為一鍵式設計，其他則還都需要一直按住才行，這一點似乎稍顯不夠便利，但對於這個級別車型來說也無傷大雅。
頭頂的天窗為常規尺寸，並非是我們更喜愛的全景天窗，尺寸大約為720*320mm，採光面積約0.23平方米，但是考慮到逸動XT的定位，這也沒有什麼好多抱怨的。
電子手剎是個符合潮流的配置，也更加有利於節省中控臺下方的空間，不過它並沒有提供AUTO HOLD自動駐車功能，所以在實用性上會稍顯打了些折扣。
前排兩個車門都帶有無鑰匙進入功能，很實用，同時也提升了全新逸動XT的檔次感，而位於方向盤右側的發動機啟動按鈕看起來也很有質感。
全新逸動XT的車載導航系統為高德地圖車機版，還可以提供實時路況信息以規避擁堵，並支持多點式觸控，功能性能令人滿意，使用起來也挺便利。
倒車影像系統的攝像頭分辨率相當高，顯示清晰，還可以提供垂直和平行兩種形式引導線，以方便不同情況下的泊車輔助，並能隨方向盤而轉動。
在右側外後視鏡的下面，還有著攝像頭，以監視車輛右側的盲區，在行駛中開啟右側轉向燈時會自動開啟，和本田的一些車型相似，很人性化的一個配置。
隱藏式的行車記錄儀絕對也是個很有實際意義的配置，在相對混亂的城市交通中很有必要，而且原廠隱藏式的設計也避免了車主自己安裝時排線的麻煩。
在空調面板下面的儲物格內，提供了一個12V的電源接口以及兩個USB接口，足以滿足在長距離旅途中對於移動設備的充電需求，這樣的設計還是相當貼心的。
追尾預防系統出現在全新逸動XT車上還是多少帶來了一些驚喜，還可以自動緊急制動，這反映了廠家對於其主動安全性的重視，這裡確實要點一個贊。
ACC自適應巡航系統也算是全新逸動XT的另一個加分項，同時還在目標識別和消失時都會有提示音出現，這個曾經只屬於豪華車的配置也已經飛入尋常百姓家。
全新逸動XT的前排座椅有著不錯的舒適性，同時也提供了一定的側向支撐，其中駕駛席為六向電動調節，並提供了兩組位置記憶功能，而副駕駛席則是手動調節。
得益於增至2.7米的軸距，全新逸動XT的後排空間也比上一代車型有了不小的提升，尤其是腿部空間相當充裕，而頭部空間表現不錯，沒有受下墜的車頂線條影響。
行李廂的容積也要好於預期，而且內部形狀相當規整，有利於提升裝載效率，也足以滿足日常使用需求，尾門的開口也比較大，但是行李廂門檻相對較高。
如果還有更多的裝載需求，那麼全新逸動XT的後排座椅可以按4/6的比例放倒，以增加裝載能力，靈活性也不錯，放倒後的後排座椅會和行李廂地板形成一個小小的階梯。
動力方面，全新逸動XT目前將沿用之前的1.6L自然吸氣發動機，最大功率94kW（128Ps）/5700-6200rpm，峰值扭矩168N.m/4000-5000rpm，而後期也許還會增配渦輪增壓發動機，提供更多的選擇餘地。
相應的變速箱會有5擋手動或愛信6擋手自一體兩種選擇，就自動變速箱而言，檔位數量和技術確實不是其優勢所在，但和發動機的匹配以及可靠度都是不錯的。
1.6L自然吸氣發動機確實談不上多有爆發力，尤其是在低轉速區間，但帶來了很平穩的起步感受，油門踏板力度反饋比較輕盈，如果需要急加速，還是把油門踩深一點吧。
愛信6AT變速箱與發動機的匹配算得上很到位，在日常駕駛中，無論是升檔還是降擋都相當平順，可以說得上悄無聲息，平順性出色，而且它更樂於維持較高的擋位。
方向盤的手感也也比較輕柔的那種，指向性倒是挺準確，但少了幾分路感和人車溝通，它還是提供了一個輕鬆易控的駕駛感受，其實對於家用車來說這樣就挺好。
懸掛採用了前麥弗遜後扭力梁的結構，這也是同級別車型所慣用的，在調校上還是更加偏重於舒適性，對於一般的路面顛簸化解能力較好，在高速工況下的剛性也不錯。
長安全新逸動XT是那種在第一眼就能吸引你的類型，這在當下這個“顏值”至上的時代是很明智的，通過周身的鋼炮氣息打造出年輕動感的形象，在內飾，空間上也都有著長足的進步，而當你坐上駕駛席，才會發現，全新逸動XT依然是一輛和藹可親的家用車，平和舒適的駕乘感受才是它的訴求。
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