胡航科
對於吉利汽車來說，這兩步走的絕對是戰略上的巨大成功。吉利作為民營企業造車，在那個年代並不被人看好。1998年.吉利第一輛轎車豪情下線，當時是比夏利還要低檔的存在。之後美日，英倫都沒有擺脫抵擋的汽車，甚至感覺比奇瑞低端，因為當年奇瑞風雲用了很多大眾捷達的技術，可以說當時吉利就代表著國內汽車最底端。以後吉利還推出了美人豹和英倫出租車這些奇葩車型，堪稱汽車裡的殺馬特，更是將吉利汽車牢牢釘在了低端汽車的定位上，幾乎看不到翻身的希望。
吉利汽車在實現了造車這個初級夢想後，一定還有個造出高端車型的願望。不過按照正常的發展道路，實現進階是很難成功的。消費者心目中的地位不是王婆賣瓜就能成功。
此時一個機會出現，2010年，吉利果斷收購北歐豪華品牌沃爾沃。當時引起了巨大轟動，很多人覺得這是蛇吞象，等著看吉利笑話。不過，吉利汽車很聰明，沒有在管理和研發上對國外團隊進行過多幹涉，只是提供了巨大的支持。依託沃爾沃本身的品牌積澱和技術，還有中國巨大的汽車消費市場，沃爾沃成功翻身。而吉利也充分利用了沃爾沃的技術對其吉利品牌車型實現升級改造，質量大幅提高，也得到了消費者對於其品質提升的接受。後來吉利又收購了奔馳母公司戴姆勒的股份，牌打得越來越好。
如果一個人想要成為上流社會的人，有一條捷徑就是進入上流社會的圈子。吉利通過收購沃爾沃和戴姆勒的股份，成功進入到了豪華車的圈子裡。再加上取自豪華品牌的技術和品牌營銷模式，消費者對吉利建立起了更高端的印象。而吉利也趁熱打鐵推出豪華品牌領克，也取得了成功。吉利品牌最近也推出的星越和嘉際也成為10至20萬區間的熱銷車型，這以往是合資品牌牢牢佔據的市場。
所以，通過收購沃爾沃和戴姆勒股份，吉利不但業績上得到了發展，還增強了自身在世界汽車領域的地位，同時又成功的把自己的吉利品牌進行了有效提升。實現了自身的三贏。
和汽道
吉利汽車，中國第一個民營汽車企業。浙江吉利控股集團，始建於1986年，最開始是做鎂鋁曲板，裝飾材料的一種，吉利裝潢材料有限公司，如今的吉利之名也是有此而來，1997年吉利集團開始進軍汽車行業，最開始的造車是從仿製摩托車開始的，通過仿製本田摩托，取名華田摩托，因為沒有生產資質當年李書福找到了一家效益不好的國有摩托車廠掛靠生產。但是李書福還是想造汽車，因為汽車更高級，更掙錢。要造就造豪車，這是李書福當時的理念，所以李書福從香港購買了幾輛奔馳，通過拆了裝，裝好了再拆，通過這種方式要弄明白造車技術，吉利第一款車吉利一號就是當年紅旗的發動機加底盤安裝在奔馳外殼上造出來的，但是這僅僅是臺拼湊起來的改裝車，當年李書福的朋友勸他實際一點，別想著造車了，不是我們這樣的人能幹的，李書福當年給朋友們留下了一句話，在我眼裡，汽車不過是四個輪子加兩個沙發。就是因為這樣一句話成就了今天的吉利，當年國家規定，想要進入汽車行業需要15億的准入門檻，還需要當地政府的批准，當年李書福手中只有一個億(對外宣稱手裡有5個億)，草根出身，還沒有技術，想要造車對於當時的李書福，是痴人說夢。李書福當年通過高薪挖牆腳的方法從天津一汽挖來了技術人員，組建了有技術的正規技術團隊，技術團隊除了帶了人來，還帶來了整套的夏利技術，吉利第一款產品“豪情”應運而生，“豪情”就是夏利的孿生兄弟。技術有了，生產資質如何解決，李書福拿出了當年解決摩托車生產資質的方案，找一家效益不好有生產資質的公司合資，後來在德陽監獄旗下的德陽汽車簽訂了合約，合資組成了“吉利波音汽車公司”，這樣資質問題解決了，可以生產汽車了，後來這家德陽汽車公司被吉利集團收購，吉利集團名正言順的獲得了生產資質。小車一直就不是李書福的夢想，2001年李書福打造了中國第一輛跑車，吉利美人豹，外觀請意大利設計師操刀，外觀雖好，可李書福忘記了跑車最重要的是動力，所以……。同年國家對於民營資本造車開放了更多限制，吉利產品被列入國家汽車生產目錄，吉利成為了第一個合法造車的民營企業。時間到了06年，李書福一直渴望走出低端市場，他的心裡還是想要製造更高端的汽車，正值當年英國汽車製造廠商英國錳銅瀕臨破產。英國錳銅大家可能沒聽過，不過大家應該都見過英國錳銅生產的汽車，那就是英國倫敦著名的黑色復古出租車。吉利決定前出海外收購英國錳銅。當年于吉利一同競爭的還有剛與寶馬組建合資工廠的華晨集團，不過吉利集團憑藉著民營企業的決策靈活，率先與英國錳銅完成各項收購工作，成為英國錳銅第一大股東，次年合資廠落地上海，開始生產倫敦街頭隨處可見的黑車出租車，命名為吉利英倫。其實通過當年美人豹事件，李書福明白動力的重要性，這些年吉利不斷學習豐田發動機技術，07年吉利耗時三年自主研發的1.8升CVVT發動機JL4G18正式投產。這款發動機的誕生讓吉利可以生產比以前更高端的產品。兩年之後搭在此發動機的吉利帝豪EC718下線，直到現今帝豪車型也是吉利最暢銷的車型。發動機有了還不夠，變速箱不行也是個問題。09年因全球金融海嘯，澳大利亞變速箱製造商DSI宣佈破產，破產當天時任吉利副總裁就登上了去澳大利亞的航班。一個月後李書福帶隊前往澳大利亞完成了對DSI的控股收購。收購之後吉利立即推出了自己的6AT變速箱。李書福明白想要縮小與國外大廠的差距，合資不行，收購海外優質資產才是明智的選擇。其實李書福早在02年剛拿到汽車“準生證”的時候就口出狂言，讓員工們做好準備，他已經看好了瑞典老牌車企沃爾沃。不得不說李書福的戰略眼光獨到08年美國福特集團還是拋售非核心品牌資產，捷豹路虎出售給了印度塔塔集團，李書福開始準備收購福特集團手中的另一個非核心品牌沃爾沃。吉利早在福特沒有公開出售沃爾沃的時候就開始了遊說瑞典政府，與福特高層高管約見探討收購事宜了，當08年底福特宣佈公開出售沃爾沃時吉利集團已經在這裡談判多時了。當年與吉利竟購的公司除了國內的奇瑞以及負責國內生產沃爾沃的長安，還有國際大廠雷諾。但是面對福特第一輪開出的60億美元的售價，同樣身受金融風暴重創的雷諾選擇退出，而長安和奇瑞因為企業性質的原因不敢做如此的豪賭。而返觀吉利，從02年李書福就開始做收購沃爾沃的計劃了。不過60億美金的天價對於當時的吉利也是個天文數字，不過好在福特著急要錢，李書福在兩個月的時間裡將收購價格壓到了18億美金並承諾將募集資金為沃爾沃後續發展使用募集資金為9億美金。2010年吉利正式完成了對沃爾沃的收購，李書福終於完成了8年的夢想，收購沃爾沃。收購沃爾沃之後吉利立即在瑞典哥德堡建立了吉利中歐汽車技術研究中心，引入沃爾沃技術打造了吉利沃爾沃公研CMA平臺。目前吉利高端品牌領克就是基於吉利沃爾沃公研的CMA平臺打造，吉利的價格，沃爾沃的駕駛感是試駕領克之後的最好評價。從第一次收購到如今，一次一次的成功讓李書福的野心不斷壯大，李書福要打造一個全球性的汽車集團，2016年底有媒體傳出李書福要收購奔馳母公司戴姆勒集團3％到5％的股份，後被闢謠。次年吉利收購了馬來西亞汽車品牌寶騰汽車49.9％的股份與英國豪華跑車蓮花汽車51％的股份，實現了對這兩個品牌的控股收購。李書福對戴姆勒的收購其實是在二級市場收購的，而不是直接與戴姆勒公司收購的，李書福通過對摩根士丹利等投行日積月累的小批量多頻次的購買實現了不稀釋現有股東股權，不對估價造成不利影響的情況下完成了對戴姆勒集團9.69的股份收購。李書福在下一盤大棋，目前吉利在全球範圍內擁有六個汽車品牌分別是吉利、領克、沃爾沃、寶騰、蓮花、吉利英倫。李書福要打造一個可與豐田、大眾、通用一樣的世界型汽車集團，雖然如今吉利的體量也只有上述三家的十分之一，但是可以肯定的是吉利汽車會是第一個可以比肩這三家公司的中國企業。抱著手機打了一個多小時，如果有朋友有耐心看到這裡就給我點個贊吧，謝謝大家了！
汽車聽我說
這個就如同是左手摟一德國小姐姐，右手摟一瑞典小姐姐，外人看著爽，自己花錢花的更爽。
關鍵，一家之主還能不能駕馭她倆，能有錢還得技術好，不然連個話語權都沒有。。。當然瞭如果吉利這個男主能持續賺錢，而且基礎有過硬的技術，那不僅面子上過的很風光，更可以延年益壽。
車車大排檔
吉利汽車根本就沒有沃爾沃技術！福特公司將沃爾沃賣給浙江國資委吉利控股集團，並沒有賣給民營企業吉利汽車，吉利汽車是浙江吉利控股集團下面的一個子公司。為防止吉利汽車對沃爾沃汽車的傷害，福特和浙江吉利控股集團籤協議時，明確規定，吉利汽車不能使用沃爾沃技術，沃爾沃汽車仍獨立存在。這足以說明，吉利汽車與沃爾沃汽車沒半毛錢關係。吉利汽車在營銷中拿沃爾沃汽車誤導購車者，增加銷量，這種做法很不道德。
大兵HKX
很有幸跟吉利集團的總裁 曹操出行的董事長劉金良聚過一次餐，還有吉利集團的公關部潘總，都是在吉利集團幾十年的老人了。他們說起吉利，是滿臉的自豪感，而沃爾沃更像是他們的戰利品。後來有一次業務合作，到濱江吉利總部，發現核心的很多高管不僅是吉利人，也是台州人。所以，沃爾沃在吉利的地位永遠是外人。一個是林彪的四野，一個是解放戰爭被收編的國軍，雖然後面都被稱為解放軍，但地位真的是不一樣的。
速車吳明劍
是不是自己感覺自己的存在都神了？
福筱航
奔馳對於吉利的存在形式和沃爾沃對於吉利的存在形式是有區別的，奔馳僅僅是李的一次投資，僅此而已。
靜恆致遠
有本事買波音廠回來掛吉利飛機制造廠
非州鳥
夾縫中生存的一個低價位品牌
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左手奔馳右手沃爾沃加吉利這就是中國的企業家最終獨霸全球，他就是李書福！！！
