2019年4月，乘用車市場零售145萬輛，同比下滑6%，已連續3月負增長；不過，下滑幅度逐步收窄，呈恢復性增長態勢。4月乘用車市場並未正增長，這讓多數廠商倍感壓力，上汽榮威、一汽大眾等先後發佈促銷政策，來搶奪市場份額。
市場不景氣帶給廠商的壓力，也體現在了車企一季度財報中。目前，多數上市廠商陸續公佈了2019年一季度財報，財報顯示，多數廠商形勢不容樂觀。上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車等核心廠商，利潤均出現兩位數下滑；北汽新能源和北汽福田實現扭虧，比亞迪利潤大幅增長。
當然，不同廠商、不同細分市場表現不盡相同。
自主品牌格局生變，長城、奇瑞增長，吉利下滑
2019年4月，自主品牌乘用車零售40萬輛，同比下滑13%，下滑幅度遠高於整體市場（整體市場同比下滑6%）。自主品牌在SUV市場產品先發優勢，為其在2015-2017年快速增長奠定了堅實基礎；然而，隨著市場競爭日趨激烈，增長後勁明顯不足，當然各大廠商表現不一。
2019年4月，自主品牌廠商零售排名前10依次為：吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車、比亞迪汽車、奇瑞汽車、江淮汽車、東風小康和一汽轎車。其中，僅長城汽車、奇瑞汽車和一汽轎車實現同比增長；除江淮個位數下降，其餘均下滑超10%。這裡值得一提的是，吉利汽車作為自主品牌老大哥，零售同比下滑17.9%，看來其產品和營銷策略並不能支撐其持續增長。
長城汽車，依靠哈弗M6、哈弗F7、魏派VV6、哈弗F5等次新品，及終端大力促銷，取得兩位數同比增長。長城產品及促銷策略，充分證明其生存策略，畢竟活著才是最重要的。
奇瑞汽車，能夠取得27.7%的同比增長，著實讓人震驚。一方面，奇瑞同期零售較低；另一方面，奇瑞轉型升級的紅利有所體現：捷途汽車作為奇瑞旗下旅行車品牌，基本支撐了奇瑞銷量增長。
實力派廠商離不開爆款產品做支撐，不防來看一下自主品牌零售產品排名情況。2019年4月，自主品牌零售排名TOP10車型為：哈弗H6、帝豪、博越、哈弗M6、傳祺GS4、遠景X3、榮威i5、繽越、哈弗F7和長安CS35。其中僅哈弗M6和長安CS35實現同比增長，榮威i5、繽越和哈弗F7為新品。
哈弗M6於2018年3月上市，導致同期4月零售低，所以同比增速高。那麼，長安CS35為何能實現增長了。長安CS35作為小型SUV常勝軍，其產品實力可謂是有目共睹；2018年10月，換代車型長安CS35 PLUS上市，進一步增強了其產品力；且新老共存的產品策略，為其銷量增長提供了保障。
自主品牌發展承壓，不過廠商表現不一，爆款產品打造將是未來核心競爭力。
合資品牌轎車持續發力，豪華品牌奔馳擠進前10
2019年4月，合資品牌乘用車零售105萬輛，同比下滑4%，下滑幅度好於整體市場（整體市場同比下滑4%）。合資品牌依靠其品牌優勢，尤其在SUV市場產品佈局完善，其競爭力進一步加強，銷量增長只是時間問題。
2019年4月，合資品牌廠商零售排名前10依次為：上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、東風日產、上汽通用五菱、廣汽本田、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和北京奔馳。其中日系品牌和奔馳表現強勁，同比增速均超20%；上汽通用五菱表現最為差勁，同比下滑30.8%。
北京奔馳作為唯一擠進合資品牌零售前10的豪華品牌，隨著汽車消費升級持續推進，及奔馳產品價格持續下探拉近與消費者距離，奔馳的表現可謂是水到渠成的事情。
車型方面，2019年4月，合資品牌零售排名TOP10車型為：朗逸、軒逸、卡羅拉、桑塔納、速騰、雅閣、思域、捷達、五菱宏光和途觀。與自主品牌形成明顯反差，基本清一色的轎車，看來轎車的舒適性在合資廠商得到了完美體現。
合資品牌排名TOP10中轎車產品，依靠其價格和持續更新換代，產品力得到了消費者普遍認可。轎車銷量增長，當然也離不開消費者車型消費迴歸理性：他們不再一味追求SUV車型，畢竟，轎車的舒適性是SUV無法達到的。
新能源市場高速增長，為整體市場中一顆耀眼的‘明星’
2019年4月，新能源乘用車市場零售6萬輛，同比增長32%，可謂是整體市場一顆耀眼的‘明星’。新能源市場仍處起步發展階段，雖市場規模較小，但在政策引導和消費增長情況下，其未來發展勢頭不可忽視，這一市場機會被所有廠商看中。
新能源乘用車有純電動和插電混動構成，純電動主導地位未發生變化。一方面，純電動車補貼遠高於插電混動；另一方面，插電混動車成本高於純電動，是其不具備價格優勢，所以雖然插電混動車份額有所增長，但長期純電動車優勢明顯。
2019年4月，新能源廠商零售排名格局發生較大變化，TOP10廠商排名分別為：比亞迪汽車、吉利汽車、上汽乘用車、江淮汽車、北汽新能源、上汽大眾、廣汽乘用車、小鵬汽車、東風日產和上汽通用五菱。其中上汽乘用車、北汽新能源和上汽通用五菱同比下滑，其它均不同程度增長。
上汽大眾、東風日產作為合資廠商，能夠擠進新能源排名前10，著實可貴。我們都知道，自主品牌在新能源領域優勢明顯，依靠其對政策的敏銳嗅覺和迅速反應，搶佔了新能源市場發展先機；然而，隨著合資廠商發力，這種優勢正逐漸消失。另外，小鵬汽車作為唯一進入前10的造車新勢力，值得慶賀。
車型方面，比亞迪、北汽、榮威品牌產品格局基本未發生變化；不過帕薩特能夠擠進前10，可見合資廠商產品在新能源市場發力正逐漸開始。
新能源乘用車市場，作為未來潛力市場，在自主廠商、合資廠商和造車新勢力三方角逐下，競爭日益激烈。
結束語：為扭轉車市銷量下滑趨勢，上汽乘用車、大眾等多數廠商加大終端促銷力度，不惜犧牲利潤，進一步加劇市場競爭；自主方面，除長城、奇瑞和一汽轎車實現同比增長外，其餘均大幅下滑，吉利也未能倖免；SUV市場紅利逐漸消失，哈弗H6、博越和傳祺GS4等核心產品銷量均出現下滑；合資方面，豐田、本田和奔馳領跑市場，促使合資品牌整體表現優於整體市場；合資在轎車領域的壓倒性優勢，在朗逸、軒逸和卡羅拉等車型銷量上表現的淋漓盡致。作為市場新風口的新能源市場，繼續延續高增長態勢，比亞迪、吉利和上汽三足鼎立局面初步形成。風雲變幻莫測，5月的車市，將會是怎樣的景象？我們靜觀其變！
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