今天上午的北京大興國際機場吸引了眾多目光，正式開始真機驗證，飛行程序試飛正式拉開了序幕，這標誌著
大興國際機場的工作重心已由基礎設施建設轉向了準備投運通航。
9:30
一架南方航空公司空客A380飛機平穩降落在北京大興國際機場西一跑道上；
9:35
東航A350-900客降落在北京大興國際機場的跑道上；
9:40
中國國際航空公司波音B747-8飛機降落；
9:45
廈門航空公司波音B787-9飛機也在北京大興國際機場西一跑道降落。
這標誌著北京大興國際機場的首輪驗證試飛任務圓滿完成，邁出了順利投運北京大興國際機場的堅實一步。
為什麼選擇這四種機型？國產飛機為什麼沒來？
北京大興國際機場飛行校驗已於今年2月24日圓滿完成，歷時34天。這也標誌著大興機場飛行程序和導航設備具備投產通航條件。此次試飛是大興國際機場行業驗收前最重要的一項節點任務。
此次試飛選取4家不同航空公司的4種具有代表性的大型雙通道飛機，同時覆蓋4條跑道開展“壓力測試”，是為了對大興機場運行保障能力進行充分驗證。能夠保障這些機型飛機的安全運行，就意味著大興國際機場也能夠成功保障當今世界上所有機型客機的安全運行。
那麼有人會問，這樣的重大時刻怎能不見國產飛機的身影？畢竟未來國產ARJ21和C919飛機，將要佔據國內航空市場的重要份額。
目前，ARJ21已經有三家國內簽約用戶，但除成都航空已經正式運營ARJ21外，天驕航空的ARJ21雖已交付但尚未開飛商業航班，烏魯木齊航空的ARJ21則還沒有交付。而另一款國產飛機C919，目前仍處於試飛取證階段。
根據計劃，到今年年底，C919六架試飛飛機將全部投入試飛取證工作。最快在2021年，C919將開始交付，東航將成為首家用戶。
新機場離北京市區有多遠？有啥優勢？
北京大興國際機場位於永定河北岸，北京市大興區和河北省廊坊市廣陽區之間。距天安門直線距離約46公里，距首都機場直線距離約67公里，距雄安新區直線距離約55公里。其地理位置和空域結構決定了大興飛往中南、西南方向的航班空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。
大興國際機場的交通接駁是怎樣的呢？在未來，大興機場將成為飛機、高鐵、軌道交通、高速公路等多種出行方式高效換乘的現代化立體交通樞紐，並將建成“五縱二橫”的交通網絡。
五縱
京臺高速
大興機場快線
大興機場高速
京雄城際鐵路
京開高速公路（拓寬）
兩橫
機場北線高速
城際鐵路聯絡線
大興機場綜合交通規劃方案
此前，北京市發改委副主任楊旭輝曾在接受採訪時介紹：“大興國際機場交通換乘中心，首次實現軌道與航站樓一體化連接，空側路側交通大融合，構建了公交優先的綜合交通運輸體系，率先形成了京津冀交通一體化的主骨架，實現了北京大興國際機場半小時通達北京的中心城區，還有副中心、雄安新區。一小時通達像天津、石家莊、唐山、保定，這些京津冀的一些中心城市。”
即將整體進駐大興的南航指出，對南航航班而言，北京大興國際機場的優勢主要體現在三個方面：進京空中航路縮短、地面滑行時間減少、旅客乘機體驗提升。
大興國際機場航站樓採用了最先進、最流行的國內出發/到達混流設計，這和南航主基地廣州白雲國際機場2號航站樓類似，結合南航的地面服務體驗優化，中轉流程更加便捷高效，出發到達體驗更加豐富。
此外，為了更好地匹配南航A380的運行，大興機場航站樓共設置了6個與A380巨大身型相匹配的停機位，專門為A380三個艙門設計不同高度的對接廊橋，這6個停機位的廊橋均設有三個連接口，可連接A380飛機的下艙左一、左二門和上艙的左一門，讓旅客能夠分層快速登離機。
大興機場有哪些“黑科技”？
——大興機場本期建設的4條跑道採用“三縱一橫”全向構型，在中國國內尚屬首次。這種構型適合京津地區空中運行特點。
4條跑道，3條平行、1條側向。滑行距離近，經測算，大興機場航班進出港效率將達到世界領先水平。節能效果顯著，相較於傳統全平行的跑道，每年減少碳排放約5.88萬噸。側向跑道和平行跑道並不是完全垂直，而是偏轉了20度，避開廊坊城區發展區域上空，起飛穿越永定河滯洪區，大大減低噪聲影響。
——大興機場能否全天候運行，助航設備是關鍵。大興機場在全國民航首次使用激光氣象雷達和相控陣氣象雷達。對飛機起飛和著陸安全威脅最大的就是低空風切變，它不僅能使飛機偏離航跡，也可能使飛機失去穩定。如果飛行員在這個過程中處置不當，則有可能造成非常嚴重的後果。激光氣象雷達能夠有效地加強對風切變的監測和預警。相控陣氣象雷達，能夠提高空間分辨率和空間定位精度，縮短雷達掃描時間，大大提高對雷雨等惡劣天氣的預警能力，縮短預報時間。
大興機場什麼時候啟用？以後有哪些航空公司將搬到大興？
根據《北京大興國際機場工程建設與運營籌備總進度綜合管控計劃》和《北京大興國際機場投運方案》要求，大興機場緊盯“6·30”竣工，“9·30”前投運兩個時間目標節點，也就是說，9月30日前或將正式投運，但航空公司在投運初期並不會一股腦全部搬遷，會有一段過渡期。
根據北京大興國際機場航空公司基地建設方案規劃，東航、南航為北京大興國際機場的主基地航空公司，東航集團（東航、上航、中聯航、東航江蘇、東航雲南、東航武漢）、南航集團（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）、首都航等公司將轉場投運至北京大興國際機場運營；國航為北京首都國際機場的主基地航空公司，中航集團（國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內蒙、北京航、大連航）、海航、大新華航等公司保留在北京首都國際機場運營。
今年年初，民航局首次公佈大興機場轉場投運方案及“一市兩場”航班時刻資源配置方案。其中披露，到2019年10月27日冬航季時，東航、南航將有10%航班由首都機場轉至大興機場，中聯航、首都航將100%轉場至大興機場，廈航旗下的河北航也將先於廈航於19年入駐大興機場。
作為主基地航空的東航和南航在大興如何佈局？
東航作為北京大興國際機場主基地航空公司，前期基建投資估算132億元，未來總體投資規模將超1200億元，其中，基本建設投資規模將超過200億元，運營的機隊投資規模近1000億元人民幣。未來將投入200架大中型客機在北京大興國際機場運行，開通連接美洲、歐洲、大洋洲、東南亞、日韓及中國港澳臺地區的航線，與公司現有的龐大航線網絡形成新的互動。
南航在北京大興國際機場擁有40%的時刻資源，未來將承擔北京大興國際機場40%航空旅客業務量，在南航的戰略佈局中，北京將發揮獨特的區位優勢和在南航中南、東北、西北網絡中的銜接要衝作用，逐步建成南航國際國內複合型航空中樞，與廣州樞紐遙相呼應，形成“雙樞紐”戰略佈局。南航將圍繞大興國際機場全力打造北京核心樞紐，按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標，建設覆蓋國際國內的航線網絡。按照發展規劃，到2025年，南航預計在北京新機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。
廈航方面，根據計劃，廈航旗下的河北航將在2019年成為大興機場“首批進駐，首日執飛”的航司；廈航定於2020年3月一次性轉場至大興機場。運力投放上，廈航2020年將在大興機場投入運力17架；2025年計劃投入30架，包括河北航、江西航在內，總共投入50架左右運力。
新聞鏈接
大興機場飛行區工程關鍵節點：
2014年12月26日，飛行區正式開工。
2015年4月30日，地基處理打下強夯第一錘。
2016年9月10日，第一幅水泥穩定基層施工。
2017年4月20日，第一倉水泥混凝土道面施工。
2018年12月18日，四條跑道全部貫通。
2018年12月26日，助航燈光啟動。
2019年1月22日，第一架校飛飛機降落大興機場西一跑道。
2019年4月28日，飛行區工程竣工驗收第一批正式啟動。
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