一直維持著快速增長的物流行業，這次更熱鬧了：繼阿里間接入股申通快遞之後，又有一家A股公司新寧物流(300013)被物流巨頭“相中”。來者正是近年來發展迅猛的京東。
如果一切順利，A股物流板塊將正式集齊了當今快遞物流界三股最有分量的勢力：阿里電商系、順豐系和京東系。
5月13日中午，新寧物流公告稱，收到公司實際控制人王雅軍、股東曾卓的通知，正在籌劃股權轉讓等事宜，擬將持有的部分股份轉讓給宿遷京東振越企業管理有限公司。預計本次協議轉讓所涉及的股權比例不超過公司總股本的10.00%。鑑於相關事項尚存在不確定性，公司股票自5月13日開市起臨時停牌，停牌時間為1個交易日。
京東系公司欲入股新寧物流
從名字上看，宿遷京東莫非跟京東有關？還真是。股權關係顯示，宿遷京東是西安京東信成信息技術有限公司100%股權的孫公司，後者的股東為劉強東、李婭雲、張雱，分別持有45%、30%以及25%的股權，劉強東為西安京東信成信息公司的實控人。
宿遷京東振越企業管理有限公司成立於2018年7月，註冊資本100萬元，是一家小微企業，公司的經營範圍包括企業管理諮詢、廣告代理、發佈、版權代理、軟件設計及技術開發、技術諮詢、技術服務等。
資料顯示，新寧物流於2009年10月登陸A股，公司主營業務是以電子元器件保稅倉儲為基礎，併為電子信息產業供應鏈中的原料供應、採購與生產環節提供一體化的物流與供應鏈管理服務，主要包括進出口貨物保稅倉儲管理、配送方案設計與實施，及與之相關的貨運代理、進出口通關報檢等綜合物流服務。新寧物流目前的市值約為45億元，在A股物流板塊的40家企業中，排名第26位。
新寧物流披露的2019年一季報顯示，王雅軍分別持有蘇州錦融投資有限公司84%股權、廣州程功信息科技有限公司51%股權，並認繳南通錦融投資中心（有限合夥）99%出資，間接控制公司21.66%股份，是公司實際控制人並擔任公司董事長。曾卓則為新寧物流單一第一大股東，持有公司11.04%的股份。
京東登場 A股三大物流“巨頭”聚齊
如一切順利，京東此次入股新寧物流，將是京東系在物流板塊，與國內A股公司的正面“交鋒”。至此，A股物流版圖三大物流“巨頭”——順豐為首的順豐系、通達系，和京東系正式聚齊，三足鼎立趨勢顯現。
以電商起家的京東，自2007年提出了倉配一體化機制，意圖是減少貨品的搬運次數，從而將履約成本控制在較低水平。在經歷了重資產、高投入的各種前期爭議聲中，如今，京東的自建物流已經蹚出了一條新路，甚至被稱為京東與阿里正面對決的“王牌軍”。
京東物流的倉儲模式既不同於順豐的直營模式，也不同於通達系的依賴於電商而建立的物流運輸模式，而是實現了電商與倉儲及物流運輸的結合。京東物流也以其快速、高效、活力而受到了普通用戶的歡迎，甚至被其他一些競爭對手悄然效仿。
2016年11月，京東集團推出新品牌“京東物流”，並正式宣佈“京東物流”將對社會開放三大服務體系：倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流雲服務。次年4月，京東宣佈正式組建京東物流子集團，由原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO一職。當年王振輝提出，京東物流要用五年時間將外單收入佔比提升至50%，整體規模達到千億收入水平。
不過，京東物流的模式一直因為資產過重而備受爭議，物流業務也一直未擺脫鉅額虧損的局面。因此京東集團早有意向將京東物流單獨上市。對於改善盈利，京東層面通過對物流地產資本化、成立物流基金、入股上市公司等方式，嘗試運用資本工具減輕壓力。在2018年5月，京東斥資9億元入股港股公司中國物流資產，佔股約10%。
今年4月，國家郵政局發佈《2018年中國快遞發展指數報告》，指數顯示，快遞業務量突破500億，去年一年人均快件使用量為36件，我國快遞業務量規模繼續穩居世界首位。
一個值得關注的現象是，2019年如風快遞等中小快遞公司倒閉，順豐系、通達系，及京東系的業務則在穩步增長，市場競爭已經從此前的百花齊放，到如今三大“巨頭”三分天下，龍頭企業的市場佔有率逐漸提升，快遞物流行業的集中度明顯提高。
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